Pengendara sepeda mengunjungi Boardman Performance Center di Evesham untuk menguji apakah Frooming di top tube lebih cepat daripada Pantani yang digantung
Saat itu di Tour de France pada tahun 2016 ketika Chris Froome mengejutkan penonton bukan dengan akselerasinya yang seperti moped atau gaya mengendarai berosilasi yang terkenal, tetapi teknik menurun barunya yang luar biasa.
Bagi mereka yang belum melihatnya, itu terdiri dari duduk di top tube, dengan tubuhnya memeluk batangnya, namun entah bagaimana masih mengayuh. Itu sangat kontras dengan posisi sebelumnya – misalnya gaya menurun seperti cougar di roda belakang Marco Pantani yang ikonik.
Kami bertanya-tanya berapa banyak perbedaan waktu yang telah dibuat, dan apakah dengan kebijaksanaan 'keuntungan marjinal' Froome memang selangkah lebih maju dari Il Pirata. Jadi kami memutuskan hanya ada satu cara untuk mengetahuinya (tanpa mengadu diri dengan tanjakan yang curam dan keinginan mati).
Orang-orang baik di Boardman Performance Center siap menghadapi tantangan ini, jadi kami pergi ke Evesham, Worcestershire untuk menguji berbagai posisi, dan melihat mana yang tercepat.
Baseline
Kita mulai dengan mengukur gaya hambat pada posisi paling dasar pada tetesan. Untuk ini, saya duduk relatif tegak, dalam posisi di mana saya akan mengendarai peregangan datar yang normal sambil mengayuh, daripada posisi di mana saya berada pada kecepatan di mana saya akan bertujuan untuk mengurangi hambatan sebanyak mungkin dan berhenti mengayuh..
Untuk setiap lari, kami mengukur koefisien area drag (CdA), yang menentukan seberapa banyak drag yang akan dihasilkan posisi saya pada kecepatan yang berbeda.
Untuk yang pertama ini saya mendapat skor 0,295, yang berarti untuk mencapai 35kmh saya perlu menghasilkan daya 208 watt, di flat.
Di tetes
Posisi turun pertama kami yang sebenarnya adalah selip sederhana di turunan, dengan tangan di atas rem.
Dalam posisi ini saya mencetak CDA 0,1993, penurunan besar dalam hambatan. Karena terowongan angin tidak menghasilkan gaya menurun, kami masih menggunakan perhitungan watt yang dibutuhkan untuk mencapai 35kmh sebagai indikator efisiensi posisi, berdasarkan CdA.
Pada hambatan ini, saya hanya membutuhkan daya 154 watt untuk menempuh kecepatan yang sama. Tapi ini jauh dari posisi tercepat.
The Froome
Duduk di top tube bukanlah posisi yang nyaman, dan saya berjuang untuk menahannya selama lebih dari 30 detik. Froome berhasil mengayuh saat dalam posisi ini, yang tentunya membutuhkan latihan.
Posisi Froome jelas merupakan posisi yang diperhitungkan dengan baik, karena saya melihat CdA saya turun ke 0,1718. Itu membuat daya 35kmh saya turun menjadi 139 watt - menjadikan posisi ini 69 watt lebih cepat dari posisi awal saya.
Pada perhitungan yang sangat kasar, jika saya menambahkan watt itu ke watt saya pada kecepatan 35kmh, itu akan membuat saya berjalan sekitar 5kmh lebih cepat tanpa usaha ekstra. Keuntungannya akan lebih proporsional pada kecepatan yang lebih tinggi.
Ada beberapa kelemahan. Sementara posisi Froome menurunkan pusat gravitasi, itu juga menempatkan bobot sebagian besar di atas roda depan, yang dapat mengubah karakteristik penanganan dan berpotensi membuat motor sedikit kurang stabil. Dia jelas berhasil, tapi kita manusia biasa sebaiknya berhati-hati.
Pantani
Posisi Pantani telah benar-benar diasingkan ke dalam sejarah, dengan hanya pro saat ini yang paling tidak jelas yang pernah mencoba hal seperti itu. Melihat datanya, mungkin sudah jelas alasannya.
Posisi Pantani memberi saya CdA 0,1947, yang hanya sedikit lebih cepat daripada saya menyelipkan kerudung. Itu keuntungan hanya 1 watt (walaupun 55w lebih cepat dari posisi bersepeda normal), namun memberikan kemampuan untuk mengayuh saat menurun.
Namun, mungkin Pantani tahu betul bahwa beban di atas roda belakang dapat membantu stabilitas secara keseluruhan, dan posisinya lebih tentang mendapatkan posisi yang tepat di jalan daripada posisi yang tepat melawan angin.
The Obree
Kami tidak dapat benar-benar menangkap semangat gaya berkendara Old Faithful Graham Obree, tetapi sepertinya ini adalah nama yang cocok untuk posisi yang mencoba membuat bagian belakang sedatar mungkin.
Kebetulan, ini adalah posisi turun rutin saya saat jalan lurus dan tidak ada kemungkinan rintangan yang memerlukan pengereman mendadak.
Saat mendekati tikungan, atau wilayah yang tidak pasti, tangan harus kembali untuk menutupi rem.
Jadi, apa keuntungannya? Yah, cukup bagus. CdA saya tercatat di 0,1679, skor yang sangat licin dan tercepat dari semua lari kami.
Daya yang dibutuhkan untuk menempuh 35kmh hanya 137 watt.
Posisi ini menawarkan pusat gravitasi yang rendah, dan stabilitas yang bagus dengan bobot yang terdistribusi dengan baik dari depan ke belakang, tetapi kurangnya kontrol terhadap tetesan adalah pengorbanan besar, dan siapa pun yang mencobanya harus sangat percaya diri dalam penanganan.
Kesimpulan
Jadi apa yang bisa kita simpulkan bahwa 'Obree' adalah posisi tercepat dalam segala keadaan? Tidak.
Setiap orang memiliki bentuk tubuh yang berbeda, jadi apa yang tercepat bagi saya mungkin tidak cepat sama sekali untuk seseorang dengan bahu yang lebih sempit, setang yang lebih sempit, tubuh yang lebih panjang, leher yang lebih pendek, bobot yang kurang lebih, posisi berkendara yang lebih rendah…
Lalu ada fakta bahwa kami hanya menguji satu sudut yaw, sudut di mana angin menerpa pengendara. Sudut itu adalah 0 °, sedangkan pengendara yang lebih umum akan mengalami kisaran 0-15 ° yaw.
Seperti kebanyakan aerodinamika, kompleksitas sains berarti sulit untuk memperkirakan banyak hal, atau membuat aturan yang keras dan cepat.
Jika Anda benar-benar ingin tahu apa yang tercepat untuk Anda, tidak ada yang bisa mengalahkan perjalanan ke terowongan angin.
Terima kasih banyak kepada Boardman Performance Center yang telah melakukan pengujian kami. Klik di sini untuk info lebih lanjut tentang pengujian aerodinamis di pusat
