Saat para profesional bersiap untuk Paris-Roubaix, kami melihat bagaimana para ilmuwan bekerja untuk membuat mengendarai jalan berbatu lebih mudah
Paris-Roubaix tahun ini memiliki lebih dari 50km jalan berbatu, itulah sebabnya balapan klasik di Prancis utara ini digambarkan sebagai 'Neraka dari Utara'. Untuk pabrikan dan tim, ini adalah salah satu sorotan kalender.
Ini juga merupakan platform untuk memamerkan teknologi baru yang dirancang untuk membantu sepeda meluncur dengan mulus di atas aspal.
Itulah sebabnya Pinarello menciptakan sistem suspensi di bagian atas seattays pada K8-S-nya dan mengapa Specialized memperkenalkan suspensi 'FutureShock' antara head tube dan stem pada Roubaix terbaru.
Tetapi apakah ada bukti ilmiah yang menunjukkan apakah inovasi ini dan inovasi serupa lainnya memiliki manfaat nyata dan, jika demikian, mana yang lebih penting: peredaman di bagian depan sepeda atau di bagian belakang?
Memantau getaran
‘Kami telah memuat sepeda kami dengan sensor saat mengikuti balapan seperti Roubaix untuk menambahkan data empiris ke umpan balik yang kami dapatkan dari pengendara, ' kata Carsten Jeppesen, kepala operasi teknis di Team Sky.
‘Itulah mengapa banyak pengendara akan memilih suspensi belakang dan juga mengapa, misalnya, mereka tidak memilih suspensi depan, yang beberapa telah dicoba tetapi dianggap terlalu asing.’
Jeppesen juga mencatat bahwa pengendara memilih jarak sumbu roda yang lebih panjang, yang menjelaskan pemikiran di balik Pinarello K8-S, dengan bagian belakang yang kenyal dan jarak sumbu roda yang lebih panjang daripada F10.
Tapi itu tidak terlalu ilmiah. Kami mencari bukti independen yang dapat diverifikasi, dan agak mengejutkan untuk olahraga di mana data adalah raja, hanya ada satu studi independen yang memeriksa getaran yang berasal dari jalan berbatu Roubaix.
Ilmuwan dan pengendara sepeda Sebastien Duc ikut serta dalam Tantangan Paris-Roubaix 2015, sebuah acara amatir yang diadakan sehari sebelum perlombaan profesional. Duc 1,80m, 68kg bertujuan untuk mengukur tidak hanya skala getaran yang diciptakan oleh jalan berbatu, tetapi juga di bagian mana pada sepeda dan bodi mereka berada pada puncaknya.
‘Saya memuat Pakar Roubaix Khusus saya dengan dua akselerometer tri-aksial – di batang dan tiang kursi – dan mengatur tekanan ban pada 5 bar [sekitar 73psi], ' kata Duc. ‘Saya kemudian mengukur RMS, VDV dan tingkat getaran…’
OK, berhenti di situ – diperlukan penjelasan. Di dunia yang berosilasi ini, RMS (Root Mean Square, diukur dalam m/s2) pada dasarnya adalah nilai getaran rata-rata, dalam hal ini perjalanan di jalan berbatu, sedangkan VDV (Dosis Getaran Nilai, m/s1.75) mewakili nilai kumulatif. Tingkat getaran adalah osilasi per detik, atau hertz (Hz).
Mengumpulkan semua data setelah kejadian, Duc menemukan bahwa selama 139km-nya, 15 sektor jalan berbatu, kecepatannya bervariasi dari 19,1-27,8kmh; detak jantungnya berfluktuasi antara 122-155bpm; iramanya antara 79-87rpm; dan output daya bervariasi dari 167-235W.
‘Menurut nilai RMS dan VDV, paparan getaran lebih kuat di tangan daripada di kursi pengendara sepeda, terlepas dari kecepatan atau kesulitan jalan berbatu, ' ungkap Duc.
Sebagai referensi, ASO mengkategorikan jalan berbatu berdasarkan tingkat kesulitan dari bintang dua (relatif mudah) hingga bintang lima (menghancurkan tulang), dan tahun ini telah memperkenalkan kode warna untuk memudahkan pemirsa TV mengidentifikasinya.
'Di atas bagian bintang empat, RMS disamakan dengan 35m/dtk2 pada batang dibandingkan dengan 28m/dt2 pada tiang kursi.' Di tempat kerja – misalnya membajak sawah dengan traktor – apapun yang melebihi 10m/s2 dianggap berbahaya.
Jadi begitu. Sky's Jeppesen salah dan pabrikan harus memfokuskan upaya mereka di bagian depan motor daripada di bagian belakang. Tentu saja tidak sesederhana itu.
'Frekuensi tingkat getaran sebenarnya lebih tinggi di seatpost, ' kata Duc. ‘Di atas jalan berbatu bintang tiga, 30Hz di tiang kursi dibandingkan dengan sekitar 20Hz di batang.’
Singkatnya, getaran di bagian belakang kurang intens tetapi lebih sering.
Jarangnya studi
Sejauh ini, sangat tidak meyakinkan. Kami membutuhkan lebih banyak data, tetapi Pengendara Sepeda harus kreatif. Isyarat penelitian oleh Paul MacDermid dari Massey University, Selandia Baru, yang membandingkan dampak getaran bersepeda di jalan raya dengan bersepeda di luar jalan raya.
Penelitiannya tidak pada batu, tetapi MacDermid mengatakan dia dapat membuat perkiraan yang baik dari hasil berdasarkan datanya sendiri.
Ambil nilai RMS. Pada pengujian MacDermid, akselerometer lengan kiri mengukur 18m/s2 dan 27m/s2 untuk jalan raya dan off-road; di seatpost itu 12m/s2 dan 18m/s2.
MacDermid mengatakan jalan berbatu akan menghasilkan proporsi getaran yang serupa dan subjek harus menghasilkan sekitar 30% lebih banyak daya untuk mempertahankan kecepatan yang sama, yang penting karena daya terkait dengan getaran.
'Ini berdasarkan data Training Peaks dari kemenangan Mat Hayman 2016, ketika di Arenberg Forest, kekuatan rata-ratanya naik 44% dan detak jantungnya 20% [dibandingkan dengan balapan sebelumnya], ' kata MacDermid.
Tentu saja, peningkatan upaya Hayman tidak dapat sepenuhnya dikaitkan dengan getaran ekstra yang dirangsang oleh jalan berbatu – dapat diasumsikan bahwa Hayman juga meletakkan palu di bagian yang terkenal dapat membuat atau menghancurkan balapan.
Tetapi jika kita menerapkan 30% peningkatan itu pada jalan berbatu dan peningkatan getaran, kita melihat nilai RMS lebih dari 30m/s2 melalui setang dan lebih dari 20m /s2 melalui pelana.
Jadi sekali lagi, di bagian depan adalah area yang membutuhkan fokus redaman yang lebih besar. 'Anda tentu bisa berargumen bahwa, karena mendorong sepeda melewati gundukan akan menghasilkan lebih banyak gerakan tubuh bagian atas, ' kata MacDermid.
‘Itu didukung oleh data lebih lanjut yang kami miliki yang menunjukkan di bagian menanjak dengan kecepatan sekitar 16,5kmh, getaran biasanya lebih besar melalui palang dan lengan daripada melalui tiang kursi.’
Angkanya berubah, bagaimanapun, ketika jalan miring menuruni bukit: 'Kami melakukan penelitian lain melihat efek pada sepeda saat menuruni anak tangga lebih dari 13cm.
'Hasilnya menunjukkan bahwa seatpost dan pergelangan kaki mengalami pukulan terbesar dengan setang hampir sepertiga.'
Dibangun untuk jalan berbatu
Tidak dapat disimpulkan apakah suspensi akan lebih baik digunakan di bagian depan atau belakang motor, tetapi bisa jadi keduanya tidak memiliki pengaruh yang cukup besar seperti pengendara itu sendiri.
'Sebuah penelitian di Prancis menunjukkan bahwa semakin berat pengendara, semakin rendah Nilai Dosis Getaran, ' kata MacDermid.
Pada dasarnya pria 80kg-plus secara alami meredam getaran lebih dari pria 60kg.
Dan penelitian Prancis lainnya menunjukkan bahwa postur pengendara juga memiliki pengaruh signifikan pada VDV, khususnya posisi lengan bawah dan sudut pergelangan tangan, dan geometri sepeda yang dioptimalkan dapat mengurangi angka ini hingga 50%.
Ada juga masalah gaya berkendara, kata Jeppesen: 'Sebagai contoh, jika Anda melihat Fabian Cancellara, yang mulus dengan sepedanya, dia mungkin akan mengalami lebih sedikit getaran daripada seseorang seperti Ian Stannard, yang lebih brute force dan menginjak pedal.'
Jadi begitulah. Ketika pengendara pro menabrak Arenberg di Paris-Roubaix tahun ini, beberapa dari mereka akan menghargai redaman ekstra di bar, sementara yang lain akan senang dengan suspensi di belakang (dan semua akan memilih ban yang lebih lebar dan lebih lembut dari biasanya).
Tapi pemenangnya kemungkinan besar adalah orang yang paling tahu cara mengendarai jalan berbatu. Bagaimanapun, pemenang tahun lalu, Mat Hayman, menggunakan Scott Foil – sepeda aero yang membuat beberapa konsesi untuk kenyamanan.
