Dari sepeda super ringan dengan cita rasa aero hingga roda kerikil, berikut adalah prediksi teknologi Cyclist untuk tahun depan
Pergantian tahun memberi kita kesempatan untuk merenungkan 12 bulan terakhir dan, yang lebih penting, menatap bola kristal bersepeda untuk melihat apa yang ada di toko untuk tahun depan.
Teknologi sepeda tidak pernah berhenti dan itu terbukti pada tahun 2018 - tahun sepeda aero yang dilengkapi cakram. Tahun lalu juga melihat eksperimen naas Aqua Blue Sport dengan 1x di pro peloton, kedatangan derailleur belakang Ultegra RX khusus kerikil Shimano dan peluncuran ban tubeless GP 5000 TL Continental yang telah lama ditunggu-tunggu.
Tapi itu sudah cukup untuk yang lama. Teknologi apa yang akan terbang pada tahun 2019? Produk apa yang dapat kita harapkan untuk diluncurkan dalam mengejar keuntungan marjinal? Dan gadget apa yang akan datang untuk menggoda pengendara sehari-hari untuk berpisah dengan uang hasil jerih payah mereka?
Cyclist bertemu dengan berbagai pakar industri untuk menyampaikan enam tren dan prediksi teknologi untuk 2019.
Sepeda ringan kembali ke depan (dengan aerodinamis yang lebih baik)
Desainer sepeda bekerja bertahun-tahun sebelumnya - pada saat satu mesin diluncurkan, mereka sedang mengerjakan proyek berikutnya dengan baik. Ini juga merupakan siklus bisnis, dan pada tahun 2019 kita dapat mengharapkan untuk melihat sejumlah peluncuran ringan.
'2017 adalah tahun endurance road bike, kerikil mulai menjadi besar di 2018 dan untuk 2019 banyak aero bike baru dengan rem cakram, ' kata Sebastian Jadczak, direktur pengembangan jalan Canyon.
Kita berbicara model tahun di sini, jadi peluncuran musim panas ini akan dianggap sebagai sepeda 2020. (Kita tahu; 2019 baru saja dimulai kan?).
'Untuk model tahun 2020 kita dapat berharap untuk melihat banyak sepeda jalan ringan, dengan lebih banyak fokus pada aerodinamika, ' kata Jadczak, yang (tentu saja) percaya Canyon Ultimate CF SLX, dengan aero- profil tabung terinspirasi dan kokpit, menetapkan standar awal.
The Specialized S-Works Tarmac SL6 dan Focus Izalco Max baru, diluncurkan pada November 2018, juga memberikan cita rasa apa yang akan datang tahun ini.
'Ketika saya melihat Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), semua motor performa ini digunakan dalam kompetisi, tetapi mereka jauh tertinggal dalam hal aerodinamis, ' kata Jadczak.
‘Terkadang hingga 40 watt lebih tarikan pada kecepatan 45kph dibandingkan dengan sepeda aero.’
Jika Anda mengharapkan pergerakan pada batas berat 6,8kg UCI dalam waktu dekat, Anda mungkin akan kecewa, menurut Jadczak.
Dia juga memprediksi sebagian besar sepeda panjat baru memiliki fitur rem pelek (atau, tidak seperti banyak sepeda aero baru, setidaknya ada pilihan). 'Ini satu-satunya kategori yang masih masuk akal untuk memiliki sepeda rem pelek,' katanya.
Pakaian sepeda menjadi lebih pintar dari sebelumnya
Teknologi Wearable telah disaring ke dalam bersepeda selama beberapa tahun terakhir, dipimpin oleh perusahaan seperti Métier dan POC, dengan tujuan meningkatkan visibilitas pengendara di jalan. Teknologi ini berkembang dengan cepat, menurut Damian Phillips dari POC, dan akan tetap ada.
'Teknologinya semakin kecil dan semakin maju, ' kata Phillips, 'tetapi juga bagaimana Anda menggunakannya.' Kunci keberhasilan masa depan teknologi wearable dalam bersepeda adalah integrasi fitur peningkatan keselamatan tanpa mengorbankan penampilan atau gaya, katanya.
'Produk teraman adalah produk yang dipilih seseorang untuk dipakai, ' tambah Phillips. 'Itu perlu dirancang sedemikian rupa sehingga orang membuat pilihan aktif untuk mengatakan, 'Itulah yang ingin saya kenakan', sehingga menjadi mudah.'
Jangkauan komuter POC saat ini mencakup jaket dan gilet dengan saku reflektif yang dapat dibalik yang dapat diubah menjadi lampu belakang menggunakan aplikasi See Me milik perusahaan.
Lampu magnet juga dapat ditempatkan di tempat lain pada pakaian. Métier, di sisi lain, baru-baru ini memperluas jajaran pakaian yang berorientasi pada kinerja untuk menyertakan jas hujan dan gilet ringan dengan LED terintegrasi.
Teknologi yang dapat dipakai untuk pengendara sepeda lebih pintar dari sebelumnya. Berharap untuk melihat lebih banyak di 2019.
Sepeda kerikil membutuhkan roda kerikil
Anda tidak perlu kami memberi tahu Anda bahwa kerikil besar sekarang - 2018 melihat peluncuran sepeda kerikil di seluruh papan, dari beberapa pemain terbesar bersepeda (seperti Giant Anyroad) hingga pembangun niche yang menguji batas-batas desain (Lauf True Grit Race Edition, siapa saja?), Melalui pabrikan sepeda gunung mapan yang terjun ke dunia drop-bar (lihat Ghost Road Rage 4.8).
‘Ketika Anda melihat motor baru yang keluar tahun lalu dan apa yang ada di jalur untuk 2019-20, kerikil adalah perkembangan terbesar di pasar,’ kata Alex Schmitt dari DT Swiss.
Peluncuran sepeda kerikil tidak akan melambat dalam waktu dekat, tetapi Schmitt juga mengharapkan pilihan roda khusus kerikil akan tumbuh hampir sama cepatnya.
Apa yang membuat wheelset kerikil? Daya tahan dan kenyamanan adalah kuncinya, kata Schmitt, dengan fokus khusus pada lebar pelek dan antarmuka dengan ban. 'Itu sangat penting. Merancang roda yang cocok untuk ban kerikil super lebar,’ ia menambahkan.
Kinerja juga tidak boleh diabaikan. 'Mengendarai kerikil' mencakup segala hal mulai dari pengendara jalanan yang menginginkan sepeda atau ban yang mampu mengambil jalan memutar, hingga balapan jarak jauh seperti Dirty Kanza. Harapkan roda kerikil untuk menutupi spektrum penuh, termasuk berbagai lingkaran yang berkembang untuk mengendarai cepat pada hal-hal kasar.
‘Ketika kita berbicara tentang performa untuk berkendara off-road, kita juga dapat mempertimbangkan aerodinamis dan rolling resistance - dua faktor yang saat ini diremehkan di kerikil, ' kata Schmitt.
Road tubeless mendapatkan standar industri yang telah lama ditunggu
Tubeless dan kerikil harus berjalan beriringan, dengan cara yang sama tubeless dengan cepat diadopsi oleh pengendara sepeda gunung. Schmitt tegas dalam hal ini: 'Tubeless sangat penting untuk kerikil. Ada potensi besar.’
Jalan tubeless lambat terbakar. Beberapa pengendara jalan mungkin tradisionalis tetapi penggunaan yang relatif hati-hati juga didorong oleh kesulitan yang dirasakan dalam penyetelan, yang merupakan hasil dari tidak adanya standar industri untuk pelek tubeless dan ban jalan raya.
'Rekan-rekan kami dari Prancis [Mavic] menunjukkan bahwa Anda dapat menghasilkan sistem yang benar-benar bagus yang berfungsi, ' kata Schmitt. “Itu harus menjadi tujuan kita semua, untuk memastikan bahwa roda yang berbeda dan ban yang berbeda dapat dipasang dengan mudah dan aman, sehingga tidak ada lagi kerumitan dalam menyiapkan sistem tubeless.'
Mavic jelas bukan produsen velg atau ban pertama yang beralih ke road tubeless - jauh dari itu - tetapi ketika perusahaan Prancis meluncurkan jajaran Road UST pada tahun 2017, sistem ban beroda yang direkayasa secara tepat hadir dengan janji pemasangan yang mudah (memungkinkan inflasi hanya dengan track pump standar) dan dudukan manik-manik yang aman (yang akan tetap terkunci pada pelek jika terjadi penurunan tekanan yang serius dan tiba-tiba).
‘Ada banyak hal yang terjadi di balik layar, dengan produsen velg dan ban bekerja sama untuk menemukan solusi sempurna untuk tubeless jalan raya, ' kata Schmitt.
Mungkinkah 2019 menjadi tahun di mana kita melihat standar industri asli yang diadopsi untuk tubeless jalan raya?
1x mati, panjang umur 1x
Jika 2018 dimaksudkan sebagai tahun drivetrains rantai tunggal membuat percikan di jalan (kami berspekulasi sebanyak pada November 2017), percobaan gagal 3T dengan Aqua Blue Sport membayarnya. Dalam olahraga di mana adopsi produk secara tradisional didorong oleh jajaran profesional, kritik publik Aqua Blue terhadap pengaturan 1x 3T Strada menuangkan air dingin pada gagasan penyerapan yang meluas di jalan, menurut Mark Robinson, manajer umum Eropa untuk Praxis Works.
'Satu demi satu untuk jalan tidak pernah lepas landas seperti yang kami kira akan terjadi, ' kata Robinson. ‘Itu tidak pernah terjadi. Setelah apa yang terjadi dengan Aqua Blue, orang-orang menyadari bahwa saat ini tidak dapat menawarkan kisaran rasio roda gigi yang diperlukan untuk berkendara di jalan raya, khususnya balap. Saya tidak berpikir banyak yang akan berubah di sana.’
Sementara Robinson percaya 1x untuk performa berkendara di jalan raya adalah 'mati di dalam air', dia berharap popularitasnya di kerikil dan sepeda petualangan hanya akan meningkat, di samping penggunaan rantai sub-kompak (48-32t).
Bahkan, adegan kerikil yang berkembang pesat telah mempercepat pengembangan produk pada tingkat yang jauh lebih cepat daripada berkendara di jalan raya (didominasi oleh pabrikan grup 'tiga besar') dan cyclo-cross (pasar terbatas dengan musim balapan yang singkat), menurut Robinson.
'Kerikil telah menjadi motivator besar dalam pengembangan produk, ' katanya. ‘Pilihan ban yang berbeda, ukuran roda yang berbeda, dan opsi persneling yang berbeda, mulai dari kaset satu per satu dan piring makan hingga rantai sub-kompak. Cyclo-cross tidak pernah cukup besar untuk mendorong beberapa perkembangan ini sendirian.’
Balapan virtual lepas landas
Sejak diluncurkan pada Oktober 2015, Zwift telah memantapkan dirinya sebagai platform pelatihan dalam ruangan pilihan bagi pengendara sportif dan pesepeda profesional.
Sementara kompetisi telah ada di dunia online Zwift sejak hari pertama, dengan acara awal massal yang dikategorikan berdasarkan tingkat kebugaran, 2019 akan melihat ekspansi cepat ke balap virtual, dengan acara resmi yang menampilkan tim profesional.
'Saat kami memulai, balapan bukanlah prioritas, ' kata Charlie Issendorf, direktur acara di Zwift. “Saat itu, kami ingin membangun platform untuk semua pengendara sepeda, tidak harus menargetkan pembalap. Kami merasa seperti kami telah mencapai itu selama beberapa tahun terakhir. Ini akan membantu kami membawa Zwift ke level berikutnya.’
Kompetisi eSports khusus pertama Zwift, KISS Super League, akan diluncurkan pada 23 Januari, dengan empat tim UCI Continental sudah mendaftar, sementara British Cycling eRacing Championships diharapkan berlangsung pada Februari atau Maret.
Dengan tambahan dana $120 juta untuk mendukung perpindahan Zwift ke eSports, 2019 bisa menjadi tahun balap virtual yang menarik perhatian Anda bersama kalender tradisional balap profesional.
‘Harapan kami untuk tahun 2019 adalah membuktikan bahwa Zwift adalah platform yang sah untuk balap,’ tambah Issendorf, yang mengatakan serangkaian fitur baru akan diperkenalkan untuk mendukung balap virtual.
'Tujuannya adalah untuk menunjukkan bahwa e-racing tidak akan kemana-mana dan juga bahwa para profesional akan menerimanya.'
