Dengan sepeda titanium terbarunya, Moots berusaha membuktikan bahwa karbon bukanlah satu-satunya cara untuk melaju dengan cepat
Tidak salah lagi merek sepeda Amerika sejati. Moots, seperti banyak pembuat rangka AS, mendirikan toko di Pegunungan Rocky untuk membangun sepeda semua-Amerika dengan bahan-bahan semua-Amerika untuk dikendarai di jalan kerikil, aspal, dan tanah yang banyak dimiliki Rockies. Dan meskipun merek ini terikat dengan titanium, Moots bertekad untuk membuktikan bahwa bahannya bisa sama bersemangatnya dengan serat karbon terbaik.
Kisah Moots dimulai dengan baja pada tahun 1981, di Steamboat Springs yang cerah. Satu dekade kemudian merek tersebut meluncurkan sepeda titanium pertamanya, dan sekarang bekerja secara eksklusif dengan material tersebut. Selama fase bajanya, Moots mengembangkan beberapa desain inovatif – salah satunya adalah sistem YBB. YBB, yang berarti Why Be Beat, adalah sistem suspensi yang dipasang di persimpangan antara seat tube dan seattays yang telah disalin beberapa kali, terakhir oleh Pinarello dengan sepeda cobbles K8-S-nya (baca selengkapnya di sini: Pinarello K8-S).
Kisah Moots dapat meluas ke banyak halaman, tetapi memuncak pada posisi perusahaan saat ini sebagai pembuat bingkai titanium tingkat atas. Dan meskipun harga Vamoots mungkin tampak tinggi, motornya telah menempuh perjalanan yang cukup untuk membenarkannya.
‘Dengan RSL kita mulai dengan tubeset lurus buatan AS, yang memiliki ketebalan dinding seragam di seluruh tube, ' kata Jon Cariveau dari Moots.“Kami kemudian mengemasnya dan mengirimkannya ke Reynolds di Inggris, dan mereka masuk dan secara internal menyesuaikannya dengan spesifikasi kami. Mereka akan mengencerkannya di tengah dan membiarkannya sedikit lebih tebal di ujungnya, jadi kami menurunkan berat badan dan mempertahankan kekakuan yang sama.' Tabung dikembalikan ke Colorado, di mana Moots menerapkan keahliannya dalam mitring dan pengelasan TIG ke buat sambungan halus terlihat di sepeda. Setiap sepeda dibuat sesuai pesanan, dan meskipun ada stok geometri, Moots juga memberikan opsi untuk pembuatan yang sepenuhnya disesuaikan.
Beberapa penggemar logam mungkin berpendapat bahwa tabung titanium pengukur lurus lebih kaku daripada alternatif selanya, sementara penggemar karbon mungkin mengatakan bahwa titanium tidak akan pernah kaku atau seringan benda hitam. Melihat Moots telah sibuk menyempurnakan seni bangunan titanium selama 25 tahun, kami tertarik untuk melihat bagaimana pengalaman itu dipraktikkan di jalan.
Kilau pertama
Setelah melakukan perjalanan dari AS ke Inggris, kembali ke AS, dan kemudian trans-Atlantik sekali lagi ke kantor Pengendara Sepeda, Vamoots telah melakukan perjalanan panjang, dan kami sangat bersemangat untuk membongkarnya dia. Bingkai titanium bisa menjadi selera yang didapat, tetapi melihat lebih dekat pada yang satu ini seharusnya cukup untuk mengubah sebagian besar orang yang skeptis. Lasannya sangat rapi, hasil dari pengelasan TIG Moots yang teliti, dan hasil akhir titanium yang mulus dilengkapi dengan branding Moots yang bersahaja. Itu adalah bingkai yang menarik banyak anggukan hormat saat aku mengendarainya. Saya hanya berharap kami telah memilih spacer headset titanium untuk menyelesaikan hasil akhir yang bagus. Sementara sepeda titanium dapat mencapai status perhiasan bersepeda, Vamoots RSL terbukti mampu melakukan lebih banyak lagi.
Sejak awal, Vamoots RSL adalah perjalanan yang benar-benar menyenangkan. Pada kecepatan rendah di permukaan kasar, ia tampak meluncur. Karbon, terlepas dari semua kelebihannya, sering gagal menawarkan resonansi yang menyenangkan dengan jalan pada kecepatan rendah. Kekhawatiran saya adalah bahwa kualitas pengendaraan ini pada kecepatan yang lembut akan membuat bingkai terlalu lunak untuk benar-benar menyala pada kecepatan tinggi, sesuatu yang pernah saya alami dengan bingkai titanium sebelumnya. Moots melakukan beberapa upaya dalam desain untuk menghindari hal ini.
'Kami membuat sepeda ini menjadi dua bagian. Anda dapat menarik garis dari tengah head tube ke tengah seattays, dan dari garis itu ke bawah kami ingin motor ini menjadi sangat kaku dan responsif, dan dari titik itu ke atas kami masih menginginkannya sesuai,” kata Cariveau. Moots mengejar tujuan itu dengan menyeruduk tabung, tetapi juga dengan meruncingkan penahan rantai dari braket bawah ke dropout. Itu dibantu oleh konstruksi tempat duduk yang sangat tipis, yang secara paradoks menggunakan titanium '6-4' yang lebih kaku tetapi yang dapat dibangun dengan dinding yang lebih tipis dan bagian yang lebih sempit untuk menawarkan lebih banyak kelenturan struktural.
Prinsip-prinsip desain tersebut telah membuahkan hasil, dan kesan saya tentang Vamoot semakin baik seiring waktu. Pada awalnya kekakuan bingkai tidak terlalu jelas – tidak menciptakan kenyamanan dunia lain di atas tanah yang kasar, juga tidak terasa paling kaku di bawah tekanan. Namun setiap pengendaraan di sepeda menunjukkan keseimbangan sempurna dalam bingkai. Resonansi lembut dengan jalan dikombinasikan dengan penanganan yang menentukan dan kemampuan untuk meredam benturan keras, namun tetap menghasilkan semua input tersulit saya, hanya mengorbankan sedikit untuk melenturkan.
Menguji logam
Setelah beberapa kali bersepeda santai, saya memutuskan untuk menguji sepedanya dengan serius – sepeda jalan sembilan orang TT di Silverstone. Setelah meninju di sekitar lintasan dengan kecepatan 44kmh sejauh 11 mil, dan secara konsisten mampu mengubah kecepatan saat diperlukan, saya selalu berterima kasih kepada Vamoots RSL. Itu tidak pernah goyah, dan mampu seperti pembalap mana pun yang pernah saya kendarai.
Tentu saja ia tidak memiliki beberapa atribut dari sepeda balap. Ini tidak menjanjikan keuntungan aero, dan sementara area braket bawah secara mengejutkan kaku, ia sedikit kehilangan kerangka karbon paling kokoh di pasar. Ini membawa beberapa bobot ekstra juga, dengan bingkai datang di 1.2kg – sekali lagi, sangat ringan untuk titanium tetapi setengah kilo lebih berat daripada karbon paling ringan. Tapi kerugian kecil itu tampaknya menguap, bahkan bagi orang yang obsesif terhadap data seperti saya, ketika menyangkut keselarasan keseluruhan motor.
Dengan keunggulan wheelset Bora clincher Campagnolo yang ringan dan mulus, Vamoots RSL siap dan mampu di segala jenis perjalanan. Saya menemukan diri saya terus-menerus menandai tambahan 10km loop ke rute reguler saya, mencari tambahan tanjakan dan turunan. Ini sebagian besar berkat kemampuan bingkai untuk menghaluskan aspal retak Surrey, meskipun harus dicatat bahwa bingkai menangani jauh lebih baik dengan ketidaksempurnaan yang lembut daripada lubang, di mana beberapa bingkai karbon yang saya kendarai mampu menyerap lebih banyak dampak.
Ini adalah keyakinan lama saya bahwa kenyamanan dan stabilitas dapat berkontribusi pada kecepatan secara keseluruhan. Di Vamoots RSL, kualitas pengendaraan yang mulus dan dapat diprediksi memungkinkan tubuh bagian atas saya tetap sesantai mungkin. Mengujinya di beberapa rute lokal favorit saya, kecepatannya secara konsisten sama cepatnya dengan saya menggunakan rangka karbon paling kaku, sangat banyak karena kualitas kendaranya yang murni mendorong saya untuk mendorong lebih keras.
Saya sulit untuk memilih kesalahan apa pun dengan Vamoots RSL, kecuali fakta bahwa itu tidak melakukan satu hal pun secara luar biasa. Ada sepeda yang lebih cepat, sepeda yang lebih nyaman, dan sepeda dengan penanganan yang lebih tajam, tetapi sangat sedikit yang menawarkan sekaligus dalam kombinasi dengan estetika dan kualitas pengendaraan yang menakjubkan. Dan meskipun harganya cukup mahal, berbeda dengan sifat karbon yang lebih rapuh, ini benar-benar kerangka untuk kehidupan. Membeli Vamoots RSL dapat dibandingkan dengan komitmen perkawinan, di mana satu-satunya reservasi adalah prospek yang mengerikan bahwa itu bisa menjadi sepeda terakhir yang pernah Anda kendarai.
Spesifikasi
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Bingkai | Moots Vamoots RSL |
| Grup | Campagnolo Chorus EPS |
| Bar | 3T Ergosum Ltd. |
| Batang | Moots RSL |
| Seatpost | Moots Cinch |
| Roda | Campagnolo Bora Ultra 35 Yg menentukan |
| Sadel | Sekop Kain |
| Kontak | moots.com |
