Pengendara sepeda mengunjungi perbukitan dan jalan kapur di Tuscany dengan tiga sepeda baru yang mengingatkan kembali ke era keemasan pembuatan rangka baja
Hubungan antara bersepeda dan sosial-ekonomi tak tertandingi oleh olahraga lainnya. Pada pertengahan 1800-an sepeda pada dasarnya adalah mainan orang kaya, tetapi pada pergantian abad sepeda telah menjadi alat penting bagi orang miskin.
Bersepeda adalah kelas pekerja, dan para pionir roda dua awal yang sekarang kita lihat kembali sebagai juara hebat pernah menjadi anak petani, penyapu cerobong asap, dan penjaga.
Penunggang turun ke Tour de France bukan untuk memenangkan penghargaan tetapi untuk mendapatkan uang – setiap hari yang dihabiskan untuk menaiki panggung datang dengan tunjangan makanannya sendiri beberapa kali lipat dari upah rata-rata mingguan. Sepedanya besi kasar, jalannya tidak lebih dari rel kereta.
Semuanya jauh dari hari ini, dengan aspal mulus dan sepeda serat karbon berteknologi tinggi kami. Namun lihat katalog merek sepeda utama – terutama merek Italia – dan di bagian belakang Anda mungkin akan menemukan bahwa mereka masih membuat sepeda yang lebih mirip dengan sepeda tahun lalu.
Jadi sementara di Cyclist kami biasanya menyukai mesin kecepatan aerodinamis yang beratnya kurang dari anjing kecil, kami memutuskan sudah waktunya untuk menghormati asal usul olahraga kami dengan menguji tiga sepeda modern-vintage ini di beberapa jalan kuno.
Baru untuk yang lama
Kami telah berdiskusi tentang apa arti 'modern-vintage', dan inilah yang kami dapatkan. Sedikit 'modern' berarti setiap sepeda yang diuji diproduksi secara massal hari ini – tidak ada stok lama, retro-fit, atau custom.
'Vintage' berarti dibuat dari pipa bulat, baja tipis dengan pipa atas horizontal dan garpu baja, seperti halnya sepeda dibuat selama beberapa dekade.
Komponennya modern karena kebutuhan – mereka tidak membuat pemindah gigi (derailleurs) belakang yang digerakkan dengan batang seperti dulu – tetapi jika tidak, sepeda modern-vintage sedekat yang akan Anda temukan dengan jenis yang dikayuh oleh Coppi, Bobet, Anquetil dan Merckx.
Satu hal yang tidak perlu diperdebatkan adalah di mana menguji kemampuan motor ini. Itu hanya harus di jalan luas Tuscany, rumah bagi olahraga L'Eroica dan balapan Strade Bianche, dan di perbukitan yang berbukit dan trek berkapur, zaman keemasan bersepeda masih bergema.
Membimbing kami dalam petualangan ini adalah Chris dari perusahaan tur sepeda La Corsa. Aksen Skotlandianya yang luas bukanlah yang mungkin Anda harapkan di negara belakang Italia ini, tetapi setelah menikah dengan seorang Florentine dan mengubah karier sebagai pemain squash menjadi pemandu sepeda, dia tahu daerah ini tidak seperti penduduk lokal dan penutur bahasa Inggris lainnya. ditempatkan dengan sempurna untuk menasihati kami terhadap kecerobohan sosial seperti memesan espresso pada saat yang sama dengan sandwich kami.
‘Hanya ada satu hal yang bisa Anda lakukan lebih buruk, dan itu adalah memesan cappuccino.’
Lulus
Mitra perjalanan saya hari ini adalah Simon dan Nick, dan dengan kami bertiga mengendarai sepeda dengan ukuran yang sama, memutuskan siapa di sepeda mana yang berpotensi menjadi pertarungan bun.
Namun ketika kami membuka ritsleting tas sepeda di Borgo Sicelle, sebuah vila bergambar kartu pos yang berfungsi sebagai rumah dan kursus layanan untuk kami tinggal, kami masing-masing tertarik pada sepeda yang berbeda tanpa alis yang melengkung.
Dalam beberapa menit Simon masuk dan keluar dari kursi berjemur kolam renang di De Rosa Nuovo Classico dan Nick sibuk memeriksa warna jerseynya yang cocok dengan cat metalik kapur dari Condor Classico Stainless.
Saya harus mengakui bahwa saya memiliki desain di De Rosa, tetapi setelah menikmati pemandangan satu jam perjalanan dari Pisa ke Castellina di Chianti, saya merasa tepat untuk pergi sejauh mungkin ke masa lalu, yaitu persis apa yang Bianchi L'Eroica coba lakukan.
Jika Anda belum pernah mendengarnya, L'Eroica sekarang menjadi waralaba olahraga dunia yang memulai kehidupan di daerah Italia tengah ini – Gaiole dekat Siena – sebagai festival renaisans untuk bersepeda jadul. Inti dari filosofinya adalah aturan bahwa hanya sepeda yang dibuat sebelum 1987 yang dapat dikendarai.
Namun, ada satu pengecualian, dan itu adalah Bianchi L'Eroica saya yang berwarna Celeste, yang telah berhasil diratifikasi oleh perusahaan Italia oleh pihak penyelenggara meskipun baru dicetak.
Bahkan dilengkapi dengan sertifikat sendiri untuk membuktikannya, meskipun Chris menyarankan Anda mungkin perlu sedikit keberuntungan untuk mendapatkan komisaris L'Eroica di sini untuk menerimanya. Rupanya mereka cukup diwarnai dengan wol.
Untuk tujuan ini, Bianchi saya memiliki pemindah tabung bawah yang tidak diindeks, yang pada awalnya membuat pencarian roda gigi seakurat cincin karnaval yang dilempar dalam badai sembilan gaya.
Dibuat oleh Dia-Compe, pabrikan Jepang tingkat pemula yang sibuk membuat segala sesuatu yang tidak akan dibuat orang lain sejak tahun 1930, shifter memang memiliki mekanisme ratchet menawan yang berfungsi sebagai semacam rem untuk menghentikan kabel tenang di bawah ketegangan.
Siapa pun yang ingat shifter down tube lama akan tahu seberapa sering Anda harus memutar wingnut pra-muat kecil untuk menghentikan hal ini terjadi, jadi dalam hal tertentu shifter primitif saya sangat maju.
Simon dan Nick keduanya memiliki tuas persneling/rem terintegrasi, milik De Rosa dari Campagnolo Super Record dan Condor dari Shimano Ultegra.
Mereka juga memiliki rem kaliper dual-pivot modern, sementara milik saya adalah tarikan tengah kuno. Mereka rewel untuk mengatur, membutuhkan dua kunci pas (ingat kunci pas?) Dan tisu untuk mengepel darah dari jari saya setelah pertengkaran dengan kabel yang compang-camping.
Gaya di atas substansi
Jelas dari turunan pembukaan kami melalui perbukitan Chianti bahwa rem saya tidak terlalu bagus.
Saya akhirnya melambat, tetapi cara Simon menjatuhkan saya menunjukkan rem Super Record-nya jauh lebih unggul, memungkinkan dia untuk merunduk ke puncak dengan percaya diri, dan terbang ke sisi lain.
Nick juga melakukannya, dan kekurangan saya hanya diperparah oleh top gear 48x13 saya.
Saat kami berkumpul kembali, Simon menyatakan De Rosa sebagai keturunan yang fantastis. Sementara lug yang dipoles dan garpu pantograf terlihat sebagai bagian vintage, head tube 153mm De Rosa yang kokoh dan chainstays pendek 408mm adalah setiap inci geometri pembalap modern dan tampaknya sempurna untuk turunan yang berliku. Namun, itu bukan satu-satunya inci yang penting.
Undian besar di Tuscany adalah sterrati, trek kapur berdebu yang telah membuat L'Eroica dan Strade Bianche balapan satu hari terpisah dari setiap acara di luar jalan berbatu Flandria.
Meskipun umumnya diuntungkan dari sinar matahari yang terik selama berjam-jam, hujan turun deras di Tuscany kemarin dan sterrato yang kita tuju sekarang menjadi lebih baik untuk itu.
Dua dari tiga sepeda kami, bagaimanapun, tidak, dan itu semua tergantung pada apa yang terjadi di dalam head tube.
Saat ini head tube memiliki lebih banyak kesamaan dengan pot lada Italia yang besar, tetapi pada suatu waktu mereka adalah urusan berdiameter satu inci, di mana garpu dan headset diamankan dengan dua mur pengunci yang dipasang ke kemudi.
Untung bagi Nick, Condor membuat Classico Stainless-nya di sekitar head tube 1 dengan rakitan tanpa ulir modern.
Sayangnya bagi saya dan Simon, De Rosa dan Bianchi lebih akurat secara historis dan melengkapi sepeda kami dengan tabung kepala satu inci dan headset berulir.
Jadi pada bentangan trek bekas roda ketiga, bagian depan sepeda kami terdengar seperti stoples kelereng, mur pengunci telah mengabaikan penunjukan fungsinya dan terlepas.
Sudah lama sekali saya tidak menikmati headset berulir sehingga saya lupa mengemas kunci pas yang diperlukan, jadi mulai sekarang di Simon dan saya menggunakan apa yang disebut Nick 'kunci pas milik Tuhan '.
Artinya, tangan kita. Ini semacam bekerja … sedikit. Namun, jika ada sisi positifnya, sepeda kami pasti lebih cantik karena keterbatasan mekanisnya.
Headset berulir berarti batang bulu ayam, dan meskipun Condor cantik, kita semua setuju bahwa ujung depannya yang modern tidak sesuai dengan estetika sepeda lainnya.
Seseorang pernah mengatakan kepada saya bahwa batang Anda tidak boleh lebih gemuk dari tabung atas Anda, dan saya pikir mereka benar.
Makanan lokal
Sejauh ini pemungutan suara dilakukan dengan peralatan modern di Condor dan De Rosa. Rem jadul saya sekarang sudah terpasang, dan saya mulai berdamai dengan harus memilih gigi jauh sebelum memulai pendakian, dan harus duduk selama shift pada tanjakan tersebut.
Namun, di luar itu, semua titik sentuh Bianchi terasa kurang.
Selotip kain tahan lama tetapi kasar, serta tidak memberikan bantalan, sifat kurus dari tuas rem dan lekukan tradisional palang berarti memegang tudung seperti menodongkan dua pistol ke lantai, dan ada suara seperti pohon berderit yang berasal dari Lycra dari oto saya yang meluncur di atas kulit sadel Brooks yang dipoles.
Terlepas dari semua ini, aku jatuh cinta pada Bianchi. Berhenti di kota Castelnuovo Berardenga yang indah untuk menikmati espresso, kami dihadapkan dengan pasukan cyclotourist yang menggunakan serat karbon Bianchi Intensos.
Dengan hak ini adalah sepeda yang lebih berprestasi, namun semua mata tertuju pada L'Eroica saya. Chris menerjemahkan beberapa obrolan dari dua pengunjung kafe beruban, yang memuji sepeda itu sebagai sepeda klasik yang terawat baik.
Dalam banyak hal, itu sudah cukup sebagai validasi bahwa tidak ada hal lain yang penting. Tapi itu tidak semua. Di timbangan beratnya 9,39kg yang sehat, angka yang biasanya saya hindari, tetapi di jalan ini menghasilkan perjalanan yang sangat mulus.
Tampaknya memotong kerikil yang lebih longgar untuk menemukan traksi di tikungan, dan garpu baja melengkung seperti pegas daun di atas gundukan.
De Rosa adalah yang paling ringan di sini dengan berat 8.61kg, Condor 9kg di bagian hidung, dan tampaknya bobot yang umumnya lebih tinggi ini bersama dengan kelenturan alami tabung kurus menghadirkan wahana yang nyaman dan platform yang stabil untuk turun. Mendaki, bagaimanapun, adalah masalah lain.
Di mana di dunia
Saya cukup beruntung untuk mengendarai sepeda di seluruh Eropa, dan sementara Prancis dan Belgia memiliki jalur sepeda yang sangat baik, dan Spanyol memiliki cuaca yang menakjubkan, saya tidak menemukan tempat yang sebanding dengan sudut Italia ini.
Begitu besar kecintaan terhadap sepeda sehingga rambu-rambu jalan di sini mencakup petunjuk arah belokan demi belokan yang ditambahkan secara khusus – dan permanen – untuk rute L'Eroica. Seperti yang dikatakan Chris, 'L'Eroica menempatkan area ini di peta, ' dan penduduknya tampaknya berterima kasih karenanya.
Pengendara sedikit dan sopan, dan saat kami mendaki jalur kapur menuju Castello di Brolio, saya teringat mutiara lain dari Chris: jika Anda tahu ke mana Anda akan pergi, Anda dapat menghabiskan waktu berminggu-minggu di sini dan tidak pernah melakukannya pendakian yang sama dua kali.
Puncak bukit tempat kastil bertengger mengintip di atas hamparan kebun anggur dan tanah subur yang luas, dibelah oleh barisan pohon cemara yang mengapit jalan kuno.
Ini cukup untuk membuat pengunjung lemas di lutut, dan saat saya melihat Nick menghilang lebih jauh ke atas dengan rangka baja antikaratnya yang berkilauan di bawah sinar matahari, lutut saya hampir menyerah.
Nick pada dasarnya adalah seorang pemanjat, dan Simon tidak jauh dari situ, dan sementara saya ragu-ragu akan melemparkan topi saya ke ring rouleur, ban saya yang terus-menerus tergelincir dan tiba-tiba kaki saya terasa jatuh di udara yang tipis. bukan hanya karena kurangnya kemampuan memanjat saya.
Saya memiliki tempat khusus di hati saya untuk Vittoria, dan ban Corsa G barunya adalah beberapa yang terbaik, tetapi Zaffiros ini tidak memotongnya – seperti yang ditunjukkan oleh Simon dan Nick sedang mematikan listrik melalui karet Continental mereka.
Simon jelas lebih baik dari keduanya pada Grandsports 25mm, tetapi pada GP4000 II 23mm, Nick masih menemukan traksi yang baik.
Di bagian atas bola mata yang cepat menunjukkan bahwa meskipun Nick dan saya memiliki pelek Ambrosio Excellence yang sama, ban saya menjadi jauh lebih kurus, dan beberapa goresan kuku dan ibu jari kedua ban menunjukkan bahwa tapak dan bangkainya adalah penglihatan yang lebih norak dan lebih lentur daripada milik saya.
Di luar komponen gaya vintage, ini adalah keluhan pertama saya hari ini. Bianchi berharga £2.700, dirancang secara eksplisit untuk L'Eroica namun dilengkapi dengan ban entry-level 60tpi, 23mm.
Ini baik-baik saja jika Anda bepergian atau berlatih, tetapi saya tidak melihat mereka memiliki aplikasi yang tepat di sini, yang merupakan area yang memberi nama sepeda pada awalnya.
Jiwa usaha
Bersepeda di Tuscany mungkin adalah salah satu pengalaman terbaik yang bisa Anda dapatkan dengan kendaraan roda dua. Lakukan dengan lambat dan mantap dan itu adalah ocehan yang benar-benar menyenangkan, tetapi pukul dengan keras dan ada banyak medan untuk menguji tipu muslihat dan keberanian.
Namun, kenyataan sehari-hari untuk sepeda ini kemungkinan besar akan menjadi aspal yang relatif mulus dan sedikit hujan di Inggris.
Kami tidak dapat mengkritik mereka dalam kondisi basah, tetapi karena matahari semakin jingga dan jalan kapur terakhir menyerah pada aspal, kami diberikan medan untuk menguji kemampuan kuda kami yang lebih umum.
Simon menghilang menuruni tangga, yang akan menunjukkan bahwa De Rosa-nya benar-benar luar biasa sebagai sepeda jalan raya, diikuti oleh Nick, yang kemajuannya terlihat nyaman berbicara dengan kepribadian Condor-nya yang berpengetahuan luas. Saya, di sisi lain, membutuhkan dorongan untuk kembali ke ekor mereka yang memisahkan diri, dan seolah-olah untuk mengingatkan saya mengapa kami memilih Tuscany, pedesaan tersenyum pada saya.
Sementara moped sangat dibutuhkan di kota-kota Italia, di pedesaan satu kendaraan berkuasa: Piaggio Ape, truk beroda tiga yang mesinnya terdengar seperti pengering rambut penuh lebah.
Sebuah tangan yang memberi isyarat keluar dari jendelanya memberitahuku bahwa dia menyadari aku membutuhkan tumpangan gratis, dan dia membantuku untuk mendesak Bianchi pulang. Kami tidak akan membuat rekor apa pun di sini, tetapi kemudian mengendarai mobil oleh seorang petani dengan truk mini bukanlah sesuatu yang dapat Anda ukur di Strava.
Ini adalah pengingat yang tepat bahwa meskipun pengalaman seperti ini mungkin berasal dari masa lalu, tidak ada yang menghentikan kami untuk mengunjunginya kembali. Alat, orang, dan tempat masih ada – tinggal keluar dan menemukannya.
