Kelonggaran ban yang lebih lebar dan kabel terintegrasi menjadi judul utama sepeda aero Reacto baru Merida
Saat balapan WorldTour kembali berlangsung, Bahrain-Merida memiliki sepeda aero baru untuk bertempur: Merida Reacto yang didesain ulang.
Dan dengan profil tabung yang direvisi, pemasangan kabel yang terintegrasi penuh, dan tampilan yang lebih licin, ini adalah taruhan yang aman seperti Mark Cavendish akan mencari Reacto untuk melakukan tahapan datar dan penyelesaian sprint. Jadi apa yang berubah?
Pembaruan, Januari 2022: Sejak berita ini tersiar, kami telah menerbitkan ulasan lengkap dari Tim Reacto pro-spek dan Reacto 4000 yang jauh lebih terjangkau
Judul utama di sini adalah 'kenyamanan'. Jarak bebas ban telah meningkat menjadi 30mm, yang merupakan ukuran yang sangat besar untuk sepeda aero beberapa tahun yang lalu.
Tapi menurut Merida, mengakomodir karet mengerikan seperti itu merupakan pukulan terbaik untuk uang yang dikompromikan, dengan karet yang lebih tebal membuat Reacto mampu mengatasi jalan berbatu seperti teman-temannya, yang berarti Anda dapat mengharapkan untuk melihat anak-anak Bahrain berlomba ini di Paris -Roubaix (jika itu terjadi sesuai rencana).
Tapi berapa harganya? Karena seperti yang dikatakan Merida, kenyamanan dan keserbagunaan ini 'dibayar dengan pengurangan aerodinamika', sehingga di mana produsen lain telah berjuang keras untuk memberikan Anda jumlah besar, Merida mengutip angka yang sangat konservatif: Reacto baru 1 watt lebih cepat dari pendahulunya di 45kmh.
Beberapa orang mungkin tersenyum kecut pada saat itu, tetapi Merida dengan percaya diri menyatakan bahwa karena Reacto generasi ketiga sudah begitu cepat – 'dalam kelompok terkemuka sepeda aero seperti yang diuji oleh majalah Tour' – Reacto no.4 tidak perlu takut pada siapa pun, terutama dengan peningkatan izin itu. Ini kasus yang menarik.
Mana keuntungannya?
Dengan mengingat hal itu, keuntungan dalam aerodinamis adalah sebagai berikut: Desain garpu baru, dengan kaki garpu lebih membungkuk dan lebih jauh dari roda untuk membantu aliran udara, ditambah tessellation yang lebih licin antara mahkota garpu dan tabung kepala menciptakan hingga penghematan 2 watt; kabel terintegrasi penuh di ujung depan hingga 2 watt lainnya.
Tidak terhitung, tetapi disebutkan, adalah sirip pendingin rem cakram yang terintegrasi lebih rapi – heat sink logam kecil yang terintegrasi ke dalam garpu dan segitiga belakang untuk membantu menghilangkan panas rem – poros yang lebih halus dan bahkan sandaran kursi yang lebih rendah.
Selain itu, patut ditunjukkan, untuk pujian Merida, bahwa Merida adalah pelopor dari seattays berbahu persegi, yang sekarang ada di mana-mana di sepeda jalan aero (lihat saja Tarmac SL7 baru dari Specialized dan bandingkan masa inap tersebut dengan a Reacto generasi dua tahun 2013).
Terpuji juga ada beberapa detail bagus lainnya – gantungan mech dirancang untuk sistem pemasangan langsung Shimano (mech lain juga cocok, dengan adaptor), yang membawa mekanisme lebih terikat untuk perlindungan yang lebih besar dan secara teori lebih kaku sehingga memberikan perpindahan yang lebih tajam. Lalu ada seatpost S-Flex, carryover dari sebelumnya yang dirancang untuk melenturkan untuk kenyamanan tetapi juga dapat dibalik, untuk membawa pengendara ke posisi TT yang lebih agresif.
Harga masih akan datang, tetapi berharap Reacto memenuhi berbagai dompet, terutama mengingat dua model bingkai – CF5 dan CF3.
Geometri dan tampilannya identik, perbedaannya di sini adalah beratnya. Bingkai dan garpu CF5 diklaim masing-masing 965g dan 457g, bingkai CF3 1, 145g/490g (ukuran sedang). Tidak ngawur, hanya karena perbedaan layup dan material.
Dengan demikian, Merida mengatakan bahwa kedua bingkai sama kakunya, hanya saja CF3 lebih berat dan agak lebih murah untuk pabrikan, dan karenanya akan tersedia dengan harga lebih murah daripada model CF5.
Kemudian akhirnya, ukuran telah disempurnakan, Merida memilih untuk tetap menggunakan geometri Reacto generasi terakhir tetapi menambahkan ukuran bingkai XXS untuk membuat portofolio Reacto dengan enam ukuran.
Pantau terus di sini dan di majalah Cyclist untuk uji coba lengkap segera.
