Keduanya meningkatkan infrastruktur siklus mereka, dan kedua walikota siap untuk dipilih kembali pada musim semi ini dan memiliki rencana yang ambisius
Saat meninggalkan terminal Eurostar di stasiun Gare du Nord Paris, jalan tepat di luar stasiun menuju Boulevard de Sébastopol yang memiliki jalur sepeda menuju ke Sungai Seine. Untuk melintasi kota dengan sepeda, salah satu rute yang disukai adalah Voie Georges Pompidou, jalur bebas lalu lintas di sepanjang Sungai Seine. Jalan utama Timur-Barat ini, sekarang ditutup untuk lalu lintas sejak 2016, merupakan bagian dari rencana Walikota Anne Hidalgo untuk menjadikan Paris kota yang ramah sepeda.
Hidalgo, yang mencalonkan diri untuk pemilihan ulang di Balai Kota Paris pada bulan Maret telah menyatakan perang terhadap mobil dan berusaha untuk mengurangi polusi udara dari tingkat yang tidak dapat diterima saat ini, terutama dengan mengadakan hari bebas mobil secara teratur. Selama bulan-bulan musim panas, tingkat partikulat bisa menjadi yang tertinggi di Eropa.
Menurut angka Balai Kota Paris, mobil menempati 50% ruang publik tetapi hanya mencakup 12% perjalanan yang dilakukan di kota. Hidalgo bertujuan untuk memperbaiki keseimbangan dengan secara bertahap mengurangi jumlah kendaraan bermotor yang memasuki pusat kota Paris.
Secara paralel, di bawah 'Plan Vélo' ambisiusnya, ia bercita-cita menjadikan Paris kota yang 100% ramah sepeda pada tahun 2024, dengan memiliki jalur sepeda di setiap jalan. Ini berarti peningkatan 1018 km jalur sepeda yang telah dibuat, dan membangun lebih banyak Réseaux Express Vélo (mencontoh Cycle Superhighways di London) dan mengalokasikan 100.000 tempat parkir tambahan untuk sepeda.
Mengomentari pencapaian walikota sejauh ini, Christophe Najdovski, asisten walikota yang bertanggung jawab untuk transportasi berkata, 'Ketika saya memikirkan komitmen berani walikota untuk mengurangi solar, membuat jalan di sepanjang Sungai Seine bebas lalu lintas, saya melihat bahwa keberaniannya mulai membuahkan hasil.
'Sejak 2014, lalu lintas berkurang 17% dan emisi nitrogen dioksida berkurang 15%.'
Kemajuan yang diaudit
Ketika Hidalgo menjabat pada tahun 2014, ia mengumumkan rencana ambisius untuk menjadikan Paris sebagai ibu kota bersepeda Eropa, dan menciptakan 'kota 15 menit' di mana warga Paris dapat bersepeda singkat dari segala fasilitasnya. Ini akan melibatkan komitmen untuk menginvestasikan €350 juta selama enam tahun ke dalam infrastruktur bersepeda, serta memberikan bantuan keuangan bagi orang-orang untuk membeli sepeda elektronik.
Sampai saat ini, rencana walikota lambat terwujud. Ketika kelompok kampanye Paris en Selle (Paris di Pelana) mengaudit kemajuan yang dicapai, ditemukan bahwa pada tahun 2017 hanya 4% dari rencana Hidalgo yang telah dilaksanakan. Di bawah tekanan dari para pemangku kepentingan, 56% dari 'Plan Vélo' kini telah dilaksanakan.
Kritik percaya bahwa Hidalgo telah gagal dalam rencananya. Mengomentari kondisi bersepeda di Paris, Bettina Fischer, yang telah bersepeda keliling Paris selama lebih dari 10 tahun dan merupakan anggota tim bersepeda wanita Donnons Les Elles Au Vélo J-1, mengatakan kepada Cyclist, 'Beberapa jalan raya bersepeda yang melintasi Paris telah diresmikan dan ada keinginan nyata untuk menjadikan kota ini lebih ramah bagi pesepeda.
'Namun demikian, jalur sepeda tidak selalu dapat diandalkan dan dapat berhenti kapan saja; kemudian Anda menemukan diri Anda berada di tengah lalu lintas yang macet di antara mobil.'
Namun, Paris en Selle tetap optimis. Juru bicaranya, Jean-Sébastien Catier, mengatakan kepada Pengendara Sepeda, 'Awalnya rencana berjalan lambat karena terhalang oleh Departemen Kepolisian Paris dan Kantor Dalam Negeri.
'Meskipun walikota hanya melakukan setengah dari apa yang dia rencanakan, kita masih melihat gelasnya setengah penuh karena kondisi pengendara sepeda telah membaik, dan ini menunjukkan bahwa sepeda benar-benar memiliki tempat di jalanan Paris. Tentu saja, masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan.'
Pemogokan transportasi baru-baru ini menjadi faktor yang membuat lebih banyak orang bersepeda, dengan lebih dari 200% peningkatan jumlah pengendara sepeda di jalan. Meski aksi mogok sudah selesai, banyak orang yang masih memilih bersepeda sebagai moda transportasi mereka.
Mengingat Walikota Hidalgo hanya akan mencapai setengah dari rencana awalnya selama mandat pertamanya, pengamat mempertanyakan pencapaian tujuan terakhirnya. Tapi dia bersikeras: 'Pada tahun 2024, tahun Olimpiade, 100% jalan di kota akan disesuaikan untuk bersepeda.'
Channel hop
Sementara itu, di seberang Channel di London, Sadiq Khan, yang juga mencalonkan diri dalam pemilihan ulang tahun ini, ingin mengatasi keadaan darurat perubahan iklim dan transportasi kemungkinan akan menjadi masalah utama.
Ketika Khan menjabat pada tahun 2016, dia berjanji untuk melipatgandakan jumlah rute sepeda yang dilindungi di London dari 63km. Sampai saat ini ada 116km, tapi dia yakin target itu akan tercapai selama mandat saat ini.
Sejak 2016, £445 juta telah dialokasikan untuk bersepeda, dengan uang yang diinvestasikan dalam pembangunan jalur sepeda populer seperti rute Timur-Barat yang terpisah antara Docklands dan Bayswater, dan rute Utara-Selatan antara Kings Cross dan Elephant dan Kastil.
Namun, Khan telah menghadapi kritik atas lambatnya pengembangan jaringan jalur sepeda, terutama karena ada pengeluaran yang signifikan.
Penentangan oleh borough Westminster dan Kensington & Chelsea terhadap jalur sepeda dari Swiss Cottage dan dari Notting Hill masing-masing telah menghambat kemajuan secara signifikan, mengingat borough London yang bertanggung jawab atas 95% jalan di ibu kota.
Menurut Will Norman, Komisaris Berjalan dan Bersepeda London, pendekatan baru sekarang diadopsi ketika mengembangkan infrastruktur bersepeda.
Berbicara kepada Pengendara Sepeda, komisaris berkata, 'Daripada terus-menerus membenturkan kepala kita terhadap [oposisi dari borough] itu, cara kita melihatnya sekarang adalah memiliki pipa proyek dan bekerja dengan borough yang sangat tertarik dan berbagi ambisi kami, dan itulah cara kami mengelola untuk memenuhi target kami.'
Tujuan ambisius tetapi kebodohan Silvertown
Sadiq Khan juga memiliki tujuan ambisius untuk bersepeda di London, termasuk meningkatkan jumlah rute sepeda yang dilindungi menjadi 450km pada tahun 2024, dan mengurangi jumlah kematian pejalan kaki dan pengendara sepeda menjadi nol pada tahun 2041. Tahun lalu 70 pejalan kaki dan lima pengendara sepeda terbunuh di London.
'Tidak seorang pun di bawah ilusi bahwa itu adalah target yang ambisius tetapi itu adalah target yang tepat untuk dimiliki, ' kata Norman. 'Itulah mengapa ini sangat penting dan mendesak.'
Salah satu cara walikota bertujuan untuk mengurangi jumlah kecelakaan adalah melalui sistem Izin Keselamatan HGV di mana truk berbobot 12 ton atau lebih hanya dapat memasuki London jika mereka melewati standar penglihatan keselamatan langsung - sesuatu yang disambut baik oleh London Cycling Kampanye (LCC).
Sementara LCC mengakui pekerjaan positif yang dilakukan oleh Sadiq Khan, organisasi tersebut menentang rencana tertentu, terutama pembangunan terowongan kendaraan baru di bawah Sungai Thames di Silvertown, London Timur.
Simon Munk, Juru Kampanye Infrastruktur di LCC menjelaskan kepada Pengendara Sepeda, 'Paris membuat kemajuan yang lebih berani dan lebih baik, lebih cepat daripada London.
'Butuh waktu lama bagi Sadiq untuk bangkit dan berlari, tetapi banyak kesalahan yang harus ditimpakan pada borough, terutama Westminster yang membawa Transport for London ke pengadilan, dan Kensington & Chelsea yang menentang siklus jalur di salah satu bentangan jalan paling berbahaya.
'Tetapi beberapa kebijakan walikota kurang koheren, seperti terowongan Silvertown yang bertentangan langsung dengan janji lingkungannya.'
Sebaliknya, walikota mengklaim bahwa karena terowongan baru akan masuk dalam Zona Emisi Ultra Rendah yang diperluas, dan terowongan itu serta Terowongan Blackwall akan dibunyikan, ini akan mengurangi lalu lintas di London Tenggara.
Ini terjadi dengan latar belakang jembatan sepeda dan jembatan penyeberangan Rotherhithe-Canary Wharf yang dijatuhkan, meskipun didukung oleh 93% responden dalam konsultasi.
'Jembatan itu sangat mahal, dengan perkiraan sekitar £0,5 miliar, ' jelas Will Norman. 'Itu adalah keputusan yang masuk akal untuk berhenti sejenak dan terus menggunakan uang itu untuk berinvestasi di jalur sepeda yang kita tahu menyelamatkan nyawa.
'Saya mengunjungi Amsterdam dan mereka memiliki banyak feri yang dapat digunakan untuk berkeliling bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda. Saya tidak mengerti mengapa kami tidak dapat memiliki layanan yang sama, yang berpotensi memberikan penyeberangan baru. Tidak ada kekurangan ambisi untuk melanjutkan dorongan ini untuk cara-cara yang lebih bersih dan lebih sehat untuk berkeliling London. Ini mendesak dan itulah yang sedang kami kerjakan.'
Kedua walikota memiliki manifesto yang ambisius, dan memiliki bagian keberhasilan dan kekurangannya masing-masing. Pertimbangan juga harus diberikan pada fakta bahwa Walikota Paris memiliki kewenangan lebih dari 2,2 juta warga Paris di 20 distrik kota (arrondisemen), seluas 105km². Ini dibandingkan dengan Walikota London yang bertanggung jawab atas sekitar 9 juta warga London di 32 borough, meliputi 1500km².
