Dengan 1x groupset muncul di seluruh disiplin jalan di Kejuaraan Dunia minggu lalu, apakah hari-hari pemindah gigi depan sudah dihitung?
Kejuaraan Dunia Jalan UCI di Harrogate akan menjadi salah satu seri balapan yang paling bersejarah - dengan pembalap yang berlomba dalam kondisi balapan yang hampir di air.
Di antara balapan epik, kami sangat senang melihat satu sepeda di tengah armada mesin balap karbon yang bersinar.
Trek Madone Bauke Mollema, sekilas, bukanlah hal baru. Sepeda ini menampilkan warna merah mirip bola bowling yang dipamerkan Trek di Tour de France, dan bentuk chunky tube yang ikonik serta sistem suspensi decoupler IsoSpeed.
Melihat lebih dekat, ia secara drastis menyimpang dari spesifikasi normal Madone dalam satu hal – ia tidak memiliki pemindah gigi (derailleur) depan.
Mollema mengendarai cincin rantai depan Sram Red AXS groupset 52 dengan kaset belakang 10-33.
Sementara banyak, termasuk beberapa pro yang kami ajak bicara, mencemooh kurangnya jangkauan yang ditawarkan oleh satu cincin rantai, tidak ada gunanya bahwa jangkauannya lebih besar dalam pengaturan ini daripada dengan rangkaian rantai ganda normal (53-39) menggunakan kaset belakang 11-25 ketat.
Mollema tidak menyelesaikan lomba lari Men's Elite, bersama dengan lebih dari seratus pesaing lainnya yang dikalahkan oleh kondisi cuaca ekstrem. Namun, pengendara yang lebih sukses juga memihak untuk 1x groupset.
Ini termasuk Alex Dowsett, yang finis ke-5 di Elite Individual Time Trial, yang juga mengendarai chainring 52-gigi tunggal pada groupset Sram Red AXS.
Untuk uji waktu, penyimpangan seperti itu tidak jarang terjadi karena pengendara biasanya membutuhkan jarak yang lebih sedikit untuk tahapan TT datar habis-habisan. Namun penggunaan sistem 1x untuk tahap time trial lebih umum dibandingkan tahun-tahun sebelumnya.
Kejuaraan Dunia juga menampilkan peraih medali road race dengan sepeda yang dilengkapi 1x. Peraih medali perunggu di Junior Men's Road Race Magnus Sheffield mengendarai 1x setup dengan sepeda Strada 3T.
Pertanyaannya adalah, jika 1x groupset cukup baik untuk balapan di jalan raya terbaik dunia, apakah kita benar-benar membutuhkan pemindah gigi (derailleur) depan untuk bersepeda jalan biasa? Mari kembali ke dasar mengapa kita memiliki dua cincin rantai.
Melepas pemindah gigi depan
Pada hari-hari awal Tour de France, para pebalap tidak hanya harus menghadapi 400km lebih etape, tetapi mereka harus melakukannya hanya dengan dua gigi.
Tidak hanya itu, untuk berpindah di antara mereka, mereka harus turun dari sepeda, melepaskan mur sayap di roda belakang, membaliknya dan mengganti rantai pada sproket sebelum dipasang kembali.
Saat ini kami mengharapkan 22 roda gigi sebagai standar, tetapi apakah kami membutuhkan begitu banyak? Mungkin terlihat jelas bahwa memiliki lebih banyak gigi lebih baik, tetapi ada argumen yang dibuat untuk kehilangan gigi.
Khususnya, peralihan ke satu cincin rantai depan, yang dikenal sebagai 1x ('satu demi satu'), berarti Anda dapat menyingkirkan kabel yang berantakan, dudukan, dan pemindah gigi yang besar.
‘Bagi saya sebagai seorang insinyur, pemindah gigi (derailleur) depan agak menyinggung, ' kata Gerard Vroomen, salah satu pendiri Cervélo dan pemilik Open Cycles saat ini.
'Pemindah gigi belakang adalah bagian mesin yang indah. Pemindah gigi (derailleur) depan terdiri dari dua pelat yang menekan rantai hingga terlepas.’
Ini bukan hanya soal estetika. “Kehilangan shifter depan membuat motor lebih aero dan lebih ringan,” kata Vroomen. ‘Ini juga membutuhkan lebih sedikit suku cadang, berarti tidak ada rantai yang putus, dan membuat perpindahan lebih mudah dipahami – itu penting bagi pengendara sepeda pertama kali.’
Masalah 1x
Jadi apa yang menghentikan pengendara dari mengubah groupset normal menjadi 1x hanya dengan melepas cincin rantai kecil?
'Tidak ada yang benar-benar, ' kata Josh Riddle, sebelumnya manajer pers global Campagnolo dan pembalap crit yang tajam. ‘Satu-satunya masalah adalah Anda tidak memiliki rantai rantai yang paling efisien saat menggunakan sprocket yang lebih besar di bagian belakang.’
Sebenarnya, itu bukan satu-satunya masalah. Yang lain menunjukkan bahwa ada kemungkinan besar rantai akan berulang kali memantul dari cincin rantai tanpa sesuatu selain pemindah gigi untuk menahannya.
‘Pemindah gigi depan adalah pemandu rantai yang baik, tetapi tidak mudah dipalsukan, ' kata JP McCarthy, manajer produk jalan Sram.
Sebelumnya kita telah melihat uji coba waktu selama bertahun-tahun di level WorldTour di mana pengendara menggunakan cincin rantai tunggal tanpa pemindah gigi belakang yang dicengkeram dan mengandalkan pemandu rantai untuk menahan rantai di tempatnya.
Tony Martin telah menjadi pendukung pilihan gigi seperti itu, berulang kali memilih cincin rantai 58 gigi tunggal pada S-Works Shiv-nya, dan jarang terlihat kehilangan rantai dalam kompetisi. Namun, ketika dia melakukannya, dia biasanya mengendarai aspal yang sangat halus dan memiliki gaya mengayuh yang sempurna.
Seperti yang dikatakan oleh Tim Gerrits, road product manager di Shimano, 'Itu sangat bergantung pada kondisi jalan Anda. Jika Anda mengendarai aspal murni setiap hari, kemungkinan kehilangan rantai sangat kecil, tetapi berapa banyak dari kita yang beruntung?’
McCarthy setuju: ‘Bahkan di jalan yang lebih mulus, ban yang sempit mengirimkan lebih banyak jalan ke drivetrain.
'Bahkan garis cat akan menantang pengaturan yang salah jika rantai cukup panjang untuk menampung kaset jarak jauh [biasanya kaset apa pun dengan sproket lebih dari 28t] tetapi Anda kebetulan mengendarai 11- atau sproket 12 gigi.'
Untuk mengatasi masalah ini, Sram dan Shimano telah mengembangkan 1x groupset khusus yang mencakup mekanisme kopling untuk pemindah gigi (derailleur) belakang untuk menjaga rantai tetap tegang – membuat rantai hampir tidak mungkin jatuh.
Shimano adalah yang terbaru yang membawa ini ke pasar jalan raya dengan derailleur Ultegra RX yang baru.
'Selain itu, cincin rantai mencakup Pengikatan Rantai Langsung, di mana gigi dibentuk dengan cara yang berlawanan untuk menahan rantai ke cincin rantai dengan lebih aman, ' kata Gerrits.
Sistem Shimano mirip dengan X-sync Sram, di mana gigi dibentuk untuk meningkatkan retensi rantai. Meskipun teknologi ini tersedia, masih ada beberapa set-up 1x yang dirancang untuk sepeda jalan raya.
Sistem 1x Shimano saat ini adalah produk MTB atau Gravel, dan hanya Sram yang menawarkan solusi jalan yang memungkinkan dengan Sram Force dan Red eTap AXS, yang kebetulan juga memiliki kecepatan 12. Ini dapat dikombinasikan dengan derailleur XX1 Eagle MTB yang digenggam.
Tampaknya rasa takut kehilangan seluruh jajaran gigi membuat pabrikan menahan diri untuk tidak mendorong penggunaan 1x pada sepeda jalan raya, tetapi pengorbanan itu mungkin lebih merupakan masalah persepsi daripada kenyataan.
Rentang bukanlah masalah
Meskipun ada lebih sedikit roda gigi yang ditawarkan dengan 1x groupset, salah satu kenyataan aneh dari pengaturan cincin rantai tunggal adalah bahwa hal itu tidak terlalu, jika sama sekali, membatasi rentang roda gigi.
‘Jika Anda menggabungkan kaset 9-32 kami dengan cincin rantai 36t, itu memberi Anda kisaran yang sama dengan 48/34 menggunakan kaset 12-30,’ kata Vroomen.
Itu adalah kisaran yang sama dengan rantai ganda sub-kompak, tetapi juga mengalahkan pengaturan yang lebih konvensional dalam hal jangkauan.
‘Dengan ring 40t setara dengan 50/36 kali 11-29, dan dengan dering 44t setara dengan 54/39 kali 11-28.’
Meskipun jangkauan mungkin bukan masalah serius untuk 1x, ada kekhawatiran yang lebih dapat dibenarkan bahwa lompatan antara rasio roda gigi akan jauh lebih besar daripada dengan pengaturan cincin ganda standar.
‘Dengan 1x ada kesenjangan besar dalam pengembangan metrik antara satu sproket dan sproket berikutnya, ' kata Riddle. 'Meskipun ini bagus untuk cyclocross, yang cenderung menemukan pengendara yang ingin meningkatkan pendakian, itu mungkin tidak cocok untuk balap jalanan.
Untuk mempertahankan irama dan watt yang tepat pada tanjakan yang panjang dan bervariasi, Anda memerlukan perlengkapan perlengkapan yang sempurna.’
Itu benar, meskipun penting untuk dicatat bahwa jumlah roda gigi terpisah tidak jauh berbeda dengan rantai ganda konvensional.
Meskipun kami mungkin berpikir kami memiliki 22 roda gigi dengan sistem tradisional, pada kenyataannya kami menggunakan jauh lebih sedikit.
Sebagian karena rantai – kita tidak boleh menggunakan sproket terkecil dengan cincin rantai kecil atau sproket terbesar dengan cincin rantai terbesar – tetapi juga karena banyak roda gigi yang tumpang tindih.
Di sinilah kita mendapatkan sedikit teknis. Sebagai contoh mid-compact 52/36 dengan kaset mulai dari 11-28, empat kombinasi gigi berada dalam satu inci gigi satu sama lain.
Itu berarti dalam putaran penuh pedal, itu akan menghasilkan perbedaan kurang dari 10cm gerakan maju di antara mereka.
Strada 3T khusus 1x, digunakan oleh tim pro Aqua Blue di musim 2018
Saat mempertimbangkan kebiasaan roda gigi, keuntungan semakin menyusut. Pengendara jarang akan berpindah dari bagian atas kaset pada cincin rantai besar ke bagian bawah kaset pada cincin rantai kecil untuk menemukan rasio roda gigi yang sempurna.
Lalu ada pengendara yang secara efektif menyangkal keuntungan dari set rantai ganda melalui fiksasi untuk cincin besar dan roda gigi keras.
'Mari kita bicara tentang triathlon, ' kata McCarthy. 'Pernahkah Anda melihat seorang atlet triatlon mendaki bukit? Saya berada di salah satu Ironman beberapa tahun yang lalu – orang-orang ini mengayuh kenaikan kecil secara harfiah di 53x11 mereka.’
Rotor mungkin telah membuat casing terbaik dengan groupset 1x13-nya, yang menurut merek hanya mengorbankan satu lompatan gigi efektif dibandingkan dengan set rantai ganda.
Membuat saklar
Bagi banyak orang, 1x menawarkan keuntungan besar dengan sedikit pengorbanan. Jadi mengapa kita tidak melihatnya lagi? Itu karena, seperti banyak hal, perubahan dimulai dari atas.
Sebagian besar, pengendara sepeda profesional tidak akan menggunakan 1x dalam waktu dekat. Perampokan pertama ke dalam 1x groupset oleh tim profesional, Aqua Blue, berakhir dengan air mata tahun lalu ketika manajer menyalahkan motor atas perjuangan tim.
Respons Aqua Blue tampak agak kuat, namun memang benar bahwa peningkatan gap antar gear yang hampir dapat diabaikan dapat menjadi masalah yang cukup besar pada hari-hari yang panjang dan cepat di Grand Tours.
'Saya suka menganggapnya sebagai perbedaan kecepatan antara grup pengguna, ' kata McCarthy. ‘Jika Anda melihat grup WorldTour, mereka cepat.
‘Saat Anda mendekati finis etape di Tour de France, Anda mungkin berkendara dengan kecepatan 75kmh tetapi masih ingin menaikkan gigi, jadi Anda memiliki persyaratan gigi tinggi yang tepat.
'Namun pada tahap yang sama, pengendara yang sama juga dapat memiliki persyaratan gigi rendah untuk mencapai irama dan kekuatan yang manis saat mendaki pendakian Alpine yang panjang.'
Jadi, para profesional membutuhkan semua 22 roda gigi yang ditawarkan, tetapi bagi kita semua mungkin keinginan kita untuk perpindahan gigi depan memang hanya ilusi. Jika demikian, itu hanya akan menjadi lebih dari satu karena kaset 12 dan 13 kecepatan menjadi lebih umum.
Seperti yang dikatakan Vroomen, 'Saya memberi tahu orang-orang, jika saat ini 1x11 tidak melakukan semua yang Anda inginkan, jangan fokus untuk mengubah "1" di depan; segera mereka akan mengganti “11” di belakang.’
