Tony Martin identik dengan kekuatan dan ketepatan metronomik dari time-trial tapi sekarang dia mengubahnya menjadi jalan berbatu
Tony Martin bukan hanya Juara Dunia time-trial – dia adalah Juara Dunia time-trial Jerman. Jika stereotip dapat dipercaya, itu seharusnya membuatnya menjadi pengendara yang paling fokus, digerakkan dengan kejam, dan perhitungan dingin di peloton – mesin bersepeda. Tapi Cyclist tidak tertarik untuk menampilkan stereotip, itulah sebabnya kami datang ke Calpe, Spanyol, untuk bertemu dengan Tony Martin yang sebenarnya.
Ini adalah kamp pelatihan pra-musim Etixx-Quick-Step, kesempatan bagi tim untuk menjalin ikatan, menetapkan tujuan, dan mengotak-atik kit, dan saat para pembalap bersiap untuk latihan pagi, saya melihat Martin santai di lengannya.
‘Selamat pagi, Tony, saya di sini untuk mewawancarai Anda setelah perjalanan. Senang bertemu denganmu di lingkungan yang begitu indah, ' kataku dengan santai. Sebagai tanggapan dia mendengus dan memalingkan muka, sebelum berangkat untuk bergabung dengan timnya di jalan. Ini adalah awal yang tidak menguntungkan, tetapi saya siap untuk percaya bahwa pria hebat itu memiliki hal-hal yang lebih penting dalam pikirannya, dan tidak pernah bermaksud untuk meremehkan. Ini akan baik-baik saja setelah dia bermain di countyside Spanyol.
‘Tony, bagaimana perjalanannya?’ Saya bertanya saat dia kembali dua jam kemudian, mengulurkan tangan kanan saya dengan penuh harap.
'Maaf, saya tidak bisa menjabat tangan Anda,' jawab Martin. Aku dibiarkan berdiri di sana, tangan masih melayang di udara, merasa seperti remaja yang baru saja ditolak permintaannya untuk menari di disko sekolah. Saya tidak yakin harus berkata apa. Mungkin stereotip itu benar.
'Ini bukan masalah pribadi,' sela petugas pers Etixx. 'Ada serangga perut yang menyapu hotel.'
'Banyak pengendara di tempat tidur, ' tambah Martin. Terlepas dari implikasi bahwa saya mungkin pembawa penyakit, saya menganggap ini sebagai tanda positif. Kita berbicara.
Seperti yang terjadi, begitu wawancara dimulai, Martin adalah karakter yang menarik dan pandai berbicara. Dia jelas-jelas fokus pada pekerjaannya, tapi dia bisa tertawa terbahak-bahak, terutama ketika saya menyebutkan kemungkinan dia menang di jalan berbatu.
Debut Cobble
Beberapa hari sebelum kunjungan kami, Martin mengumumkan resolusi Tahun Barunya untuk balapan Paris-Roubaix dan Tour of Flanders untuk pertama kalinya [Martin akhirnya finis ke-112 di Flanders dan ke-76 di Roubaix]. Mereka adalah balapan yang sesuai dengan pengendara dengan banyak tenaga, dan mesin tidak datang jauh lebih besar dari Tony Martin, namun ia cepat mengecilkan peluangnya. 'Ini akan menyenangkan, tetapi bertujuan untuk menang akan terlalu tinggi. Saya hanya ingin menunjukkan bahwa saya bisa balapan dengan baik dan mendukung tim saya 100%,' katanya. “Ada banyak hal yang bisa dipelajari dari balapan di aspal. Anda tidak bisa pergi ke sana pertama kali dan mengatakan Anda ingin menang.’
Kerendahan hati Martin dapat dimengerti. Etixx-Quick-Step adalah tim yang dipenuhi dengan spesialis Klasik, termasuk orang-orang seperti Niki Terpstra, yang memenangkan Roubaix pada tahun 2014, dan Tom Boonen, yang ingin memenangkan gelar Roubaix kelimanya di tahun yang mungkin merupakan tahun pensiunnya. Upaya konstan dan terkontrol dari time-trial berbeda dengan ledakan berulang dari balapan Klasik, jadi ini bukan transisi sederhana untuk Martin.
‘Kita lihat saja perubahan ritmenya, tapi dari karakteristik saya sebagai pebalap, meski menang tidak ada dalam agenda, balapan seharusnya cocok untuk saya. Ya, mungkin saya agak terlalu berat untuk gunung yang lebih besar, tetapi di Belgia ini lebih tentang kekuatan. Dan saya memiliki kekuatan yang cukup.’
Martin harus percaya diri karena performanya baru-baru ini di pavé. Pada Etape 4 Tour de France tahun lalu, Martin memisahkan diri dari kelompoknya di beberapa kilometer terakhir untuk mengambil jersey kuning untuk pertama kalinya.“Panggung ini menampilkan bentangan jalan berbatu sepanjang 13 km dan itu memberi saya kepercayaan diri untuk berlomba dengan Roubaix dan Flanders,” katanya. ‘Saya sudah memikirkannya sebelumnya, tetapi kemenangan itu memberi saya dorongan.’
Sementara Martin mungkin bersahaja tentang peluangnya, orang lain akan memperhatikan bagaimana dia bermain dengan penuh minat. Lagi pula, ketika Fabian Cancellara mentransfer kemampuan time-triallingnya ke jalan berbatu, ia kemudian memenangkan Paris-Roubaix tiga kali dan Tour of Flanders tiga kali. Dan pasti bahwa Martin memiliki silsilah TT untuk menandingi Cancellara: dia adalah Juara Dunia Time-Trial tiga kali, mengenakan jersey pelangi antara 2011 dan 2013, dan Juara Nasional lima kali, setelah memenangkan empat edisi terakhir di tanah kelahirannya.
Waktu demi waktu
'Saya selalu menikmati time-trial. Ketika saya masih muda, saya sering melakukannya. Mengapa? Karena saya terus menang. Itu mendorong setiap anak muda.’
Martin lahir pada tahun 1985 dan dibesarkan di Cottbus, Jerman Timur. Tembok itu runtuh dan dia pindah ke barat sebelum kembali ke sisi timur Jerman pada usia 16 tahun, untuk menumbuhkan minat bersepeda di sekolah olahraga Erfurt, sekolah yang sama yang mengasah keterampilan sprint rekan setim Martin yang baru, Marcel Kittel.
'Saat itulah saya benar-benar mulai bersepeda, ' kata Martin. Sebelumnya dia, seperti Cancellara, ingin menjadi pesepakbola. 'Itu adalah mimpinya. Saya tidak memiliki teknik terbaik tetapi adalah pemain yang sangat agresif, jadi saya bermain di pertahanan. Tetapi menjadi jelas bahwa saya tidak cukup baik untuk menjadi profesional.’
Ayah Martin mendorongnya untuk mengikuti mimpi yang berbeda. “Ayah saya sering membalap ketika dia masih muda – bukan profesional tapi standar yang bagus – dan saya ingat kami selalu menonton Tour de France bersama. Dia adalah pelatih pertama saya dan mengajari saya banyak hal. Dengan dia saya sukses di balapan yang lebih kecil dan beberapa acara amatir. Gairah tumbuh dan karena saya selalu ingin menjadikan hobi saya pekerjaan saya, saya menjadi profesional.’
Martin memiliki dua saudara laki-laki. Penatua bersepeda 'tetapi tidak menjadikannya sebagai pro'. Yang lebih muda 'bermain sepak bola tetapi lebih ke komputer'. Jadi, Tony muda harus mengejar impiannya, mendapatkan kontrak pro pertamanya dengan HTC-Highroad pada tahun 2008. Pada tahun 2009, ia menunjukkan ketahanan agresif yang menjadi ciri khasnya, memenangkan klasifikasi pegunungan di Paris-Nice dalam perjalanan ke posisi kedua keseluruhan. Tetapi kemenangan time-trialnya di Criterium International dan perunggu di Worlds yang benar-benar menarik perhatian para penggemar, dan bentuk balapan inilah yang dengan jelas memikat hati Martin.
'Saya selalu tertarik dengan potongan-potongan kecil yang menyatu menjadi satu kesatuan yang cepat. Saya tertarik dengan materi dan positioningnya,’ katanya. Lakukan dengan benar dan Anda dapat berkendara lebih cepat tanpa menghabiskan lebih banyak energi. Saya suka lebih sedikit pekerjaan dan hasil yang lebih baik, untuk memaksimalkan hal-hal. Pada titik tertentu Anda tidak bisa lebih cepat hanya dengan latihan.’
Perhatian pada sepeda dan posisi berkendara ini terbukti di Calpe. Sebelum perjalanan pagi itu, Martin dan mekaniknya bermain-main dengan Specialized Shiv-nya, dipersenjatai dengan kunci allen dan pita pengukur. Sementara rekan satu timnya bercanda dan bersandar pada sepeda jalan Specialized Tarmac mereka, Martin berdiri di atas aerobars-nya, terpaku. Faktanya, saya bersumpah dia tidak berkedip selama satu menit karena banyak perhitungan dan permutasi mengalir di kepalanya.
Siluman rahasia
'Saya sedang mencoba jenis bar baru,' kata Martin kepada saya. “Tapi kami masih dalam masa pengujian karena kami belum lama melewati terowongan angin. Jika saya bisa berkendara baik-baik saja dengan mereka di jalan, kami akan melakukannya. Kami menggunakan hari-hari pemulihan yang mudah untuk mencoba hal-hal baru. Tapi saya tidak bisa mengatakan bar apa itu.'
Di masa lalu, Martin telah menggunakan Pro bar dari merek komponen Shimano. Batangan di Calpe berwarna perak telanjang. Agaknya mereka akan dicat dan dicap begitu balapan dimulai, dan kemudian kita semua akan melihat perbedaan apa yang mereka buat. Pelatih lama Martin, Sebastian Weber dilaporkan mengatakan bahwa uji coba waktu Martin saat ini lebih baik dari sebelumnya, dan bagian dari peningkatan itu berasal dari posisi tangan dan lengan yang baru.
Tentu saja, TT lebih dari sekadar palang mewah dan sudut siku. 'Pengkondisian Anda harus tepat,' kata Martin. 'Kamu juga membutuhkan kepala yang kuat. Saya suka sendirian di jalan dan melawan diri sendiri dan waktu. Dan Anda membutuhkan kondisi yang tepat untuk menyesuaikan dengan karakteristik Anda.’
Ini adalah tema yang diangkat oleh pelatih Etixx Koen Pelgrim: ‘Anda harus memiliki mesin dan dia memiliki mesin yang besar. Saya sedang berbicara tentang VO2 max-nya, ambang anaerobik, ambang batas fungsional kekuatannya… Dia hanya memiliki kekuatan yang sangat besar untuk memasukkan energi ke dalam sepeda. Bentuk tubuhnya juga secara alami dibuat untuk uji coba waktu. Bahu sempit itu benar-benar mengurangi profil depannya, meningkatkan aerodinamikanya. Dan kemudian ada pola pikirnya. Dia dapat mengatasi berjam-jam sendiri, menggali jauh ke dalam zona yang berbeda. Faktanya, dalam hal time-trial, saya belum pernah mengenal seseorang yang bisa menggali begitu dalam.’
Kombinasi atribut fisik dan mental itu telah menghasilkan beberapa angka menakjubkan yang berasal dari analisis pasca-balapan terhadap time-trial Martin. Pakaian Inggris Cycling Power Lab menganalisis data dari Kejuaraan Dunia time-trial 2011, di mana Tony Martin mengalahkan saingan terdekatnya, Bradley Wiggins, dengan selisih lebih dari 1 menit 15 detik selama 46,4 km. Diperkirakan daya rata-rata Martin selama balapan adalah 481 watt yang mengejutkan, tetapi kesenjangan antara dia dan yang lain menjadi lebih besar ketika memasukkan drag aerodinamis.
Banyak kekuatan yang digabungkan dengan sejumlah kecil area depan – tarikan – adalah persamaan untuk kecepatan pada TT datar (berat kurang penting kecuali jika rute menjadi berbukit). Cycling Power Lab memperhitungkan bahwa Martin memiliki CdA (koefisien drag) 0,23m2, memberinya angka power-to-drag (watt/m2 CdA) 2.089 – lebih dari 100 dari Wiggins. Singkatnya, output daya dan aerodinamika Martin hampir sempurna untuk uji coba waktu.
jersey pahit
Tetap saja, Martin bukan mesin. Dia adalah manusia, seperti yang dia tunjukkan saat menyelesaikan posisi ketujuh di Kejuaraan Dunia September di Richmond, AS. Vasil Kiryienka dari Team Sky meraih kemenangan mengejutkan, mengalahkan Martin dengan selisih waktu 1 menit 16 detik. Martin, seperti biasa, berusaha keras tetapi dia tampak menderita akibat dari kecelakaannya saat mengenakan kaus kuning di Tour de France 2015.
Di Etape 6 Tour, kurang dari satu kilometer dari garis finis, Martin memotong roda pengendara di depan, menabrak aspal dan mematahkan tulang selangkanya. Tiga rekan satu timnya membimbing Martin pulang dengan kelembutan seorang ibu yang menggendong bayinya yang baru lahir, menyadari sepenuhnya bahwa balapannya telah berakhir. Tulang selangka Martin sangat rusak sehingga sepotong tulang menembus kulit. Itu adalah hari yang pahit bagi tim, karena Zdenek Stybar bertenaga untuk meraih kemenangan.
'Ya, Tur adalah rollercoaster sejati, ' kata Martin. Saya menjalani operasi sehari setelahnya dan harus tinggal di rumah sakit selama empat hari sebelum pulang untuk pulih. Itu adalah waktu yang sulit bagi saya untuk melihat rekan tim saya bertarung tahap demi tahap saat saya berbaring di tempat tidur. Tapi untuk ambisi pribadi saya, kecelakaan itu tidak masalah. Saya tidak akan pernah lupa memakai warna kuning.’
Martin cukup pulih untuk memenangkan perlombaan tahap akhir Agustus Tour du Poitou-Charentes di barat daya Prancis, tetapi tampak terbuka dan lelah di Dunia. Namun, tidak ada yang memikirkan kehilangannya, ia terbang ke Brasil untuk meninjau kembali kursus TT Olimpiade yang menunggu di Rio pada Rabu 10 Agustus. Dia tidak terkesan dengan apa yang dia lihat.
'Saya terkejut karena ini adalah parcours yang sangat sulit dan terlalu sulit untuk banyak time-triallers, ' kata Martin tentang rute 29,8km, yang akan dilalui para pria kira-kira dua kali untuk total 54,5km. ‘Ini berbukit, yang biasanya tidak menjadi masalah tetapi beberapa pendakian lebih cocok untuk pendaki daripada daftar uji waktu.’
Ketidakpuasan Martin berasal dari dua pendakian penting: Grumari dan Grota Funda. Puncak pertama pada 13% dan rata-rata 7% lebih dari 1,2 km; yang terakhir berlarut-larut sejauh 2,1 km pada 4,5% dan maksimal pada 6%. Perbukitan berjarak sekitar 10 km dengan banyak tanjakan kecil di antaranya.
'Saya tidak tahu mengapa, tetapi penyelenggara merasa lebih menarik daripada hiller - bahwa pengendara yang berdiri di atas pedal mereka dan berjuang menaiki bukit baik untuk bersepeda, ' kata Martin, tampak kesal. 'Bagi saya itu lebih membosankan ketika seperti itu. Saya merasa itu bodoh dan bukan percobaan waktu yang sebenarnya.’
2012 – yang terbaik
Martin menyarankan bahwa lintasan tersebut cocok untuk pebalap GC seperti Chris Froome dan Vincenzo Nibali, tetapi, meskipun rutenya 'tidak cocok', emas time-trial tetap menjadi salah satu tujuan musimnya, membangun di atas perak yang ia menangkan pada hari yang hiruk pikuk London hampir empat tahun yang lalu.
'Itu adalah jalur yang sulit tetapi adil, ' kata Martin tentang time-trial Olimpiade 2012. 'Tapi itu lebih dari itu. Itu adalah atmosfer terbaik yang pernah saya ikuti dengan kerumunan setidaknya lima kedalaman. Sama halnya dengan road race. Satu-satunya atmosfer yang cocok adalah di Yorkshire untuk memulai Tur. Keduanya luar biasa.’
Dia berharap, tentu saja, suasana itu akan terulang jika tidak dikalahkan saat Tour de France dimulai di Jerman tahun depan. Rute lengkap versi 2017 tidak akan diungkapkan hingga Oktober, tetapi ASO telah mengumumkan bahwa itu akan dimulai di Dusseldorf dengan uji waktu 13 km. Faktanya, tampaknya penyelenggara Tur telah memberi tanda kuning pada pemain Jerman itu, dengan menyatakan di situs webnya: 'Berdasarkan profil panggung, Tony Martin memiliki kesempatan terbaik untuk mengenakan kaus kuning legendaris di negara asalnya di akhir kompetisi. hari pembukaan.'
Jika dia melakukannya, itu akan membantu memperkuat kebangkitan dalam balap sepeda Jerman yang telah terjadi selama beberapa tahun terakhir, dengan orang-orang seperti Martin, André Greipel, John Degenkolb dan raja sprint Kittel.
'Kittel beradaptasi dengan sangat baik, ' kata Martin tentang rekan senegaranya, yang pindah ke Etixx dari Giant-Alpecin tahun ini. “Dia karakter yang baik, selalu tersenyum dan bersenang-senang. Dia berperilaku seperti dia telah berada di tim selama bertahun-tahun – dengan cara yang baik, ' tawa Martin, sebelum merenungkan pria yang digantikan Kittel, Mark Cavendish, dan bagaimana keduanya membandingkan. “Kehilangan Cav itu sulit, tentu saja, terutama karena saya mengendarainya bersamanya di HTC-Highroad selama empat tahun. Dia kemudian memiliki satu tahun di Sky sebelum kami terhubung lagi di Quick-Step selama tiga tahun. Dia membawa banyak karakter ke tim dan banyak kesuksesan. Tapi kita tetap berteman.
'Mengenai perbedaan antara keduanya, saya akan tahu lebih banyak seiring berjalannya musim. Mereka berdua adalah sprinter yang cerdas dan tahu di mana harus menempatkan diri. Jika didorong, mungkin Cav sedikit lebih kuat di sprint menanjak, Marcel di sprint datar. Tapi Marcel masih muda dengan banyak potensi dan akan tumbuh lebih kuat di tim kami. Tim siap untuknya; kereta sprint siap untuknya. Kami tidak sabar menunggu balapan besar.’
Dan dengan itu, waktu kita sudah habis. Terlepas dari awal yang rapuh, Tony Martin ternyata lebih menarik dan, terkadang, lebih terbuka daripada yang saya perkirakan. Itu adalah sesuatu yang saya renungkan nanti saat kami menuju ke bandara Alicante. Saya melihat satu-satunya pengendara Etixx di depan. 'Itu Tony,' kata sopir kami. Sesuai dengan bentuk, kepala ke bawah, itu Martin, memutar ritme metronomik. Sekarang kita adalah sahabat terbaik, aku melambaikan tangan ke luar mobil. Toni mendongak. Tony kembali menunduk. Tidak ada.
