Setelah menangguhkan penggunaannya di pro peloton, UCI dikatakan akan mengaktifkan kembali uji coba rem cakram mulai Juni
Situs web Cyclingtips telah melaporkan bahwa bocoran catatan yang diambil dari panggilan konferensi yang melibatkan Komisi Peralatan UCI mengungkapkan bahwa uji coba rem cakram, yang ditangguhkan bulan lalu setelah kehebohan Ventoso, akan dimulai kembali pada bulan Juni.
Ventoso menuding rem cakram setelah cedera yang diderita dalam kecelakaan di Paris-Roubaix, yang memicu protes dari pro peloton secara luas, dan penangguhan penggunaannya - pertama oleh UCI di balap pro, kemudian oleh badan pengatur nasional Prancis dan Spanyol dalam acara olahraga amatir.
Cyclingtips melaporkan bahwa seorang dokter medis forensik telah mengevaluasi cedera Ventoso dan menyatakan bahwa mereka tidak mungkin ditopang oleh rotor rem cakram. Namun UCI telah mengakui potensi bahayanya, dan mencari cara untuk mengatasinya, seperti tepi rotor yang membulat dan potensi pengembangan pada penutup rotor.
The PKC (Dewan Bersepeda Profesional) akan bertemu pada bulan Juni, di mana CPA (Asosiasi Bersepeda Profesional) menyarankan evaluasi ulang lebih lanjut dapat dilakukan, tetapi kita dapat melihat rem cakram diperkenalkan kembali sedini Tour de Suisse atau Criterium du Dauphine di awal Juni.
15/04/16 - Kecelakaan Ventoso: Klimaks dan katalis
Penggunaan rem cakram di peloton jalan raya profesional telah menjadi salah satu masalah yang paling banyak diperdebatkan dan sensitif dalam beberapa musim terakhir, dan kesimpulan akhirnya kemungkinan akan menentukan aspek penting dalam perkembangan teknologi, keuangan, dan moral olahraga. Pada hari Minggu, di Paris-Roubaix, salah satu bab paling signifikan dalam utas cerita pro bersepeda ini ditulis di tengah kekacauan kecelakaan di satu sektor berbatu, di mana menurut pengendara Movistar dan korban kecelakaan Francisco Ventoso, rotor cakram harus disalahkan atas cedera serius.
'Dua tahun lalu, kami mulai melihat rem cakram dipasang pada sepeda cyclocross, dan rumornya adalah bahwa ada kemungkinan bahwa mereka akan diuji di acara road cycling, ' baca surat terbuka Ventoso yang diposting di akunnya. Situs web tim Movistar. 'Apakah benar-benar ada orang yang berpikir hal-hal seperti [kecelakaan] hari Minggu tidak akan terjadi? Benarkah tidak ada yang mengira mereka berbahaya? Tidak ada yang menyadari bahwa mereka bisa memotong, mereka bisa menjadi pisau raksasa?'
Gambar yang diposting online [grafik] memang menunjukkan cedera Ventoso cukup mengerikan, dengan lipatan kulit besar di kaki bagian bawahnya menunjukkan dampak dari tabrakan yang berat atau yang disengaja."Saya tidak benar-benar jatuh: hanya kaki saya yang menyentuh bagian belakang sepedanya. Aku terus berkuda. Tapi tak lama kemudian, saya melirik kaki itu: tidak sakit, tidak banyak darah yang menutupinya, tapi saya bisa melihat dengan jelas bagian dari periosteum, selaput atau permukaan yang menutupi tibia saya.'
Beberapa orang mengajukan argumen bahwa, tanpa bukti berbasis gambar, secara efektif hanya kata-kata Ventoso yang dapat dinilai. Yang lain mempertanyakan kepraktisan dari tabrakan yang seharusnya; tentang ketidakmungkinan yang diklaim bahwa rotor cakram - yang dipasang di sisi non-penggerak sepeda - dapat menyebabkan cedera yang diderita kaki kiri Ventoso.
Terlepas dari ketidakpastiannya, klaim tersebut sudah cukup bagi UCI untuk menangguhkan penggunaan rem cakram dalam balap jalanan profesional - sebuah langkah yang hanya memicu dialog yang semakin sengit tentang masalah ini.
Namun, selain memperparah situasi saat ini, beberapa tokoh, seperti David Millar, mempertanyakan apakah rem cakram seharusnya dinaikkan ke masa percobaan sejak awal.
Laura Mora, petugas pers untuk CPA, Asosiasi Pengendara Sepeda Profesional, menyatakan bahwa badan tersebut dengan tegas menolak rencana awal UCI untuk menggelar tes.
'Kami ingin UCI mempertimbangkan pendapat para pebalap sebelumnya. Kami mengatakan untuk menunggu sampai kami dapat melakukan penyelidikan - sampai kami dapat bertanya kepada pengendara apakah mereka menginginkan rem cakram atau tidak, kata Mora kepada Pengendara Sepeda. 'Kami mengirim surat ke Komisi Peralatan dan UCI pada bulan November atau Desember meminta mereka untuk mempertimbangkan kembali ide mereka untuk melakukan tes. Kemudian UCI membuat keputusan tanpa bertanya; tanpa pertanyaan apapun dengan pengendara.'
Sebuah siaran pers UCI pada 14 April, yang mengumumkan penangguhan uji, mengingatkan keputusan sebelumnya: 'Setelah diskusi mendalam dengan para pemangku kepentingan, UCI kemudian memutuskan untuk mengizinkan pengendara dari semua kategori tim jalan raya profesional untuk menggunakan cakram rem di 2016.'
Berapa banyak hubungan yang terjadi tampaknya tidak jelas, tetapi Mora mengatakan bahwa CPA meminta setidaknya menjadi bagian dari Komisi Peralatan UCI.'Wakil presiden kami Pascal Chanteur adalah bagian dari komisi ini sebagai pengamat, dengan suaranya mengatakan: 'Jika Anda ingin melanjutkan tes ini, silakan lakukan dengan cara tertentu, dengan keamanan bagi pengendara.'
CPA tetap berpegang pada niat aslinya, dan menandai Paris-Roubaix sebagai acara yang sempurna untuk mencicipi disposisi pengendara. Kami memutuskan: Oke, mari kita tunggu sampai pengendara benar-benar menguji rem, dan kemudian kami akan melakukan survei. Jadi kami akan melakukannya setelah Roubaix, tapi kemudian [insiden Ventoso] ini terjadi.'
Perlu dicatat bahwa dalam surat terbuka Ventoso, ia mencatat bahwa 'semua ini terjadi karena asosiasi pebalap internasional – CPA–, asosiasi pebalap nasional, federasi internasional dan nasional, tim dan, di atas semua itu mereka, DIRI SENDIRI, PENDUDUK PROFESIONAL, tidak melakukan apa-apa.'
Tapi kejadian luar biasa ini jelas merupakan katalisator yang diperlukan.'Setelah apa yang terjadi pada Fran Ventoso, kami segera menghubungi Komisi Peralatan dan mendiskusikan semua hal yang kami katakan kepada mereka di masa lalu, ' kata Mora, 'yang kami tahu itu sangat bermasalah; bahwa itu adalah risiko, dan bahwa mereka tidak dapat melanjutkan dengan cara itu. Kami senang dengan reaksi mereka.'
'Keputusan', membaca siaran pers UCI yang sama yang dikutip sebelumnya, 'mengikuti permintaan untuk melakukannya yang dibuat oleh Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP) - yang mewakili semua tim bersepeda profesional. Permintaan ini didukung oleh Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'
Kepentingan pribadi
Sementara keselamatan pengendara - setidaknya terhadap rem cakram - telah diselesaikan untuk sementara dengan penangguhan, itu tidak berarti mengakhiri bencana. Lagi pula, balap jalanan pro hanyalah salah satu aspek dari industri pada umumnya, dan pabrikan akan dengan giat memadamkan potensi pencemaran produk mereka.
'Kami sebagai produsen percaya pada rem cakram, tetapi jelas ada hal-hal yang perlu diperhatikan dari sudut pandang keamanan, ' kata Michael Wilkens, manajer PR internasional untuk Merida (relevansi Merida menjadi posisinya di co-lead sponsor dan pemasok sepeda ke salah satu dari hanya dua tim - Lampre-Merida dan Direct Energie - menggunakan rem cakram di Paris-Roubaix, setelah peluncuran Scultura Disc seminggu sebelumnya.)
'Sebagai produsen, kami telah menangani semua jenis sepeda sejak lama, dan kami telah melalui proses ini dengan sepeda gunung. Jelas ada perbedaan di sana, tetapi ada persamaan tertentu juga - misalnya ada keengganan untuk mengadopsi cakram di dunia sepeda gunung sejak awal. Anda bisa berdebat dengan roadbike bahwa ada banyak hal yang telah terjadi di masa lalu yang awalnya merupakan keengganan.'
WFSGI (Federasi Dunia untuk Industri Alat Olahraga), yang memegang kursi di Komisi Peralatan UCI dan mewakili merek-merek seperti Merida, juga ingin menempatkan dirinya sebagai pendukung kuat penggunaan rem cakram di masa depan dalam balap jalanan.'Industri yakin bahwa rem cakram terus menjadi salah satu produk masa depan dan akan menjadi bagian penting dari balap jalanan,' katanya.
'Kami ingin melihat rem cakram berkembang lebih jauh dan kami berpikir bahwa untuk sebagian besar pesepeda amatir dan hobi, itu pasti akan menjadi jalan ke depan, ' lanjut Wilkens. 'Bahkan untuk pro peloton, kami percaya bahwa elemen keselamatan tambahan - baik saat turun di jalan basah, atau tambahan cakram modulasi - akan lebih besar daripada risiko yang disoroti oleh kecelakaan ini.'
Namun, telah ditunjukkan bahwa Shimano bukan sponsor tim Lampre-Merida, sehingga produk mereka harus dibeli oleh pihak sekunder - baik itu Merida sendiri atau tim Lampre-Merida - untuk mereka telah digunakan pada sepeda dalam kompetisi. Tetapi Wilkens menyarankan bahwa ini tidak membebaskan mereka dari situasi:
'Kami tidak sendirian di sini - setiap produsen sepeda akan berada di bawah matahari. Kita perlu mendorong orang-orang seperti SRAM, Shimano dan Campagnolo untuk mengubah banyak hal - apakah itu melebarkan rotor atau membentuk rotor secara berbeda untuk meminimalkan risiko - bahwa komunikasi perlu dilakukan.'
Selongsong karbon untuk menutupi rotor cakram adalah teknologi yang digunakan dalam motorcross, dan ini adalah solusi yang disarankan oleh beberapa orang dapat diterapkan pada sepeda jalan yang dilengkapi cakram, tetapi ada aliran pemikiran lain bahwa - terlepas dari penutup dan pembentukan kembali rotor - panggilan untuk desain ulang total. Seperti yang dikatakan Wilkens: 'Saat ini teknologi sepeda gunung telah sedikit disesuaikan untuk bekerja di jalan raya, tetapi pengembangan itu perlu dilakukan lebih jauh.'
Cakram penutup rem motorcross, seperti yang dicontohkan oleh pro-carbonracing.co.uk:
Efek jendela toko
Laura Moro ingin menunjukkan bahwa 'pebalap prihatin dengan apa yang dipikirkan tim dan sponsor mereka. Kami tahu ada pengendara yang tidak setuju dengan pengenalan rem cakram, tetapi mengatakan mereka akan melakukannya karena sponsor meminta mereka untuk melakukannya. Pengendara sensitif tentang apa yang sponsor pikirkan, tapi keamanan adalah sesuatu yang jauh lebih penting.'
Lampre dan Merida dalam beberapa hal tidak menguntungkan dan tidak mau berperang dalam kisah ini, karena banyak tim papan atas, dan merek sepeda terkait mereka, telah menggunakan sepeda yang dilengkapi cakram sepanjang 2016 dan akhir 2015. Ini asumsi umum bahwa 'orang-orang di lantai atas' hanya menyodorkan produk terbaru mereka pada para profesional untuk memanfaatkan peluang iklan yang dibawa oleh status idola mereka.
'Tim telah memilih untuk menggunakan sepeda cakram, daripada kami [Merida] menyuruh mereka melakukannya, ' bagaimanapun juga mempertahankan Wilkens. 'Umpan balik dari semua orang di tim sangat positif, yang mengejutkan karena kami menyadari bahwa ada keengganan pro peloton terhadap cakram.'
Dilihat dari reaksi, sebagian besar disuarakan di Twitter, dari pro peloton pada umumnya, 'keengganan tertentu' mungkin bisa digambarkan sebagai pernyataan yang meremehkan, karena tidak ada kekurangan kekerasan di publik yang mencaci-maki rem cakram penggunaan dalam balap jalan pro. Hampir seolah-olah insiden Ventoso telah memungkinkan beberapa orang untuk menemukan suara mereka yang sebelumnya disembunyikan.
'Kami tahu bahwa ada banyak pengendara yang tidak setuju dengan pengenalan rem cakram, ' tegas Mora dari CPA. 'Tapi kami tahu ada pengendara lain yang berpikir itu ide yang bagus karena perkembangan teknologi dan inovasi - mereka ingin menguji produk ini. Kami tidak menentang teknologi dan inovasi, dan kami tidak ingin mengecewakan para sponsor sehingga mereka tidak lagi berinvestasi dalam olahraga kami. Kami hanya ingin menangguhkannya untuk saat ini, dan mencari solusi yang lebih baik.'
Apa sekarang?
'Sebagian besar pekerjaan harus dilakukan oleh perusahaan pemasok rem cakram, ' kata Wilkens dari Merida. 'Komunikasi antara kami - dan semua produsen lain di kapal yang sama - dan pemasok rem cakram - yang akan menjadi SRAM, Campag dan Shimano pertama dan terutama - sudah berlangsung.'
Apa yang UCI katakan? 'UCI sekarang akan melanjutkan konsultasi ekstensifnya tentang hal ini melalui Komisi Peralatannya, yang terdiri dari perwakilan tim, pengendara, mekanik, penggemar, komisaris, dan industri sepeda - melalui WFSGI.'
WFSGI Sekretaris Jenderal Robbert de Kock mengatakan federasi 'meminta UCI untuk segera memulai kolaborasi dengan semua pemangku kepentingan tentang masa depan rem cakram dan keselamatan di balap jalanan.' Tapi berapa lama proses ini akan berlangsung? 'Terlalu sulit untuk dikatakan,' kata Mora, 'tetapi pada bulan Juni ada PKC (Dewan Bersepeda Profesional), di mana semua pemangku kepentingan UCI, pengendara, penyelenggara, dan UCI bertemu. Mungkin Komisi Jalan akan memberikan pandangan mereka tentang bagaimana mempertimbangkan kembali opsi rem cakram.'
Menjalin jaringan kompleks dari berbagai kepentingan olahraga sepeda - baik itu inovasi teknologi atau investasi sponsor - bersama dengan apa yang menjadi prioritas resmi setiap orang, keselamatan pengendara, adalah tugas yang berpotensi diremehkan pertama kali. Apakah rem cakram siap dilepas ke pro peloton? Siaran pers dari Merida berbunyi: 'Dalam percakapan yang kami lakukan dengan tim dan pihak terkait lainnya, [kami menemukan] potensi risiko cedera karena penggunaan cakram tidak pernah menjadi prioritas di atas potensi bobot tambahan, penyesuaian rem individu, logistik, standar. dan masalah dukungan netral.
'Peringkat prioritas sekarang telah berubah dan kami akan melakukan yang terbaik untuk mendukung peningkatan keamanan rem cakram selama balapan sehingga tidak hanya pengendara amatir tetapi juga pro-peloton dapat mengambil manfaat dari daftar panjang cakram manfaat rem.'
Jelas, dari pernyataan seperti ini dari Merida, dan yang disebutkan di atas dari WFSGI, di mana produsen berdiri. Tampaknya, dari reaksi umum pengendara pro itu sendiri, apa konsensus dari sudut pandang pengguna juga - dan saat ini, setidaknya, keduanya berlawanan. Dengan begitu banyak uang yang telah diinvestasikan dalam teknologi cakram oleh produsen sepeda dan komponen, keputusan UCI untuk menangguhkan penggunaannya dari kompetisi tidak diragukan lagi merupakan langkah besar dan konsekuensial. Tapi sekarang setelah diambil, tidak ada alasan yang sah untuk pembatalan, dan dengan pabrikan, atlet, dan asosiasi perwakilan sama-sama setuju bahwa formula saat ini tidak layak digunakan, setidaknya satu hal yang pasti: Ini akan menjadi perjalanan panjang dan sulit kembali ke pro peloton untuk rem cakram.
