Roda tingkat atas versi WTO baru hadir dalam kedalaman pelek 60mm dan 77mm
Berita tentang velg Bora baru Campagnolo mungkin agak dibayangi oleh peluncuran grupset 12-percepatan perusahaan Italia, tetapi masih ada banyak hal yang membuat Anda bersemangat.
Bora (yang diklaim Campagnolo telah memenangkan lebih banyak balapan daripada roda lainnya) kini hadir dengan moniker tambahan 'WTO', yang berarti 'terowongan angin dioptimalkan'. Rupanya perusahaan menyeret sekelompok kecil ilmuwan dan insinyur ke dalam terowongan angin dan tidak akan membiarkan mereka keluar sampai rodanya ditingkatkan secara signifikan di tiga bidang: aerodinamis, rolling resistance, dan bobot.
Hasilnya adalah desain ulang roda Bora, yang kini hadir dalam dua kedalaman pelek yang sama dengan WTO: 60mm dan 77mm. Velg dalam 77mm hadir sebagai pilihan roda depan saja, karena dimaksudkan untuk dipasangkan dengan roda cakram untuk uji waktu.
Campagnolo mengklaim bahwa desain pelek baru membuat Bora WTO-nya lebih efisien secara aerodinamis daripada para pesaingnya dalam 'kondisi dunia nyata', yang berarti berbagai sudut angin yang biasa dialami oleh pengendara.
Tentu saja, sulit untuk memverifikasi data komparatif, karena setiap perusahaan memilih statistik yang menunjukkan produknya dalam cahaya terbaik, tetapi adil untuk mengatakan bahwa pelek baru harus menawarkan keuntungan signifikan dalam aerodinamika dibandingkan model sebelumnya, terutama pada sudut yaw yang lebih lebar.
Memang, Campagnolo mengklaim bahwa pada sudut yang tepat dan kecepatan angin, WTO Bora akan memberikan hambatan negatif – yaitu, ia akan bertindak sedikit seperti layar dan menarik roda.
Sebagai bagian dari desain aero baru, pelek kini sedikit lebih lebar, dengan lebar internal 19mm untuk melengkapi ban 25mm atau 28mm. Pelek yang lebih lebar (lebar internal sebelumnya lebih dekat 17mm) memungkinkan ban untuk membentuk lebih sedikit bentuk 'bola lampu', dan sebagai gantinya menciptakan transisi yang lebih mulus dari ban ke pelek, membuat keseluruhan sistem lebih aerodinamis.
Pencarian licin juga telah meluas ke hub dan jari-jari. Hub baru melengkung dengan lembut, menyempit di bagian tengah dibandingkan dengan bentuk silinder dari hub sebelumnya. Hal ini membuat mereka lebih aerodinamis, kata Campagnolo, tetapi itu berarti bahwa mereka harus dikerjakan dari aluminium daripada dibuat dari karbon.
Jari-jari tidak rata, seperti sebelumnya, tetapi sekarang berbentuk berlian, yang membuatnya lebih efisien secara aerodinamis dalam berbagai sudut angin yang berbeda.
Untuk meningkatkan ketahanan gelinding Boras, serta menggunakan bantalan keramik di hub (bantalan USB untuk 60mm dan CULT yang lebih mahal untuk 77mm), Campagnolo melakukan berbagai pengujian berbagai jenis ban.
Temuannya cukup mengejutkan. Terlepas dari reputasi ban tubular karena memiliki efisiensi rolling yang sangat baik, ban tersebut ternyata memiliki rolling resistance tertinggi dari ban dalam pengujian Campagnolo.
Performa yang lebih baik adalah ban clincher tua yang bagus, dan yang terbaik dari semuanya adalah pilihan tubeless. Hasilnya, roda Bora WTO hadir sebagai penentu, dengan kit konversi yang disediakan untuk mengubahnya menjadi tubeless-ready.
Akhirnya, masalah bobot telah diatasi melalui penggunaan serat karbon yang cerdik, dan bahkan dengan hub aluminium, wheelset Bora 60 WTO hadir dengan bobot 1,540g yang sangat terhormat. Roda depan Bora 77 WTO beratnya hanya 745g.
Dalam aspek lain, roda WTO mempertahankan banyak atribut dari pendahulunya Bora, termasuk 'Rim Dynamic Balance' (di mana penyeimbang menyeimbangkan massa katup tabung) dan permukaan pengereman AC3 yang membantu efisiensi pengereman di jalan basah.
Campagnolo bersikeras bahwa WTO baru menggabungkan semua bagian terbaik dari roda Bora yang sangat disukai, dan mempertahankan konstruksinya yang andal dan kokoh, sambil meningkatkan efisiensi menyeluruh.
