Romain Bardet adalah penantang GC AG2R-La Mondiale di Tour de France dan motornya sama 'pro' saat mereka datang
Saat Tour de France mulai memasuki pegunungan, dan calon GC tahun ini berusaha menguji kaki mereka dan memperjelas niat mereka, pebalap Prancis Romain Bardet akan berlomba-lomba untuk mendapatkan kesempatan membuat sejarah dengan kemenangan Tur Prancis pertama sejak Bernard Hinault.
Tahap 6 melakukan tujuh tanjakan yang dikategorikan dan selesai dengan pendakian yang sulit hingga La Planche Des Belles Filles, jadi memiliki profil yang seharusnya sesuai dengan fisiologi luwes pemimpin AG2R-La Mondiale dengan sempurna. Karena itu, dia tidak bisa menandingi akselerasi para pesaingnya dan kehilangan waktu di GC.
Sepedanya, bagaimanapun, sangat cocok untuk tantangan tanjakan Tur.
Roda katrol besar CeramicSpeed Bardet menawarkan peningkatan efisiensi tetapi juga terlihat licin
Banyak pemain profesional yang dikenal dengan set-up sepeda istimewa mereka, tetapi ketika Pengendara Sepeda melihat dari dekat mesin Tour de France Bardet menjelang Grand Dépar t tahun ini, menjadi jelas bahwa pebalap Prancis itu melakukan hal-hal di luar batang yang panjang dan terbanting.
AG2R-La Mondiale beralih dari sepeda Factor ke Eddy Merckx untuk musim WorldTour 2019. Logikanya, Bardet memilih untuk menggunakan rangka Stockeu69 dari merek tersebut, yang oleh merek tersebut disebut sebagai opsi yang ringan, tetapi menilai pengaturan sepeda bahwa pilihan tersebut tampaknya merupakan satu-satunya keputusan peralatan rasional yang telah dibuat oleh orang Prancis itu.
Selain itu, Eddy Merckx diambil alih oleh sesama merek sepeda Ridley pada tahun 2017 setelah mengalami kesulitan keuangan dan desain Stockeu69 jauh lebih mirip dengan kerangka Ridley Helium SLX yang dikendarai oleh Lotto-Soudal.
Penyelesaian yang unik
Jika Stockeu69 benar-benar mengambil isyarat desain dari Helium SLX, kami akan mengatakan bahwa mekanik AG2R-La Mondiale seharusnya tidak kesulitan menurunkan total build mendekati batas berat minimum UCI 6,8kg.
Bahkan dibangun dengan bak Mavic Comete Pro Carbon SL sedalam 64mm yang seharusnya memungkinkan, meskipun Bardet kemungkinan akan menjalankan roda yang lebih dangkal di tahapan gunung Tour.
Batang super-panjang wajib telah dipasang di bagian depan sepeda Bardet, membentuk setengah komponen kombo batang terpadu Alanera merek Deda.
Kombo batang batang terintegrasi membatasi penyesuaian front-end tetapi Anda akan secara teratur menemukannya di pro peloton berkat keunggulan aerodinamisnya dibandingkan pengaturan kokpit konvensional.
Sangat menarik untuk melihat bahwa Bardet memilih untuk menempelkan bagian atas stang dekat dengan batang seperti yang Anda lakukan pada palang bundar - ini kemungkinan akan merusak efisiensi aerodinamis kokpit dengan meningkatkan area frontalnya, tetapi juga akan meningkatkan Bardet cengkeraman dan kenyamanan saat dalam posisi pendakian favoritnya.
Comfort crunch
Adalah di tuas Bardet di mana Anda akan menemukan pilihan pengaturannya yang paling luar biasa. Mereka miring tajam ke dalam dan memiliki irisan aneh dari tikungan di bagian atas stang hingga di bawah kap. Pengendara sepeda hanya bisa berasumsi bahwa ini adalah langkah untuk meningkatkan kenyamanan.
Ada beberapa solusi produk konvensional (seperti sisipan gel) di pasaran untuk meredakan nyeri tangan dan mati rasa, tetapi irisan buatan sendiri ini menunjukkan bahwa terkadang metode yang paling kasar bisa menjadi yang paling efektif.
Drivetrain Bardet adalah campuran anjing kampung, terdiri dari derailleur Shimano Dura-Ace Di2 (bagian belakang dengan upgrade roda katrol besar CeramicSpeed yang sangat apik) dan crankset Rotor 2inpower.
Dengan rantai emas yang dipasang, secara estetis ini bukanlah penyetelan yang paling bersih, tetapi Rotor memiliki reputasi yang solid untuk set engkol yang menyaingi karakteristik kinerja Shimano, jadi pemindahan gigi seharusnya tidak menjadi masalah bagi pembalap Prancis itu.
Aspek terakhir dari catatan pada mesin Bardet ditemukan di sampul sadelnya. Bardet meminta mekanik AG2R-La Mondiale memasang pita finishing stang sepanjang hidung sadel.
Sekali lagi, ini adalah solusi dasar yang mungkin bertujuan untuk meningkatkan gesekan antara bibshort dan sadelnya sehingga ia dapat tetap berakar pada posisi mengayuh yang efisien.
Meskipun memiliki kesan bodge, tampaknya lebih masuk akal daripada menggunakan amplas, yang telah menjadi teknik yang terkenal digunakan oleh Tony Martin dalam uji waktu penting.
Ini mungkin bukan yang terbaik untuk dilihat, tetapi Eddy Merckx Stockeu69 dari Romain Bardet adalah sepeda profesional yang seharusnya: unik, pribadi dan, seperti yang diharapkan Bardet di tahap mendatang, efektif.
Fotografi oleh Peter Stuart
