Ringan, kaku, cepat, namun dengan kenyamanan yang cukup plus tampilan & bahkan terasa indah tanpa kekacauan. Apa yang tidak disukai? Foto: James Carnegie
Saya akan langsung mengatakannya: 1x gearing adalah masa depan roadbike. Tandai kata-kata saya.
Ini telah terjadi pada sepeda gunung selama bertahun-tahun, cyclocross juga, dan meskipun tidak dapat disangkal ada beberapa situasi dalam berkendara di jalan di mana drivetrain 1x dapat menghadirkan keterbatasan – terutama balap di level WorldTour – bagi sebagian besar dari kita, kurang lebih.
Saya telah mengendarai 1x sebagai persneling pilihan saya di jalan untuk waktu yang lama sekarang, dan saya telah kehilangan hitungan kali saya harus mempertahankan sistem terhadap orang-orang yang mengklaim bahwa itu tidak cocok untuk sepeda jalan. Jadi inilah alasan saya…
Pro bukan kontra
Pertama, 1x lebih ringan, tentu saja, mengingat hanya ada satu cincin rantai yang lebih sedikit dan tidak perlu pemindah gigi (derailleur), kabel, atau tuas persneling depan. Akibatnya ada juga kurang untuk mempertahankan. Aerodinamika ditingkatkan dan secara estetika sepeda tidak terlalu berantakan.
Contohnya adalah Vielo R+1 ini, yang terlihat sangat bersih berkat cara 1x berpasangan dengan sangat baik dengan integrasi lengkap sepeda.
Plus ada kesederhanaan dari semuanya. Sejauh pemilihan gigi berjalan, itu adalah gigi yang lebih sulit atau gigi yang lebih mudah. Tidak ada ambiguitas, tidak ada rasio yang tumpang tindih, tidak ada cross-chaining – hanya upshifts dan downshifts.
Ah, katakanlah para penentang, tapi bagaimana dengan jangkauan roda gigi pada sistem 1x? Dengan hanya satu rantai 44 atau 46 gigi, sepeda tidak akan cukup cepat. Baiklah, mari kita berhitung.
Dengan roda 700c dan ban 30mm, sepeda yang dikayuh dengan kecepatan 90rpm dengan gigi tertinggi 44x10 pada sistem 1x akan memiliki kecepatan 51,1kmh.
Sebagai perbandingan, ban 28mm dan gigi tertinggi 50x11 pada groupset 2x kompak sama dengan 51,5 km/jam. Cukup dekat.
Kuncinya adalah memahami dampak substansial dari sproket 10t, seperti yang ditemukan pada banyak set grup 1x.
Kaset Ekar 13 kecepatan Campagnolo bahkan memiliki 9t, yang berarti ukuran cincin rantai bisa turun menjadi 40t untuk kecepatan yang sama. Pada dasarnya, 'berjalan cukup cepat' bukanlah masalah dengan 1x kecuali Anda seorang sprinter WorldTour.
Sebenarnya, jika Anda memilih ukuran chainring yang tepat sesuai dengan kemampuan dan gaya berkendara Anda, Anda akan dilayani dengan baik oleh 1x dan tidak perlu melakukan shift depan lagi.
Untuk membuatnya semudah mungkin, Vielo dengan murah hati memasok R+1 dengan dua cincin rantai (dalam ukuran pilihan Anda, dari 38t hingga 50t) dan hanya membutuhkan waktu lima menit untuk menggantinya jika diperlukan.
Kesampingkan semua protes, inilah manfaat lain yang saya yakin Anda tidak tahu bahwa 1x dapat memberikan. Harus menempatkan pemindah gigi (derailleur) depan secara tepat pada tabung kursi dan memungkinkan jarak bebas untuk sepasang cincin rantai sebenarnya merupakan kendala utama pada desain rangka, sehingga rangka tanpa ketentuan semacam itu dapat didekati dengan lebih bebas, sesuatu yang telah dimanfaatkan sepenuhnya oleh Vielo di R +1.
Beli Vielo R+1 Alto sekarang
Bracket bawah lebih lebar dari biasanya, menyediakan platform yang lebih luas untuk tabung kursi, tabung bawah, dan penahan rantai untuk menyatu, dan sekarang titik ini juga bisa lebih simetris, yang menurut Vielo menghasilkan peningkatan 30% pada lateral kekakuan.
Sudut tabung kursi cukup curam pada 74,25° dan juga dengan bentuk tabung yang dipahat agar roda belakang dapat diselipkan dengan rapat di belakangnya berarti penahan rantai bisa lebih pendek, hanya 400mm, yang mengesankan untuk rem cakram sepeda.
Bagian belakang yang ringkas dan soliditas bangunan R+1 terlihat jelas di jalan. Respons sepeda motor yang tak tergoyahkan terhadap setiap serangan atau sprint saya adalah melonjak ke depan, menyalurkan setiap watt terakhir dengan dedikasi yang teguh untuk memberikan kecepatan.
Caranya yang menarik untuk berakselerasi, dan memang naik, dengan cakap dibantu oleh bobotnya yang masuk akal. Rangkanya diklaim 880g dan sepeda lengkap ini memiliki berat 7.54kg.
Menutup semua sudut
Sudut tabung kepala 71,25 ° menonjol bagi saya di bagan geometri. Ini luar biasa kendur, tetapi ketika dipasangkan dengan garpu 48mm offset penanganan yang dihasilkan sulit untuk kesalahan.
Tingkat reaktivitas dan umpan balik sangat seimbang, dengan stabilitas dan kekakuan yang sangat banyak untuk membuatnya sepenuhnya dapat diandalkan dan dapat diprediksi.
Kontrol tambahan diberikan oleh ban 30mm R+1. Sepatu bot besar itu juga melakukan pekerjaan yang baik dalam menyerap suara bising jalanan yang terburuk dan pada akhirnya adalah alasan mengapa R+1 tetap dapat diterima dengan nyaman meskipun rangkanya sangat kaku.
Untuk uang saya, Vielo telah menciptakan salah satu yang terbaik, dan salah satu pengendaraan terbaik, sepeda jalan raya yang pernah saya uji dengan senang hati.
Beli Vielo R+1 Alto sekarang
Dan jika rasanya saya menghabiskan sebagian besar ulasan ini untuk membela keputusan pabrikan untuk membuat R+1 1x-spesifik, itu hanya karena saya tahu berapa banyak pengendara yang masih berjuang untuk menerima sepeda jalan dengan satu chainring.
Kepada mereka saya katakan: buka pikiran Anda. Ini masa depan.
Pilih kit
Helm Giro Agilis Mips, £89.99, zyrofisher.co.uk
Helm Agilis Mips Giro sedikit mirip dengan 105 groupset Shimano – helm ini memiliki sejumlah fitur berkualitas tinggi yang dipinjam langsung dari produk unggulan namun harganya jauh lebih murah.
Dengan harga £90, Agilis Mips jauh di bawah setengah harga helm top-of-the-line Giro, tetapi masih mendapat manfaat dari cangkang ramping dengan 32 ventilasi untuk ventilasi yang layak, dan beratnya hanya 280g.
Berkat sistem fit/penyesuaian Roc-Loc 5.5 Giro yang luar biasa, saya merasa nyaman dipakai sama seperti helm yang harganya dua kali lipat (bahkan tiga kali lipat).
Beli helm Giro Agilis Mips dari Wiggle sekarang
Alternatifnya…
Daging sama, kuah berbeda
Vielo's R+1 Strato mempertahankan fitur bingkai utama Alto, tetapi tingkat karbon yang berbeda dan batang/batang tradisional mengurangi biaya. Model mekanis Shimano GRX adalah £3, 899.
Beli Vielo R+1 Strato
Lebih banyak fleksibilitas
Vielo's V+1 UD adalah sepeda yang didirikan oleh perusahaan, mampu memperluas eksploitasi berkendara Anda jauh melampaui jalan, dan tidak bungkuk apakah itu kasar atau halus. Dari £5,299 dengan Sram Force.
Beli Vielo V+1 UD di sini
Spesifikasi
| Bingkai | Vielo R+1 Alto |
| Grup | Sram Force eTap AXS HRD |
| Rem | Sram Force eTap AXS HRD |
| Rantai | Sram Force eTap AXS HRD |
| Kaset | Sram Force eTap AXS HRD |
| Bar | batang/batang karbon one-piece Vielo |
| Batang | batang/batang karbon one-piece Vielo |
| Sadel | Fabric Scoop Pro |
| Roda | Zipp 303S, Schwalbe Pro One ban tubeless 30mm |
| Berat | 7,54kg (sedang) |
| Kontak | vielo.cc |
Semua ulasan sepenuhnya independen dan tidak ada pembayaran yang dilakukan oleh perusahaan yang ditampilkan dalam ulasan