Pada akhirnya dikecewakan oleh spesifikasinya daripada bingkai dan garpunya. Ini memiliki potensi untuk menjadi jauh lebih baik
Artikel ini awalnya diterbitkan dalam edisi 84 majalah Cyclist
Look selalu menjadi merek perintis. Selain meluncurkan pedal clipless pertama pada tahun 1984, perusahaan Prancis juga mengklaim menciptakan rangka sepeda jalan karbon pertama, seperti yang digunakan oleh Greg LeMond pada tahun 1986 (meskipun dengan lug aluminium).
Baru-baru ini, Look dikenal karena memproduksi beberapa sepeda paling khas di pasar, sering kali menggunakan komponen inovatif yang dipesan lebih dahulu.
Salah satu contohnya adalah pendahulu motor ini, 795 Aerolight. Itu memiliki tabung atas yang miring secara dramatis yang menyatu dengan mulus ke batang, ditambah rem depan gaya-V yang ditempatkan di dalam kaki garpu.
Itu juga dilengkapi dengan engkol Zed karbon unik Look, dibuat sebagai satu kesatuan untuk kekakuan dan ringan.
Hal pertama yang mengejutkan saya tentang 795 Blade RS, adalah bahwa Tampilan telah mundur ke arah sesuatu yang sedikit lebih, yah… normal.
Manajer produk Frédéric Caron menjelaskan bahwa perusahaan mengambil kursus ini setelah menerima bahwa ada beberapa (kebanyakan mekanis) kompleksitas dengan Aerolight yang tidak sesuai untuk beberapa.
‘Mekanik bengkel tidak tertarik untuk mengerjakannya, jadi kami harus mengembangkan 795 Blade RS dengan lebih banyak simpati kepada konsumen,’ akunya.
Untuk itu, rem terintegrasi yang mewah dan engkol Zed telah diganti dengan perangkat keras bawaan: kit mekanik Dura-Ace andalan Shimano.
Tabung atas sekarang dimiringkan lebih dekat ke horizontal, memberikan bingkai baru ini siluet yang lebih khas, dan meskipun jelas masih merupakan urusan aero terintegrasi, 795 Blade RS seolah-olah tidak terlalu rumit dibandingkan model sebelumnya.
Ada 'tapi'…
Terlepas dari niat baik Look, ketika motor uji ini tiba dengan rem bergaya Euro, mengharuskan saya untuk menggantinya, saya mendapati diri saya berjuang melawan beberapa kelemahan kabel yang rumit (dan terus terang terlalu rumit) di dalam stang aero Look sendiri.
Beberapa jam kemudian, rem akhirnya beres dan akhirnya keluar di jalan, saya dihadapkan dengan masalah lain.
Seatpost tergelincir tidak peduli seberapa keras saya mencoba dengan multitool saya untuk mengencangkannya, membuat saya harus mendapatkan beberapa pita gaffer dari pekerja jalan untuk pulang.
Awalnya saya memberi Look manfaat dari keraguan (karena posting tergelincir tidak biasa), jadi sebelum perjalanan saya berikutnya, saya hanya memastikan untuk menambahkan beberapa pasta pegangan dan memeriksa kembali bautnya.
Tapi postingannya selip lagi.
Dalam keputusasaan saya mengambil tiang di pinggir jalan dan mengolesinya dengan pasir, mencoba menambah gesekan.
Ketika ini gagal, langkah terakhir saya adalah memasukkan dedaunan ke dalam tabung kursi dalam upaya untuk menjepit tiang. Tertawa, itu berhasil.
Bukan yang terbaik dari awal, kalau begitu. Tetapi hal-hal hanya bisa menjadi lebih baik, bukan? Tidak sepenuhnya.
Saat itu awal Desember ketika saya mulai menguji Blade, dengan roda penentu Corima 47 WS1 karbon penuh, yang harganya hampir £2k, dan untuk itu Corima bersikeras untuk memasok bantalan rem gabus.
Gabus sangat cocok untuk menghentikan botol anggur tetapi sangat tidak efektif dalam memperlambat – apalagi menghentikan – sepeda jalan raya dalam kondisi apa pun selain kondisi kering tulang.
Untuk ban, Zaffiro Pro Slicks murahan dari Vittoria tidak memiliki tempat di sepeda yang harganya £7k seperti yang ditentukan. Mereka hanya tidak memberikan nuansa halus dari karet tingkat atas.
Dan sementara saya membicarakannya, saya mungkin menunjukkan bahwa sepeda rem pelek dengan kisaran lebih dari 8kg harus diberi label sebagai sedikit babi di pasar saat ini. Jelas Look memiliki beberapa penjelasan yang harus dilakukan.
Masalah terpecahkan
Caron mengerti saat kami membicarakan keluhan saya. Dimulai dengan seatpost, dia menginstruksikan saya untuk membersihkan semua permukaan secara menyeluruh untuk menghilangkan semua jejak pasta pegangan (dan tanah, ahem), melumasi ulir baut dan kencangkan hingga 10-15Nm.
Itu memang terasa agak ekstrem, karena itu banyak torsi untuk baut kecil (5-7Nm lebih umum pada sepeda), tetapi dia meyakinkan saya bahwa Look telah mengujinya dan memang tiangnya kemudian memegang teguh.
Dan bagaimana dengan palang, roda, dan ban? Caron meyakinkan saya bahwa sudah ada versi terbaru dari roda dan setang yang tersedia.
Itu adalah berita yang disambut baik, tetapi justru menimbulkan pertanyaan mengapa sebuah perusahaan mengirim sepeda untuk pengujian dengan produk yang diketahui telah digantikan.
Tapi inilah masalahnya: itu tidak masalah. Jika Anda membeli Blade di Inggris Raya, Blade hanya tersedia sebagai frameset (£2.900 termasuk fork, headset, dan seatpost; tambahkan stem seharga £115), yang berarti spesifikasi sepenuhnya terserah Anda.
Selain itu, ini juga berarti sepeda mungkin menarik sebagai TT atau triathlon karena kepala tiang kursinya yang dapat disesuaikan memfasilitasi sudut tabung kursi (relatif) dari 71,8° hingga 78,4°.
Ini membuat ulasan saya sedikit kacau. Di satu sisi, saya berkewajiban untuk memberi tahu apa yang saya temukan, dan berdasarkan build ini 795 Blade RS jelas tidak memenangkan hati saya.
Tapi keluhan saya ada pada komponennya, bukan framenya (setelah masalah seatpost diselesaikan). Bingkai itu sendiri sebenarnya memiliki banyak manfaat.
Tabung aero yang tebal itu, seperti yang diharapkan, sangat kaku secara lateral, menahan kelenturan yang tidak diinginkan, tetapi secara keseluruhan 795 Blade RS tidak terasa berat atau terlalu keras.
Tingkat kepatuhan yang ditawarkan oleh seattays yang ditekuk dan kaki garpu membuatnya sedikit lebih akomodatif di jalan yang kasar daripada sejumlah pesaing aero yang telah saya uji.
Dan, kredit di mana itu jatuh tempo, Tampilan ini tidak diragukan lagi cepat. Saat saya menukar roda dengan Zipp 404 NSWs yang dilengkapi dengan ban Corsa top-end Vittoria (melepas sumbat), pengalamannya langsung lebih positif, mengisyaratkan kemampuan 795 Blade RS dengan spesifikasi yang lebih halus.
Terlepas dari reservasi awal saya, 795 Blade RS akhirnya membuktikan dirinya sebagai pembalap aero yang ulung. Tapi itu masih memiliki masalah besar – kekuatan persaingan.
The Blade berada di kelas yang mencakup sepeda seperti Cannondale SystemSix, Trek Madone, dan Specialized Venge, dan tidak cocok dengan sepeda tersebut.
Saya merasa bahwa aset terkuat Look adalah individualitasnya – motornya tidak seperti yang lain di pasar.
Dengan menjadikan model terbarunya lebih seperti yang lainnya, Look telah kehilangan sedikit keajaibannya. Sejak kapan berdiri keluar dari keramaian adalah hal yang buruk?
Spesifikasi
| Bingkai | Lihat 795 Blade RS |
| Grup | Shimano Dura-Ace |
| Rem | Shimano Dura-Ace |
| Rantai | Shimano Dura-Ace |
| Kaset | Shimano Dura-Ace |
| Bar | Lihat Desain Aero |
| Batang | Lihat Desain Aero |
| Seatpost | Lihat Aeropost 2 |
| Sadel | Selle Italia SLR sadel |
| Roda | Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Ban 25mm licin |
| Berat | 8.01kg (besar) |
| Kontak | zyrofisher.co.uk |
