Sadiq Khan telah menghabiskan anggaran bersepeda yang dijanjikan sebesar £142 juta selama periode tiga tahun karena skema 'disandera' oleh dewan
Walikota London Sadiq Khan menghadapi pertanyaan baru tentang pengiriman program perjalanan aktifnya setelah dokumen resmi minggu ini mengungkapkan pengeluaran £142 juta untuk bersepeda di bawah pengawasannya.
Rencana ambisius Khan untuk infrastruktur bersepeda di London, termasuk peningkatan dana £100 juta yang diumumkan pada bulan Desember, telah mendapat tepuk tangan yang luas.
Namun, Anggota Majelis Hijau Caroline Russell, yang melihat angka pengeluaran resmi minggu ini setelah serangkaian pertanyaan kepada Walikota, sekarang mengatakan penundaan membuat rencana peningkatan kualitas udara berisiko dan menimbulkan pertanyaan tentang apakah uang itu sekarang dapat dihabiskan sama sekali.
Untuk bagiannya, Transport for London (TfL) mengatakan 'frustrasi' dengan kurangnya kemajuan dalam masalah ini. Namun, dikatakan 'banyak' konsultasi dan konstruksi direncanakan untuk tahun ini dan meminta borough, yang bertanggung jawab atas 95% jalan London, untuk bekerja dengan mereka untuk membantu memajukan masalah.
Russell memberi tahu Pengendara Sepeda: 'Walikota seharusnya malu karena dia telah dua kali mengumumkan anggaran yang lebih besar, dan dia tidak membelanjakannya.
‘Selama tiga tahun terakhir, pengeluaran telah turun, dari tahun ke tahun. Mereka benar-benar berjuang untuk menghabiskan uang sekarang.
‘Jika semua £142 juta itu telah dihabiskan, kami akan jauh lebih maju dan lebih banyak wilayah akan melihat manfaat dari memiliki tempat yang layak untuk bersepeda, ' Russell menambahkan.
‘Walikota berbicara tentang rekor pembelanjaan rata-rata tetapi dia hanya menggabungkan rata-rata pembelanjaan ke masa depan [berdasarkan uang] yang belum dia belanjakan.’
Sementara komisaris TfL Mike Brown pada hari Kamis bersikeras bahwa TfL memiliki kapasitas untuk menyebarkan uang yang tidak terpakai di tahun-tahun mendatang, Russell membalas bahwa 'tidak ada bukti selama tiga tahun terakhir yang memberikan kepercayaan' yang akan terjadi.
Di antara skema yang tertunda adalah yang dikonsultasikan di bawah mantan walikota Boris Johnson, termasuk Cycle Superhighway CS11 (ditunda tanpa batas waktu oleh Westminster Council) bersama dengan pejalan kaki di Oxford Street. Skema lain yang disetujui yang telah berjalan berada di belakang jadwal dalam konstruksi.
Simon Munk dari Kampanye Bersepeda London mengatakan: 'Sadiq dan Will Norman dan yang lainnya sangat ingin mengatakan "tidak ada lagi pengeluaran yang kurang". Kita bisa melihat faktanya [pengeluaran] telah turun setiap tahun tapi entah bagaimana kita memprediksi pengeluaran tahun depan atas apa pun yang telah dicapai sebelumnya.
'Kami tidak berbicara tentang skema baru, atau skemanya, bahkan pada rute yang dilindungi. Semua skema yang dia harapkan untuk dibelanjakan pada tahun 2020 semuanya dikonsultasikan sebelum dia menjadi walikota.'
Sebagai tanggapan, Will Norman, Komisaris Berjalan dan Bersepeda Walikota London, mengatakan: 'Walikota berkomitmen pada tujuannya menjadikan London kota besar terbaik untuk bersepeda dan menggandakan jumlah perjalanan sepeda dalam lima tahun. Kami telah membangun lebih dari 140 km rute baru dan Sadiq memiliki hampir dua kali lipat jumlah jalur sepeda yang dilindungi dari lalu lintas dibandingkan dengan pendahulunya. Kami berada di jalur untuk melipattigakan ruang terlindung tahun depan, dan kami merencanakan 450 km rute tambahan pada tahun 2024.
'Proyek bersepeda besar yang kami kerjakan di kota kami rumit dan sangat bergantung pada dukungan dari Borough London. Itulah mengapa sangat frustasi bahwa ada sejumlah kecil dewan yang tampaknya bertekad untuk menunda pembangunan skema yang akan memberikan perbaikan besar bagi pengendara sepeda di London.
'Untuk mengatasi masalah itu, rencana aksi siklus kami mencakup jalur skema yang akan memungkinkan proyek alternatif untuk dikembangkan jika yang lain mengalami kesulitan.'
Kemajuan Sebagian
Beberapa kemajuan tampaknya sedang dibuat, namun, jika lambat. Pada bulan Desember, Khan meningkatkan anggaran bersepeda tiga tahun dari £552m (2020/21-22/23) menjadi £664m. Selain standar kualitas baru untuk infrastruktur bersepeda, di mana skema sub-standar tidak akan didanai, Khan dan komisaris pejalan kaki dan bersepedanya, Will Norman, memperkenalkan skema izin truk yang secara progresif akan melarang HGV paling berbahaya dari London. jalan.
Pada bulan Januari rute sepeda yang lama tertunda melalui Hammersmith, sebelumnya CS9, mengambil langkah maju yang besar ketika konstruksi diumumkan selama musim panas, dan enam rute sepeda lebih lanjut di London juga diberi lampu hijau. Rute sepeda terlindungi yang telah selesai mengalami peningkatan signifikan dalam jumlah perjalanan bersepeda yang dilakukan, dengan satu jalur tenang mengalami peningkatan 188%.
Dalam pertemuan baru-baru ini di Balai Kota, Khan menunjukkan ada £2,3 miliar tersedia untuk Jalan Sehat, nama untuk perjalanan aktif TfL dan pekerjaan wilayah perkotaan, dengan latar belakang penurunan dana dari pemerintah pusat, ekonomi nasional yang lemah, dan meningkatnya biaya Elizabeth Line baru.
Sementara Khan mengklaim telah membangun 100km dari Quietways sejak ia menjadi Walikota pada tahun 2016, Munk mempertanyakan tingkat peningkatannya. “Kami masih menunggu untuk mendengar seberapa jauh dari 100 km itu sesuai dengan kriteria yang telah ditetapkan TfL. Kami tahu jelas akan ada bagian dari CS7 dan CS8 yang tidak akan memenuhi standar kualitas.
‘Persepsi kami kebanyakan kualitasnya di bawah standar,’ ujarnya. ‘Bagian yang cukup signifikan tidak memiliki apa pun, bukan logo Q, bukan tanda.’
‘Dan jika itu hanya logo Quietway, itu berarti 100 km tidak berarti apa-apa. Kami tidak setuju dengan angka itu, kami pikir itu menyesatkan.’
Kampanye mengatakan skema sedang 'disandera' oleh dewan yang tidak mau dan kemajuannya lambat bahkan pada skema yang tidak dianggap kontroversial.
‘Bahkan kelompok minat khusus kecil, satu gereja, toko, atau asosiasi penduduk dapat memiliki pengaruh besar terhadap anggota dewan, yang memiliki pengaruh besar terhadap pemimpin wilayah, ' kata Munk.
'Sangat sulit untuk mengetahui apa yang terjadi di TfL tetapi setiap skema tampaknya menghabiskan enam bulan dalam pemodelan. Apakah kita hanya memiliki satu komputer kecil di belakang kantor yang melakukan pemodelan?’
Namun, Russell mendesak semua pihak untuk mengesampingkan keluhan mereka dan bekerja sama: ‘Saya ingin mereka terus maju; mereka tahu bagaimana melakukan hal-hal yang baik sekarang dan mereka hanya perlu melanjutkan dan melakukannya.
‘Pekerjaan yang mereka lakukan baru-baru ini – mereka memikirkan manfaat tidak hanya untuk bersepeda tetapi juga bagi mereka yang tinggal di daerah tersebut, mereka yang berjalan kaki dan naik bus. Ini sangat bagus untuk orang London.
‘Tentu saja ada borough yang tidak melakukan pekerjaan dengan baik dan tentu saja mereka memiliki standar kualitas baru.
‘Namun, rencana ULEZ [Ultra Low Emission Zone] akan gagal jika tidak ada infrastruktur bersepeda. Orang-orang membutuhkan alternatif nyata untuk mengendarai mobil, terutama di luar London.’
Dia juga meminta transparansi yang lebih baik atas konstruksi jalan yang tenang sehingga jelas apa yang telah dan belum dibangun. Komisaris Tfl Brown mengatakan minggu ini dia akan menyelidiki ini.
Nigel Hardy, kepala sponsor program untuk TfL, berkata, 'Kami frustrasi karena pengiriman tidak secepat yang kami inginkan. Kami merencanakan banyak konstruksi dan konsultasi tentang rute baru yang akan dimulai tahun ini, termasuk konsultasi di musim semi tentang beberapa rute sepeda baru.
'Namun, kami membutuhkan dewan untuk bekerja sama dengan kami untuk memberikan rute baru dan persimpangan yang lebih aman, yang diperlukan untuk mengurangi bahaya bagi orang yang berjalan kaki dan bersepeda, yang termasuk di antara pengguna jalan yang paling rentan, dan untuk membantu kami mencapai Ambisi Visi Nol kami untuk tidak ada kematian dan cedera serius pada tahun 2041.'
