Jawaban holistik yang cerdas dan dirancang dengan baik untuk bersepeda kota, meskipun kami ingin melihat model yang lebih ringan
Gocycle memiliki keunggulan di sebagian besar pesaing e-bike saat ini, setelah memasuki pasar pada tahun 2009 dengan Gocycle G1 asli. Ini memiliki siluet yang sama dengan GS merek saat ini, dan prinsip yang sama dalam membawa gaya dan teknologi otomotif ke perjalanan sepeda listrik perkotaan.
Sejak awal, Gocycle menantang konvensi bersepeda dengan drivetrain yang sepenuhnya tertutup, rem cakram, garpu satu sisi dan dropout belakang, dan perakitan modal yang menawarkan penyimpanan mudah.
GS ini berada di urutan kedua di baris Gocycle, di bawah G3. G3 identik selain dari lampu daytime running terintegrasi di stang dan pergeseran prediktif elektronik Shimano Nexus.
Beli CS Gocycle dari Gocycle
Pendiri dan CEO Richard Thorpe berasal dari posisi desain di McLaren, dan ingin membawa keahlian otomotifnya ke pasar sepeda. Integrasi telah menjadi kunci desain, dimulai dengan sistem Cleandrive milik Gocycle.
'The Cleandrive adalah inti dari setiap Gocycle – satu-satunya drivetrain tertutup monocoque yang dipasang di samping, multi-kecepatan, yang diproduksi saat ini, ' kata Thorpe. Manfaat dari sistem ini adalah rantai terlindung dari kotoran atau minyak, dan Gocycle percaya rantai akan bertahan puluhan ribu kilometer tanpa servis.
Sistem pengikatan hub roda yang cerdas memungkinkan roda dilepas dari rem cakram dan drivetrain sama sekali tanpa alat apa pun. Contoh integrasi lebih lanjut adalah bahwa lampu ditenagai oleh baterai lithium pusat.
Motor sepeda dapat dikendalikan secara manual, atau melalui aplikasi smartphone bluetooth. Aplikasi ini dapat mengubah intensitas dan titik keterlibatan motor. Ini juga menampilkan berbagai informasi – mulai dari pengisian daya hingga jarak tempuh dan bahkan pembacaan daya dari pengendara.
'Industri tidak bekerja seperti industri mobil, ' kata Thorpe. ‘Ini dibuat untuk pembuat drivetrain agar sesuai dengan standar pembuat rangka, agar sesuai dengan standar pembuat komponen. Jika Anda mencoba melakukan sesuatu yang berbeda, Anda perlu menghabiskan satu dekade untuk menyiapkan rantai pasokan Anda sendiri hanya untuk masuk ke pasar.’
Kesan pertama saya adalah bahwa semua integrasi ini dibuat untuk paket yang mengesankan. Saya sangat ingin melihat bagaimana ini dibandingkan dengan sepeda lipat listrik yang bersaing, tetapi kejutan pertama saya adalah bahwa ini bukan sepeda lipat sama sekali.
Rendah dan rapi
Gocycle sering menjelaskan bahwa meskipun sepedanya memiliki profil sepeda lipat, mereka tidak memiliki mekanisme lipatan tengah, dan benar-benar lebih baik digambarkan sebagai sepeda yang mudah dibongkar dan disimpan. Baru-baru ini, hal itu berubah dengan dirilisnya sepeda lipat GX baru dari Gocycle, yang rangka tengahnya dapat dilipat menjadi dua. Mengompresi GS, di sisi lain, tidak begitu mudah.
Membongkar GS membutuhkan waktu sekitar 2-3 menit bahkan ketika saya sudah terbiasa, dan itu membuat Anda memiliki satu set roda yang terpisah dari rangka. Seluruh proses bisa menjadi canggung, karena Anda harus memegang sepeda sambil membongkarnya. Ini tidak cukup cepat, atau cukup kecil untuk melompat ke kereta jam sibuk yang penuh.
Konon, dengan seatpost dilepas dan setang dilipat, ini adalah paket yang ringkas. Tidak menjadi komuter multi-modal jam sibuk, daya simpan itu sangat berguna untuk disimpan di ruang tamu dan kantor saya. Namun yang terpenting, ini adalah sepeda listrik yang dirancang untuk kehidupan kota, bukan sepeda lipat.
Jadi apa yang membuatnya begitu terbiasa dengan pekerjaan?
Motor
Gocycle menggerakkan GS dari roda depan, yang agak tidak lazim untuk e-bike – biasanya kita akan melihat motor berbasis engkol atau hub belakang bermotor. Motor GS ditempatkan di dalam hub depan dan terpisah ke roda, yang dikerjakan dengan rapi.
Penggerak hub depan juga sangat mengurangi keausan pada rantai, dan menyeimbangkan bobot sepeda dengan cara yang sedikit lebih menyenangkan.
GS menggunakan motor 250 watt milik Gocycle untuk menggerakkan roda depan. Ini mendasarkan output dalam pembacaan dari pengukur regangan di engkol untuk melengkapi upaya pengendara, sehingga menghindari penggerak motor non-responsif biner dari beberapa sistem yang lebih murah. Bagi mereka yang tidak terbiasa dengan pembatasan e-bike – penting untuk mengklarifikasi bahwa di Inggris motor akan berhenti pada 25kmh, tetapi menawarkan 250 watt penuh ketika di bawah kecepatan itu dan di bawah tekanan (pendakian, misalnya).
Sistem Gocycle juga menawarkan perhitungan daya kasar dari upaya pengendara, tersedia dari aplikasi Gocycle.
Mengendarainya, saya terkesan dengan betapa intuitifnya drive tersebut. Kadang-kadang saya merasa seolah-olah sepeda harus memiliki penggerak langsung berbasis engkol, dan kadang-kadang seolah-olah motor itu tidak ada sama sekali.
Tentu saja, ada batasan pada motor. Meskipun saya merasa lebih baik sensasi Hummingbird Electric atau Brompton Electric, sensasi berkendara masih jauh lebih agrikultural daripada sistem Shimano Steps E6100 terbaru, misalnya.
Dengan sistem motor penggerak langsung Shimano Steps, sulit untuk merasakan motor sama sekali, seolah-olah kaki saya lebih kuat. Itu meruncing dengan hati-hati dari kecepatan lambat dan kemudian terputus dengan pengurangan daya yang lembut ketika mendekati batas UE 25kmh. Tapi itu benar-benar mewakili standar emas dalam bersepeda listrik, dan tidak hanya besar tetapi juga mahal.
Kualitas kendaraan
GS adalah perjalanan yang sangat menyenangkan.
Meskipun motornya bukan yang paling canggih di luar sana, motor ini menawarkan dorongan yang sangat menyenangkan, namun selalu terasa terkendali. Dipadukan dengan geometri stabil yang bagus dan ban lebar, GS terasa seperti melakukan semua pekerjaan. Saya dengan senang hati bisa duduk dan mengayuh di medan yang kasar dan lubang-lubang.
Sementara bannya lebar, tambalan kontak tampaknya cocok dengan sepeda karena tidak pernah terasa seolah-olah saya sedang menyeret satu set karet yang berat bersama saya. Ini memiliki rasa efisien dari satu set ban 32mm yang lentur pada sepeda jalan raya.
Penanganan cukup responsif untuk berkendara di kota, tetapi juga cukup stabil untuk turunan cepat, tidak seperti sepeda kota konvensional yang dapat terbukti sedikit gelisah pada kecepatan yang lebih tinggi. Rem cakram juga sangat membantu pengendalian itu. Beberapa sepeda gaya lipat lainnya menawarkan tingkat pengereman seperti itu.
Meskipun sepedanya berat, saya mengendarainya sedikit tanpa motor sama sekali, dan ternyata masih responsif dan cukup cepat untuk perjalanan jauh. Meskipun kecepatan lebih dari 25 km/jam, dan tanjakan yang curam, memang membutuhkan usaha yang sungguh-sungguh.
Dalam hal kehabisan energi, saya juga senang melihat bahwa saat motor kering, lampu masih memiliki beberapa jam pengisian – tindakan pencegahan keamanan yang baik untuk memastikan bahwa saat baterai habis Anda tidak 'tidak kehilangan visibilitas.
Menariknya, Gocycle hanya menawarkan satu ukuran, dengan seatpost memanjang pada sudut diagonal yang curam untuk meningkatkan kemunduran saat ketinggian sadel naik. Sejujurnya ini adalah solusi kasar untuk ukuran, namun untuk gaya sepeda ini bekerja dengan baik. Pada ketinggian 185cm, saya merasa cocok dalam hal jangkauan, tetapi seorang rekan 175cm merasa nyaman.
Dalam hal antarmuka dengan aplikasi Gocycle, saya terkesan dengan metrik yang ditawarkan. Penghitungan kalori, irama, dan pembacaan kekuatan menawarkan sedikit lebih banyak wawasan pelatihan daripada yang mungkin kita harapkan dari sepeda dengan kisaran ini.
Thorpe menekankan bahwa akurasi daya hanya dalam 10%, dan memang ada beberapa bacaan aneh, tapi saat mengendarai saya menemukan mereka melayang di sekitar tanda 200 watt, seperti yang saya harapkan.
Kepraktisan
Gocycle unggul dalam hal kepraktisan dalam banyak hal. Ini kecil saat disimpan, pengisian mudah, pembersihan mudah dan perakitan awal intuitif (dibantu oleh video di aplikasi).
Saya terkesan dengan sistem pelepas cepat untuk roda dan hub, yang merupakan dudukan satu sisi dengan pelepas cepat plastik yang tidak memerlukan alat, tetapi mengunci roda secara menyeluruh di tempatnya. Rotor cakram yang tersisa di hub, dan tertutup, memberikan manfaat potensial yang tidak ada habisnya dalam hal tidak membengkokkan atau mengotori rotor.
Sebagai roadie yang tangguh, Anda mungkin bertanya mengapa saya mentolerir menggunakan motor ini. Sederhananya, ini jauh lebih masuk akal daripada sepeda jalan konvensional. Saya tidak perlu membersihkan drivetrain saya seminggu sekali dalam cuaca buruk, membawa sepeda saya melalui pokey flat atau bersepeda untuk bekerja di lycra.
Saya merasa bahwa dengan Gocycle GS saya dapat menghemat sepeda jalan saya untuk berkendara di akhir pekan, dan dapat menghemat energi sebanyak yang saya butuhkan untuk latihan yang sebenarnya, sambil tetap menikmati perjalanan cepat.
Saya juga berpikir bahwa sistem Cleandrive adalah arah yang harus diambil oleh banyak sepeda komuter – rantai terbuka tampaknya hampir kuno untuk utilitas perkotaan, terutama yang terbatas pada kecepatan tunggal atau beberapa gigi saja.
Jadi, anehnya, saya menemukan bahwa meskipun Gocycle adalah penghinaan terhadap sepeda tradisional, itu adalah pujian yang sempurna untuk pengendara sepeda jalan raya yang serius yang bekerja di kota.
Beli CS Gocycle dari Gocycle
Tidak diragukan lagi bahwa Brompton telah mengincar pasar yang sama dengan jajaran sepeda lipat CHPT3-nya. Namun dalam hal elektrifikasi, Gocycle unggul dalam persaingan. Di mana merek lain memasang kembali motor listrik ke sepeda konvensional dan sepeda lipat, Gocycle hanya pernah mendesain dengan mempertimbangkan motor.
Masih ada kemajuan yang harus dibuat. Bobot 16,5kg membuat frustrasi bagi mereka yang mengendarai sepeda naik atau turun tangga, serta untuk penanganan umum dan berkendara tanpa motor. Aplikasi Gocycle juga lebih baik daripada kebanyakan, tetapi dapat dibuat sedikit lebih rapi dan menawarkan lebih banyak data pelatihan jangka panjang.
Gocycle GS tentu saja berada di antara yang teratas di kelas e-bike, dan dengan perusahaan yang tampak berkembang, saya merasa bahwa dalam beberapa tahun ke depan kita akan melihat sesuatu yang sangat luar biasa dari merek tersebut.
