Efek nyata dari sepeda motor balap terungkap dalam penelitian terbaru dari Belanda
Penelitian baru dari Universitas Eindhoven telah menemukan seberapa banyak bantuan yang dapat diperoleh pengendara sepeda dengan mengendarai di belakang sepeda motor. Analisis menemukan bahwa pengendara sepeda akan mengalami hambatan 48 persen lebih sedikit saat mengendarai 2,5 meter di belakang sepeda motor.
Jika pengendara sepeda itu melaju dengan kecepatan 54kmh tanpa sepeda motor, kehadiran sepeda motor akan memungkinkan pengendara sepeda itu untuk menempuh jarak 67kmh yang mengejutkan untuk upaya yang sama. Lebih dari satu menit, ini juga berarti perolehan 14,1 detik.
Meski motor tidak sedekat itu, masih ada efek yang nyata. Pengendara sepeda yang berada pada jarak 30 m di belakang sepeda motor masih akan mengalami pengurangan hambatan sebesar 12 persen yaitu sekitar 2,6 detik setiap menit.
Tingkatkan jarak menjadi 50m dan pengendara sepeda masih akan menerima pengurangan hambatan sebesar 7 persen, sekitar 1,4 detik selama satu menit.
Profesor utama dalam penyelidikan ini Bert Blocken percaya bahwa angka-angka ini mengungkapkan efek sebenarnya dari sepeda motor pada balapan sepeda profesional.
'Bahkan jika pengendara sepeda motor hanya berkendara selama beberapa detik di depan pengendara, keuntungan waktu yang cukup dapat diperoleh. Untuk pengendara yang bersepeda selama 10 detik di 2,5 meter di belakang sepeda motor, keuntungan ini bisa melebihi 2 detik, ' kata Blocken.
'Kami mengulangi pengukuran terowongan angin dan perhitungan kami beberapa minggu setelah pengujian pertama karena saya tidak dapat mempercayai besarnya efek. Tapi kami selalu menemukan hasil yang sama.
'Karena balapan terkadang ditentukan dalam hitungan detik, perbedaan ini dapat menentukan apakah Anda menang atau kalah. Oleh karena itu, keluhan yang sering terdengar bahwa sepeda motor dapat mempengaruhi hasil balapan dapat dibenarkan.'
Studi ini juga berisi komentar dari performance director Dr Fred Grappe dari tim French WorldTour Groupama-FDJ.
Grappe menyatakan bahwa 'perlu untuk mendefinisikan semacam "zona bebas" di sekitar pengendara di mana tidak ada kendaraan bermotor yang diperbolehkan selama lebih dari beberapa detik.
Dia melanjutkan dengan mengatakan bahwa, 'Studi ilmiah baru Bert Blocken dalam dinamika bersepeda memberikan pengetahuan untuk menentukan zona seperti itu secara efektif. Mengingat pengaruh bahkan beberapa detik pada peringkat, tidak dapat diterima untuk mengabaikan pengetahuan ini dan pentingnya.'
Pengaruh sepeda motor pada balapan sepeda profesional telah menjadi masalah yang terus-menerus meskipun sangat relevan dalam beberapa musim terakhir.
The UCI memperkenalkan aturan yang lebih ketat pada tahun 2017 untuk mengurangi jumlah kendaraan dan akses mereka ke balapan setelah serangkaian insiden yang tidak menguntungkan dengan pengendara.
Pada Tour de France tahun lalu, Bahrain-Merida berusaha membawa penyelenggara balapan ASO ke pengadilan setelah pemimpin timnya Vincenzo Nibali patah tulang belakang setelah bertabrakan dengan sepeda motor balap.
Pada tahun 2017, Geraint Thomas terpaksa meninggalkan Giro d'Italia setelah bertabrakan dengan sepeda motor polisi di Stage 9 menuju Blockhaus.
Baru-baru ini, beberapa pengamat mengklaim bahwa kemenangan heroik Mathieu van der Poel di Amstel Gold dibantu oleh jumlah sepeda motor balap yang melaju di depannya pada tahap penutupan balapan.
