The Ribble CGR Ti menunjukkan bahwa merek Inggris mampu membuat bingkai titanium bersaing dengan master lama
Ada keangkuhan tertentu yang dijahit ke dalam kain bersepeda. Contoh sempurna datang ketika beberapa teman saya dengan bersemangat bertanya sepeda petualangan gemerlap mana yang saya kendarai bulan ini. 'A Ribble?' muncul tanggapan kecewa dari mereka yang mengira jawabannya adalah beberapa merek artisan Italia.
Tapi sok itu salah, dan Ribble CGR Ti adalah bukti bahwa merek Inggris yang terkenal karena membuat sepeda kelas menengah yang masuk akal dapat bersaing dengan nama-nama besar di ujung atas bisnis.
Bersinar
The Ribble CGR Ti jauh dari cetakan apa yang kami harapkan dari merek bahkan baru-baru ini lima tahun yang lalu. Secara harfiah, itu bukan dari cetakan sama sekali, karena alih-alih menjadi kerangka karbon produksi massal, CGR Ti dibuat dengan tangan dari titanium.
'Rangka dilas di Taiwan, dan merupakan hasil dari hubungan jangka panjang dengan pemasok di luar sana, ' kata Andy Smallwood, CEO baru Ribble. ‘Tabung dibuat khusus untuk spesifikasi kami sendiri dan profil tabung adalah milik kami sendiri.
‘Kami tahu titanium memiliki kecenderungan untuk sedikit lentur, sehingga penahan rantai yang terlalu besar, tabung bawah dan tabung kepala dirancang untuk memaksimalkan transfer daya.’
Rangkanya terbuat dari tabung titanium 3AL2.5V (grade 9) tiga sela, seperti yang kita harapkan dari kebanyakan sepeda kelas atas yang terbuat dari titanium.
Ribble telah menggunakan tabung bawah bi-oval, artinya dimulai sebagai bentuk oval vertikal di dekat tabung kepala sebelum melengkung menjadi oval horizontal di braket bawah, yang secara teori membantu meningkatkan kekakuan dengan memaksimalkan area kontak di persimpangan penting ini.
CGR Ti dirancang untuk menjadi 'all-road' – cocok untuk jalan aspal, jalan berkerikil, dan segala sesuatu di antaranya. Saya akan mengatakan itu salah di sisi kerikil, dengan jarak ban yang cukup untuk ban 47mm 700c atau ban 2,1 inci pada roda 650b.
Beli Ribble CGR Ti dari £2, 199
Itu membuat CGR Ti sangat serbaguna, dan berkat harganya yang layak, Anda dapat membeli satu set velg 650b kedua untuk digunakan dengan velg 700c dan ban 40mm yang menyertainya, dan masih membayar lebih murah daripada yang Anda bayar untuk beberapa sepeda para pesaingnya.
Ribble CGR Ti ini berharga £3, 359 sepenuhnya dibangun. Untuk menempatkan itu dalam perspektif, pada saat penulisan harga eceran dari groupset Ultegra Di2 Disc baru saja lebih dari £ 2.000. Sisa dari build, termasuk kit penyelesaian Kursus Layanan Zipp lengkap, juga tidak murah..
Pilihan CGR Ti spesifikasi teratas hanya berharga £600 lebih dan termasuk velg Zipp 302, yang memiliki RRP hampir £1, 300, di samping Ultegra Di2 R8070 terbaru, yang berarti biaya bingkai menghilang secara efektif.
Pemain utama titanium, misalnya Van Nicholas atau Litespeed, menagih setidaknya £2.000 lebih untuk spesifikasi serupa.
Van Nicholas Skeiron (sangat mengesankan) yang dilengkapi Dura-Ace yang kami ulas tahun lalu berharga lebih dari £8, 000. Tentu saja, nilainya tidak berarti banyak jika produk tidak sesuai dengan harganya kompetisi.
Bila dilakukan dengan buruk, bingkai titanium dapat merusak reputasi logam untuk umur panjang dan kenyamanan serta kekakuan. Jadi sudah waktunya untuk berkendara.
Pejuang Ti
Saya telah menguji beberapa sepeda titanium yang fantastis, tetapi saya juga mengalami beberapa bingkai titanium kelas menengah atau rendah yang memiliki tingkat kelenturan yang mengganggu, di samping pen alti bobot yang berat. Demikian pula, beberapa bingkai titanium bisa menjadi kebalikannya – terlalu keras untuk benar-benar dinikmati.
Jadi sejujurnya saya setengah mengharapkan sepeda yang cukup rata-rata di sini mengingat titik harga, tetapi saya tidak bisa lebih salah. Reaksi terhadap mengayuh sangat cepat, dan ada banyak umpan balik yang berguna dari jalan, sesuatu yang sangat berharga untuk ditangani.
Dalam hal itu, CGR memiliki tweak geometri yang aneh, karena memiliki sudut head tube yang cukup kendur 72°, tetapi seat tube yang cukup curam 74,5° (pada sepeda jalan standar, kedua sudut biasanya duduk sekitar 73,5°).
Seat tube yang lebih curam memungkinkan pengendara duduk di depan di atas braket bawah, yang bagi saya menawarkan posisi yang lebih kuat, mirip dengan pengaturan balap saya. Keuntungannya adalah bahwa seat tube yang curam mentransfer lebih banyak getaran jalan langsung ke sadel, dan memang CGR Ti terkadang terasa sedikit kuat.
Namun, kepatuhan yang ditawarkan oleh ban 40mm lebih dari cukup untuk mengimbangi ping melalui bagian belakang.
Kelonggaran untuk ban yang lebih lebar itu dicapai dengan panjang chainstay yang panjang, yang pada 435mm mendekati set-up sepeda gunung. Itu jauh lebih panjang daripada chainstay 420mm yang terlihat pada Open UP bernada serupa, yang dicapai dengan menjatuhkan chainstay sisi drive.
Anehnya, CGR Ti tidak terasa lembut di bagian belakang sebagai akibatnya, dan mengemas pukulan sepeda jalan raya saat berdiri di atas pedal. Tentu saja, motor masih mengorbankan kecepatan untuk pengaturan jalan yang layak.
Saat berkendara di jalan raya dengan ban yang lebih ramping, saya menemukan bobot ekstra, ujung depan yang tinggi, dan jarak sumbu roda yang lebih panjang memerlukan sedikit usaha untuk mengimbangi bagian depan grup. Tapi begitu keluar jalan, itu benar-benar bersinar.
Pada turunan berbatu dan kerikil lepas, CGR Ti selalu terasa stabil dan terkendali. Itu tidak sesuai dengan, katakanlah, S-Works Diverge Khusus, tetapi titanium tidak dapat menandingi karbon yang direkayasa dengan hati-hati atau unit suspensi terintegrasi dalam hal kenyamanan. Namun, sedikit menurunkan ban membantu melembutkan pengendaraan saat medan menjadi berat.
Semua dalam satu
CGR Ti benar-benar menyenangkan. Saya senang mengendarai kekang, trek kerikil dan bahkan beberapa jalur sepeda gunung, sambil tergelincir kembali ke jalan dengan kecepatan yang terhormat.
Dengan pelindung lumpur dan lubang keranjang beban, sepeda ini juga cocok untuk berkendara di musim dingin, komuter dan/atau touring, dan tetap memiliki estetika berkelas dari perjalanan musim panas.
Beli Ribble CGR Ti dari £2, 199
Memang, satu-satunya kritik saya adalah bahwa spesifikasi model ini tidak sepenuhnya memanfaatkan potensi off-road CGR. Saya pribadi telah memilih 1x groupset, mungkin sepeda gunung Shimano XT Di2, daripada opsi yang tidak biasa dari rantai ganda 53/39, yang terbukti terlalu banyak gearing untuk sebagian besar berkendara off-road.
Tentu saja, dengan platform pembuatan sepeda Ribble, konsumen dapat membuat pilihan itu.
Ini mungkin tidak memiliki romansa yang sama dengan bingkai kustom Italia, tetapi merek sepeda Inggris harus diapresiasi karena membawa beberapa elemen titanium terbaik ke tingkat yang terjangkau.
Bisakah mengatasi keangkuhan yang ada di pasar sepeda? Saya harap begitu, karena ini adalah sepeda yang sangat bagus dengan harga yang sangat bagus.
Spesifikasi
| Bingkai | Ribble CGR Ti |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Rem | Shimano Ultegra Di2 |
| Rantai | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bar | Kursus Layanan Zipp SL 70 |
| Batang | Kursus Layanan Zipp SL |
| Seatpost | Kursus Layanan Zipp |
| Sadel | Olahraga Garis Kain |
| Roda | Mavic Aksium Allroad Disc, ban Schwalbe G-One 40mm |
| Berat | 9.5kg |
| Kontak | ribblecycles.co.uk |
