Andrew Gilligan telah ditunjuk sebagai penasihat transportasi Boris Johnson – kami berbicara dengannya tentang memerangi penyebab pengendara sepeda
Andrew Gilligan, seorang jurnalis yang paling terkenal karena pemaparannya tentang 'berkas yang cerdik' pada tahun 2003, telah ditunjuk sebagai penasihat transportasi Perdana Menteri Inggris yang baru Boris Johnson. Bagi pengendara sepeda, ini bisa menjadi alasan untuk perayaan, karena ini merupakan pertanda yang sangat baik untuk investasi masa depan dan pertimbangan bagi pengendara sepeda di seluruh Inggris.
Andrew Gilligan menjabat sebagai Cycling Commissioner dari tahun 2013 hingga 2016, sebuah jabatan yang dibuat oleh Boris Johnson untuk mengimplementasikan transformasi bersepedanya di London. Sejak Sadiq Khan mengambil alih, Gilligan secara vokal mengkritik stagnasi total proyek infrastruktur bersepeda.
Dia berbicara dengan Pengendara Sepeda tahun lalu tentang solusi ideal untuk bersepeda perkotaan dan bagaimana hal ini akan memengaruhi masa depan perjalanan dengan sepeda, jadi berikut ini adalah tinjauan ulang Q&A kami.
Cyclist: Proyek infrastruktur bersepeda hampir terhenti di bawah Walikota London Sadiq Khan, menurut Anda di mana dia salah?
Andrew Gilligan: Sadiq Khan akan menemukan bahwa untuk menyelesaikan sesuatu, dan bukan hanya dalam hal bersepeda, Anda harus mengganggu orang. Dan jika dia khawatir tentang mengganggu siapa pun tentang apa pun, dia tidak akan pernah menyelesaikan apa pun.
Cyc: Tampaknya ada banyak dukungan untuk skema Cycle Superhighway? Menurut Anda, mengapa Sadiq Khan melihat reaksi balik?
AG: Semua skema ini hampir selalu mendapat dukungan mayoritas tetapi mereka tidak akan pernah mendapat dukungan bulat.
Akan selalu ada minoritas yang sangat vokal, sangat keras, yang dengan tulus percaya bahwa hidup mereka akan hancur karena mereka harus menunggu 10 menit dalam kemacetan lalu lintas di tanggul.
Jadi syarat utama agar skema Superhighway yang berarti terjadi adalah kepemimpinan politik yang siap mendengarkan keberatan yang masuk akal, tetapi pada akhirnya mendengarkan mayoritas daripada minoritas dan melanjutkan skema.
Masalahnya adalah sulit dan akan membuat Anda mendapatkan banyak email dan surat yang berisi kemarahan.
Cyc: LTDA telah mengeluh bahwa realokasi ruang jalan tidak adil pada pengemudi taksi, di mana Anda berdiri?
AG: Ini adalah kesepakatan yang sangat adil. Saat ini sebagian besar ruang jalan diberikan kepada pengguna jalan yang paling tidak efisien.
Taksi adalah penggunaan ruang jalan yang sangat tidak efisien. Mereka bahkan lebih buruk daripada mobil karena setidaknya mobil selalu pergi ke suatu tempat, tetapi taksi sering kali hanya berkeliling mencari pekerjaan atau kembali dari mengantar seseorang.
Cyc: Mengapa pemerintah secara historis begitu enggan untuk berinvestasi dalam bersepeda dan infrastruktur bersepeda?
AG: Saya pikir sebagian ini adalah masalah generasi. Salah satu hal yang menurut saya paling menarik tentang pekerjaan ini adalah pandangan Anda tentang bersepeda sangat bervariasi tergantung pada berapa usia Anda.
Bagi siapa pun yang berusia di atas 50 tahun, sepeda adalah apa yang Anda miliki jika Anda tidak mampu membeli mobil, itu adalah tanda kegagalan, Anda ingin menyingkirkannya sesegera mungkin karena Anda tidak bisa mendapatkannya gadis-gadis di atas sepeda.
Membeli mobil besar yang bagus adalah bagaimana Anda mengatakan bahwa Anda adalah seorang pria, dan sukses. Itu benar-benar berbeda untuk orang yang lebih muda.
Kebanyakan menteri, pasti menteri kabinet lebih tua dari rata-rata. Kemudian sebagian besar politisi tidak berasal dari London, yang tidak membantu.
Cyc: Apakah Anda memiliki kerjasama yang signifikan dari pemerintah pusat untuk skema Boris?
AG: DfT [Departemen Transportasi] Saya selalu berpikir bahwa itu hanya buang-buang waktu. Sebagai contoh – beberapa tahun yang lalu kami ingin mereka mengizinkan kami TfL [Transport for London] untuk memberlakukan jalur sepeda wajib, jadi berikan denda bagi orang yang berkendara ke jalur sepeda wajib.
Itu kekuatan yang sudah kita miliki di jalur bus. Ada kekuatan seperti itu dalam Undang-Undang Lalu Lintas Jalan 2004 tetapi belum dimulai. Dan yang diperlukan hanyalah seorang menteri menandatangani selembar kertas yang mengatakan 'Saya memulai kekuatan ini' untuk memungkinkan kita menegakkannya.
Kami berdebat selama bertahun-tahun dan terus berkata – dapatkah kami memulai kekuatan ini sehingga kami dapat menerapkan jalur sepeda dengan cara yang sama seperti kami menegakkan jalur bus. Dan jawabannya adalah tidak.
Untungnya kami tidak harus berurusan dengan mereka untuk proyek yang berbasis di London. Saya pikir satu-satunya cara untuk mencapai sesuatu dengan bersepeda adalah menyelesaikannya melalui otoritas lokal.
Cyc: Dengan mengingat hal itu, mengapa Anda tidak mencapai perubahan yang lebih luas?
AG: Pengalaman saya selama tiga tahun adalah, seperti yang Anda tahu, TFL hanya memiliki 5% jalan di London, kemudian 95% jalan lainnya, termasuk apa yang kita anggap sebagai jalan utama dimiliki oleh borough, dan sayangnya sebagian besar borough tidak benar-benar bersepeda, dan mereka tidak pandai dalam hal itu.
Dari 33 kelurahan mungkin ada 5 atau 6 yang benar-benar paham dan bersedia menunjukkan kepemimpinan politik yang dibutuhkan.
Jadi kesimpulan saya adalah bahwa kita mungkin tidak boleh membuang waktu kita dengan wilayah yang tidak terlalu tertarik dengan bersepeda, dan kita harus memfokuskan upaya kita pada jalan TfL yang kita kendalikan dan beberapa wilayah yang sangat tertarik untuk bersepeda. melakukan sesuatu.
Cyc: Apakah London menghadirkan masalah yang berbeda bagi pengendara sepeda daripada di Inggris Raya lainnya?
AG: Ekologi transportasi London benar-benar berbeda dari hampir semua tempat lain di negara ini. Maksud saya, hampir tidak ada orang yang berkendara ke Central London.
Ada 1,3 juta orang yang datang ke Central London setiap pagi, tetapi hanya 59.000 yang datang dengan mobil, kurang dari 5%. Namun orang-orang itu mendapatkan bagian yang luas dari permukaan London.
Saya hanya berpikir itu gila bahwa kami memprioritaskan minoritas kecil ini di atas orang lain.
Itulah realitas politik transportasi di London. Anda akan mendapatkan banyak keluhan dan banyak suara tetapi mereka adalah minoritas kecil kecil.
Cyc: Apa solusi ideal Anda untuk pengendara sepeda di London?
AG: Saya pikir kita perlu mengurangi lalu lintas di pusat kota London, kita perlu meningkatkan biaya kemacetan. Biaya kemacetan adalah instrumen yang terbukti untuk mengurangi tingkat lalu lintas dan saya pikir kita harus meningkatkannya secara signifikan untuk mobil pribadi khususnya.
Maksud saya jumlah komuter yang datang dengan mobil kurang dari 5% tetapi Anda melihat mobil, taksi, dan kendaraan sewaan pribadi bersama-sama, mereka membuat 50% dari lalu lintas di Central London.
Lalu saya akan membuat jalur yang lebih terpisah di jalan utama, karena jelas akan selalu ada jumlah lalu lintas tertentu.
Saya akan melakukan lebih banyak penyaringan lingkungan, Anda masih bisa berkendara ke mana pun Anda inginkan tetapi itu akan memakan waktu sedikit lebih lama.
Cyc: Apakah itu berarti perang terhadap pengendara?
AG: Saya tidak percaya pada perang dan saya tidak percaya pada larangan mengemudi dan jelas ada orang-orang tertentu yang harus mengemudi – tidak apa-apa. Tetapi mayoritas orang di London menginginkan dan akan mendapat manfaat dari berkurangnya lalu lintas kendaraan bermotor.
Tidak ada tempat di Inner London yang bahkan memiliki 50% kepemilikan mobil oleh rumah tangga, bahkan di Kensington dan Chelsea hanya 46% rumah tangga yang memiliki mobil.
Itu rumah tangga bukan orang.
Cyc: Di mana posisi Anda dalam perdebatan antara orang-orang yang menganggap infrastruktur bersepeda penting dan mereka yang menganggap jumlah pengendara sepeda yang lebih banyak lebih penting untuk keselamatan?
AG: Infrastruktur membuat perbedaan besar pada keselamatan. Kita tahu bagaimana orang terbunuh di atas sepeda. Biasanya mereka terbunuh oleh truk yang melintasi jalan mereka dan menabrak di bawah roda mereka.
Itu secara fisik tidak mungkin dilakukan di jalur terpisah. Kami mengalami tren penurunan korban bersepeda yang konsisten di London sebagian karena infrastruktur ini dan juga hal-hal lain seperti standar keselamatan untuk truk.
Cyc: Apakah menurut Anda meningkatkan persepsi keselamatan bersepeda adalah isu penting?
AG: Maksud saya, keamanan yang dirasakan sama pentingnya dengan keamanan yang sebenarnya. Saya selalu percaya ini. Bersepeda seperti yang Anda tahu secara objektif tidak aman, cukup aman.
Ada sekitar 270 juta perjalanan bersepeda di London tahun lalu di mana 9 berakhir dengan kematian. Bandingkan dengan tahun 1989 yang merupakan tahun puncak korban bersepeda ketika ada 90 juta perjalanan sepeda di London yang 33 di antaranya berakhir dengan kematian.
Lebih dari tiga kali lipat dan sepertiga volume bersepeda. Tingkat korban telah meningkat secara dramatis dengan semua tindakan.
Namun orang-orang percaya bahwa bersepeda itu tidak aman, sebagian karena semua cakupan kematian bersepeda dan sebagainya dan sebagian karena itu tidak terasa aman – ketika Anda berada di jalan dengan sepeda Anda merasa rentan.
Kita bisa melakukan bentuk pemisahan yang lebih fleksibel di luar persimpangan, di mana kecelakaan paling sering terjadi, tapi saya ingin mereka permanen untuk rasa aman ekstra itu dan jadi tidak ada politisi masa depan yang bisa masuk dan mengeluarkannya.
Atau setidaknya jika mereka menginginkannya, kami pasti akan memperhatikannya.
Cyc: Bagaimana perasaan Anda tentang solusi teknis Cycle Superhighway? Apakah ada sesuatu yang akan Anda lakukan secara berbeda?
AG: Menurut saya mereka cukup bagus. Mereka adalah hal terbaik yang pernah dibangun di Inggris dan mereka sudah mengangkut ribuan orang setiap hari.
Yang Utara-Selatan sudah membawa 29 menit pada jam sibuk. Kami memilih trek dua arah karena itu memakan lebih sedikit ruang. Itu bukan norma di kota-kota lain.
Jika Anda pergi ke suatu tempat seperti Belanda, kemungkinan besar Anda akan melihat dua jalur satu arah daripada jalur dua arah. Kami memilih trek dua arah karena akan memakan lebih sedikit ruang.
Anda bisa lolos dengan menghapus salah satu dari empat jalur lalu lintas di Tanggul. Jika Anda menginginkan trek satu arah, kami harus menghapus dua dari empat.
Saya pikir mereka bekerja dengan cukup baik dan saya pikir sebagian besar pengendara sepeda senang, bahkan sangat gembira dengan cara mereka bekerja.
Cyc: Bagaimana perasaan Anda tentang solusi yang lebih kreatif untuk jalur sepeda, seperti rencana membangun skyway untuk sepeda?
AG: Ugh, menggelikan. Itu adalah kutukan dalam hidup saya, maksud saya hampir setiap minggu kami terus didekati oleh orang-orang ini dengan skema yang tidak masuk akal.
Kemudian yang paling menggelikan adalah skema mereka untuk jalur sepeda yang ditinggikan di atas jalur kereta api. Lalu ada satu lagi untuk jalur sepeda yang diusulkan di terowongan bawah tanah bekas.
Saya ingat pernah berkata - di mana terowongan bawah tanah yang tidak digunakan ini dan bagaimana Anda bisa turun ke sana karena sebagian besar stasiun ini hanya dapat diakses dengan eskalator atau lift? Itu berakhir itu.
Itu bagus untuk berita utama di Evening Standard tetapi sama sekali tidak praktis, itu akan menghabiskan setiap sen yang kami miliki untuk tiga mil rute.
Kemudian sebuah praktik arsitektur datang dengan beberapa rencana untuk jalur sepeda yang ditinggikan di atas rel ke Liverpool Street dan saya berkata kepada mereka – apa yang terjadi ketika Anda menabrak jembatan? Apakah Anda menutup jalur kereta api untuk membangun hal-hal ini? Apa yang Anda lakukan tentang semua penumpang kereta api?
Bagaimana dengan semua orang yang tinggal di samping jalur yang akan mengeluh dengan benar bahwa lampu mereka dicabut oleh kereta api bertingkat? Omong-omong, biayanya £900 juta.
Tidak ada solusi ajaib, ada solusi sederhana yang cukup mudah untuk didukung semua orang tetapi Anda hanya perlu memiliki nyali untuk melakukannya.
Cyc: Anda sekarang bekerja untuk Sunday Times, apa penjelasan Anda untuk hal negatif yang datang dari banyak surat kabar nasional terhadap bersepeda ketika begitu banyak staf harus berbasis kota dan mungkin pengendara sepeda?
AG: Anda harus ingat bahwa surat kabar tidak ditulis untuk kepentingan staf tetapi untuk kepentingan pembaca, dan dalam kasus Surat yang kentut lama di pedesaan yang membenci pengendara sepeda.
Alasan surat kabar sering meliput bersepeda adalah murni clickbait. Anda melakukan sesuatu tentang bersepeda dan Anda segera mendapatkan seribu komentar dan memang begitu adanya. Ini benar-benar aneh.
Saya tidak tahu mengapa itu menarik hasrat seperti itu, saya benar-benar tidak tahu. Mungkin karena masih baru, saya tidak tahu.
Cyc: Pengendara sepeda tampaknya menerima banyak permusuhan, terutama di kota-kota, solusi apa yang Anda lihat untuk ini?
AG: Nah, orang-orang terus mengatakan Anda harus berbuat lebih banyak untuk meningkatkan perilaku pengendara sepeda, tetapi saya tidak bertanggung jawab atas perilaku pengendara sepeda.
Kami melakukan banyak hal untuk meningkatkan perilaku, kami melakukan sesuatu yang disebut operasi safeway menempatkan petugas polisi di pinggir jalan untuk menghentikan orang-orang yang mengendarai secara tidak bertanggung jawab dan mengemudi yang tidak bertanggung jawab, itu adalah operasi yang tidak memihak yang bertujuan untuk semua pengguna jalan.
Tapi saya tidak setuju dengan argumen ini bahwa semua pengendara sepeda harus memiliki asuransi dan memakai helm dan high-vis dan kemudian semua orang akan menyukainya. Itu tidak benar sama sekali.
Orang memutuskan tidak ingin bersepeda lalu mencari alasan untuk menentangnya. Lalu terkadang mereka hanya mengarang alasan.
Saya tidak mengatakan pengendara sepeda adalah teladan kebajikan sepanjang waktu, tetapi mereka tidak menghilangkan polusi (mereka tidak bertanggung jawab untuk meningkatkan polusi seperti yang dikatakan banyak lawan mereka - itu hanya bohong).
Mereka tidak menimbulkan banyak kemacetan jika ada dan tidak membahayakan keselamatan. Kadang-kadang pengendara sepeda memperingatkan orang-orang dengan mengendarai di trotoar atau semacamnya, tetapi jumlah orang yang terbunuh oleh pengendara sepeda di London rata-rata sekitar 1 atau 0,5 per tahun.
Jumlah orang yang terbunuh oleh mobil di London kira-kira 100-200 orang per tahun. Itu argumen yang konyol.
Kami sering mendapatkan banyak surat ke Balai Kota yang mengeluhkan perilaku pengendara sepeda dan hampir tidak ada surat keluhan tentang perilaku pengendara meskipun yang terakhir jauh lebih berbahaya.
Cyc: Apakah Anda terkejut dengan klaim bahwa jalur sepeda telah meningkatkan kemacetan dan polusi di London?
AG: Pada dasarnya itulah salah satu hal yang Anda dapatkan. Orang mengada-ada, mereka berbohong. Maksud saya mereka berbohong atau mereka hanya membayangkan sesuatu. Superhighways biasanya disalahkan atas semua kemacetan di Central London yang konyol.
Maksud saya 15.000 mil jalan di Central London yang 12 di antaranya memiliki jalur sepeda di [itu].
Cyc: Jika bukan bersepeda, apa jawaban lain untuk masa depan kemacetan London?
AG: Saya tidak sepenuhnya yakin bahwa proyek infrastruktur besar yang dibicarakan politisi benar-benar berhasil, saya pikir Anda membutuhkan banyak proyek kecil.
Even Crossrail – Sir Peter Hendy [mantan bos TfL] telah mengatakan akan penuh secara virtual sejak dibuka dan masalah dengan infra besar baik itu rel kereta api baru atau jalan baru adalah lalu lintas meluas untuk memenuhi ruang yang tersedia dan saya pikir itu juga berlaku untuk transportasi umum.
Jadi kami akan menghabiskan banyak uang untuk membangun rel baru, tetapi itu tidak akan menyelesaikan masalah, itu tidak akan mengurangi permintaan.
Kita harus mulai berpikir lebih serius tentang tidak hanya bagaimana kita meningkatkan pasokan tetapi juga bagaimana kita mengurangi pasokan.
Itu berarti tidak lagi membangun supermarket di luar kota dan tidak membangun lagi rumah sakit NHS yang bermil-mil jauhnya dari mana saja.
Saya tidak percaya bahwa jawaban atas masalah transportasi London adalah banyaknya jalur kereta api atau jaringan transportasi baru.
Saya rasa jawabannya adalah bersepeda sebenarnya.
