Easton EC90 Aero 55 ulasan

2024 Pengarang: Bryan Jacobson | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 03:00

Easton mengklaim roda EC90 Aero 55-nya adalah ring karbon aero untuk melakukan semuanya. Apakah itu hanya mimpi?

Saya pertama kali mengendarai roda ini pada peluncurannya pada Juni 2013 dan membuat saya terkesan sehingga saya ingin sekali mendapatkan sepasang untuk tes Pengendara Sepeda penuh. Itu adalah penantian yang lama. Produksi dan pengiriman penuh dimulai awal tahun ini, dan mereka baru saja mulai tiba di Inggris.

Perjalanan pertama dengan Aero 55s adalah di Dolomites, selama satu hari dengan terik matahari di kaki pegunungan dan badai salju di puncaknya. Ada tanjakan yang menggetarkan gigi dan turunan yang mencengangkan, tarikan yang ditarik keluar dan bahkan tabrakan (bukan saya, dan bukan salah siapa-siapa), tapi saya berpikir bahwa Aero 55s menangani diri mereka sendiri dengan rapi, dan mereka bahkan tidak menembak sama sekali. silinder. Itu karena, sementara tujuan akhir dari desain clincher adalah menjalankan tubeless, unit yang saya uji coba adalah tubular. Sekarang Aero 55s ini adalah kesepakatan tubeless penuh. Bahan ekstra untuk pelek tubeless yang dikait khusus menambahkan 253g ke wheelset dibandingkan dengan tubular, tetapi saya siap berkompromi karena dilengkapi dengan ban tubeless Schwalbe Pro One 25mm, Aero 55s melaju dengan indah.

Cukup sering roda bagian dalam 50mm-plus menggerutu dan bergema di permukaan jalan yang tidak rata berkat pelek besar dan jari-jari tegangan tinggi yang pendek. Tidak demikian dengan Aero 55s. Bahkan di tanah yang kasar sensasinya adalah sepeda meluncur di atas puncak miniatur.

Easton telah menghabiskan banyak waktu di terowongan angin, di lab dan merancang diagram dan tabel kecil yang rapi untuk menampilkan seberapa cepat Aero 55s daripada apa pun di planet ini.

Masalah dalam membuat perbandingan data aero adalah banyaknya variabel yang berperan. Sepeda, ban, pengendara, kecepatan, arah angin (yaw) dan bahkan terowongan angin apa yang digunakan semuanya dapat mempengaruhi hasil, yang berarti produsen sering memilih kondisi di mana roda mereka keluar di atas, yang mungkin tidak mencerminkan yang sebenarnya. dunia, atau membuat perbandingan dengan roda lain yang adil. Apa yang membuat hasil Easton menarik adalah kerja keras yang dilakukan untuk menyamakan kedudukan, menguji beberapa konfigurasi di Terowongan Angin Kecepatan Rendah San Diego untuk mereplikasi hambatan pada sepeda dengan lebih baik. Data tersebut kemudian diasimilasi oleh Easton menjadi ‘Wind Average Drag’ (WAD), yang pada dasarnya merupakan nilai yang didasarkan pada rata-rata berbagai derajat yaw – sebuah metode yang dirintis dalam industri otomotif pada tahun 1970-an.

Argumennya seperti ini: pengujian di Roda A menunjukkan hambatan paling kecil, yaitu 'tercepat', pada 7° yaw, sedangkan pengujian di Roda B menunjukkan yang tercepat di 15° yaw. Jadi roda mana yang paling cepat secara keseluruhan, mengingat bahwa di dunia nyata Anda tidak dapat menjamin arah angin yang konsisten? Dengan menguji kedua roda di berbagai sudut yaw dan menerapkan WAD, Easton mencapai nilai rata-rata yang dapat dibandingkan secara sah. Menggunakan data ini, menurut Easton, Aero 55s mengalahkan semua pendatang, termasuk roda Enve, Hed, dan Zipp yang sebanding.

Easton mengatakan Aero 55s akan menghemat 32 detik (tubular) dan 29 detik (penentu) lebih dari 40km pada kecepatan sepeda 48kmh dibandingkan dengan pesaing terdekatnya (Enve's 3.7s berada di urutan berikutnya pada 20 detik). Easton menunjukkan bahwa 48kmh mungkin bukan kecepatan rata-rata setiap pengendara sepeda, tetapi itu telah menjadi angka patokan dalam industri, maka Easton telah mengadopsinya juga. Bagaimana semua roda ini dibandingkan satu sama lain pada kecepatan yang lebih rendah tidak pasti, tetapi menurut saya Aero 55s akan bekerja dengan sangat baik.

Cepat di tempat yang penting

Untuk roda yang begitu dalam, mereka mengambil dengan baik, tetapi bakat mereka yang sebenarnya adalah untuk menahan kecepatan – belum pernah saya mengendarai roda yang membuat saya merasa begitu cepat. Berkendara dengan kecepatan 35kmh terasa seperti upaya mengayuh pada kecepatan 30kmh; naik di 50kmh upaya 40kmh. Namun, ada trade-off. Sisi-sisi tinggi yang memotong dengan sangat baik melalui angin secara langsung juga rentan untuk menangkap angin dari samping.

Crosswinds selalu menjadi poin penting untuk roda aero, dan sementara Aero 55s tidak menangani separah roda yang lebih dalam atau lebih dalam yang pernah saya kendarai, mereka pasti merasakan angin pada hari-hari yang berangin kencang. Namun, itu tidak seperti yang saya rasakan sebelumnya, di mana seluruh motor terasa seperti dihempas ke samping, tetapi hembusan angin membuat kemudi terasa ringan untuk sementara.

Awalnya membingungkan, tetapi begitu saya terbiasa dengan perasaan itu, hal itu menjadi mudah untuk diprediksi dan dikompensasi, dan pasti lebih baik daripada mengadakan pertemuan dadakan dengan pagar tanaman. Plus, sampai seseorang menemukan cara baru untuk menipu fisika, masalah crosswind ini adalah kejahatan yang diperlukan untuk roda aero apa pun, apalagi secepat Aero 55s. Mereka mungkin butuh waktu lama untuk tiba, tetapi mereka pasti pantas untuk ditunggu.