Roda Cosmic Ultimate UST Mavic menghadirkan ban tubeless clincher ke roda WorldTour tubular andalan merek
Bayangkan gambar roda di Tour de France dalam periode apa pun dalam 25 tahun terakhir, dan Anda mungkin kesulitan menghilangkan logo kuning ikonik Mavic dari pikiran Anda. Merek ini telah menjadi bagian ikonik dari balap Tur Dunia.
Namun, selama bertahun-tahun, roda teratas merek ini sebagian besar terbatas pada sepeda profesional. Hari ini kita telah melihat sekilas pertama dari versi clincher, tubeless ready, dari Cosmic Ultimate yang hanya berbentuk tabung secara historis.
Dengan jari-jari karbon dan cangkang hub karbon penuh, Cosmic Ultimate UST terlihat seperti roda tingkat profesional. Meskipun terlihat seperti pengerjaan ulang dari versi tubular dari roda, ada perubahan besar pada roda.
Lama bertemu baru
The Cosmic Ultimate pertama kali muncul pada tahun 2006, ketika itu adalah visi masa depan. Itu memiliki karbon bagian dalam dan jari-jari karbon yang sama, tetapi benar-benar berbentuk tabung. Itu sebagian karena kebijakan Mavic.
Mavic percaya bahwa penentu karbon terlalu dikompromikan dalam hal pengereman, yang berarti bahwa ketika Mavic akhirnya merilis roda penentu karbon pada tahun 2013, ia memiliki pelek aluminium internal untuk menghilangkan panas dan mempertahankan jalur rem yang konsisten.
Selama beberapa tahun terakhir, Mavic telah berkembang pesat dalam hal teknologi karbon, dan dengan jajaran terakhir roda karbon UST telah menghilangkan pelek internal aluminium.
Teknologi resin dan karbon telah berkembang pesat, dan Mavic juga telah menggunakan cara inovatif untuk menghilangkan panas lebih cepat - inti busa pelek. 'Dengan pelek berongga Anda memiliki pembuangan panas yang berbeda dibandingkan dengan busa, ' kata Maxime Brunand.
Perbandingan profil - tubular Cosmic Ultimate dan Cosmic Ultimate UST
Produknya adalah Mavic's Cosmic Pro Carbon SL, yang dilengkapi dengan ban tubeless yang siap dipasang, tetapi sekarang berada tepat di bawah Cosmic Ultimate, yang terbukti lebih ringan, lebih aerodinamis, dan lebih kaku. Tetapi ada juga peningkatan yang cukup besar pada kinerja pengereman.
Salah satu tindakan cerdas untuk meningkatkan pengereman adalah perawatan karbon di jalur rem. Menggunakan apa yang disebut Mavic teknologi iTgMax, resin yang menutupi jalur rem telah dicukur oleh laser, memperlihatkan jalur rem karbon murni yang lebih kasar di bawahnya yang menghantarkan panas dengan lebih baik dan meningkatkan gesekan untuk bantalan rem.
Tubeless
Tantangan lain dari jajaran roda karbon baru Mavic adalah pengenalan kompatibilitas Tubeless. ‘Tantangan selanjutnya adalah memperkenalkan sistem UST kami, yang kami lakukan tahun lalu.’
Mavic's Cosmic Ultimate tidak memiliki lubang bicara dan memiliki rim bed kedap udara, yang berarti tidak perlu pita tubeless. Ban juga telah dikerjakan ulang untuk meningkatkan penawaran holistik Mavic.
Sekarang sedang dikembangkan bekerja sama dengan ban Hutchinson, Yksion Pro UST yang baru menggunakan kompon yang benar-benar baru yang menawarkan keseimbangan terbaik antara efisiensi rolling dan grip.
‘Kami sebenarnya merancang kompleks ini sendiri, ' jelas Brunard. ‘Ini bukan hanya ban balap, tetapi juga ban yang kuat untuk latihan.’
‘Ini UST ready yang berarti beratnya rendah, ' Brunard melanjutkan. 'Dan itu dilindungi dari sebagian besar tusukan dengan hanya 30g sealant untuk ban 25mm. Kami memilikinya dalam lebar 25mm dan 28mm, tetapi telah mengoptimalkan roda ini dengan ban 25mm.’
Lebih baik, lebih cepat, lebih kuat
Jari-jari serat karbon R2R Mavic meregangkan satu baris serat dari satu ujung pelek ke ujung lainnya, diikat melalui cangkang hub depan dan belakang karbon Ultimate.
Itu, tidak mengejutkan membuat wheelset sangat kaku, meskipun ada kerugian besar dan kuat karena jari-jari tidak dapat dikencangkan dengan tangan. Itu berarti bahwa setelah, katakanlah, crash, mereka harus dikembalikan ke Mavic atau diganti.
Sisi baiknya, bobotnya juga telah dijaga dengan hati-hati dengan jari-jari karbon, dan seluruh wheelset hanya memiliki 1310 gram. Ban menambahkan tambahan 290g.
Sementara Mavic secara tradisional tidak dikaitkan dengan merek yang sangat aerodinamis seperti Zipp dan ENVE, para insinyurnya mengklaim aerodinamika terdepan di kelasnya yang mengesankan untuk roda.
Dibandingkan dengan roda aerodinamis terkemuka di industri, Mavic mengklaim bahwa Cosmic Ultimate keluar di atas dalam rentang yaw tertentu (khususnya -20 ° hingga 20 °). Lihat tabel perbandingan di bawah ini:
'Beberapa roda sedikit lebih baik pada sudut yaw yang lebih rendah, ' kata Brunard, 'tetapi ada sedikit perbedaan untuk pesaing kami.'
Sebagian karena bentuk tabung yang baru diperlebar dibandingkan dengan Cosmic Ultimate berbentuk tabung dan sebagian karena aerodinamis yang ditawarkan dari jari-jari. 'Anda dapat melihat bahwa penampang jeruji bukan hanya jeruji datar tetapi juga elips yang sangat berpengaruh pada aerodinamika, ' kata Brunard.
Kesan pertama
Persediaan roda Mavic saat ini sangat terbatas, tetapi kami dapat berkendara selama lima jam dengan Cosmic Ultimates di Corsica, di cyclo-sportive Explore Corsica, melalui hujan deras.
Kesan pertama dari roda adalah responsivitas yang kaku dan kaku. Roda mengambil daya dengan input paling ringan dan menghasilkan akselerasi yang sangat efisien – dibantu oleh bobot keseluruhan yang rendah.
Bahkan, saya menemukan roda hampir menambahkan rasa kaku ekstra di seluruh bingkai. Itu membantu memberikan akselerasi yang baik dan juga rasa akurasi penanganan.
Aerodinamisnya tidak mudah untuk dilihat, tetapi roda tampaknya meluncur dengan gembira di atas 40kmh, menahan kecepatan dengan sangat baik.
Pengguna Cosmic Carbone generasi yang lebih tua akan sangat lega karena tidak ada gaya tiup samping yang umum terjadi pada roda tersebut, karena bentuk pelek yang baru menangani angin ini jauh lebih baik.
Pengereman merupakan keberhasilan yang menonjol, karena bahkan dalam hujan badai yang saya lalui, rem kadang-kadang agak lunak tetapi selalu mulai menggigit cukup cepat untuk menghindari ketakutan sesaat.
Pada turunan yang lebih kering, remnya konsisten dan dapat diandalkan. Saya menemukan diri saya meraih rem kemudian dan kemudian ke tikungan, dan mencium bau karet terbakar pada beberapa kesempatan. Karbon dari permukaan rem pelek tetap tidak rusak.
Kami membutuhkan serangkaian tes jangka panjang untuk menarik kesimpulan yang lebih mendalam, namun kesan awal sangat bagus, dengan roda ini melebihi apa pun yang kami lihat dari Mavic sejauh ini.
