Perancang kepala Condor membahas masa lalu, sekarang, dan masa depan sepeda, dari peretasan komuter hingga layar perak
Cyclist: Apa yang dilakukan oleh hari-hari biasa sebagai kepala desainer di Condor?
Ben Spurrier: Sebenarnya tidak ada hari yang biasa. Ada semua desain sepeda – menyegarkan sepeda yang sudah ada atau membuat yang baru. Lalu ada hal-hal seperti tim [JLT-Condor], yang berarti membuat merek baru, kit baru, motor baru, dan semua grafik untuk kendaraan tim, ditambah hal-hal kecil seperti aksesori – kami baru saja melakukan Ass Saver dan tim topi. Saya juga membuat banyak sepeda khusus untuk orang-orang, sekitar 150 per tahun, mulai dari warna sederhana hingga desain khusus. Ini benar-benar bervariasi, dari sepeda uji coba satu kali yang dibuat untuk pria yang tidak mempermasalahkan uang, hingga Ti Condor khusus untuk presenter TV Jon Snow. Dia sangat tinggi sehingga kami harus menggunakan bagian seat tube untuk head tube, karena head tube standar tidak terlalu panjang.
Saat ini saya sedang bekerja dengan pelanggan yang menginginkan sepeda dengan kopling S&S [di mana rangka disekrup menjadi dua bagian]. Itu akan membutuhkan gambar seluruh bingkai dari saya, dan saya akan mengerjakan sepeda bersama dengan manajer produksi kami, yang bekerja sama dengan pabrik kami di Italia untuk memilih tabung dan menilai bangunan tertentu.
Cyc: Bagaimana dengan stok sepeda di jajaran Condor – bagaimana dan kapan Anda membuat model baru?
BS: Saya kira ini seperti proses desain lainnya. Sepeda baru didorong oleh kebutuhan – permintaan dari pelanggan – dan saat ini ada permintaan sepeda kerikil. Kami sudah memiliki dua sepeda cyclocross, satu high-end dan satu yang dijual terutama sebagai komuter serba guna. Jadi kami sedang mempertimbangkan untuk menghapus model itu secara bertahap dan menggantinya dengan sepeda kerikil serba guna. Kami akan melakukan brainstorming, dan setelah kami mendapatkan ide yang masuk akal tentang bagaimana kami ingin sepeda dikendarai dan fitur seperti apa yang kami inginkan, kami akan membuat beberapa sampel yang dibuat di Italia.
Kami tidak memiliki sumber daya R&D yang sama dengan orang seperti Specialized, meskipun kami menggunakan FEA [Analisis Elemen Hingga]. Saat kami menyempurnakan, katakanlah, sepeda balap karbon, kami akan melakukan penyesuaian berdasarkan apa yang kami pikirkan dan kemudian apa yang tim [JLT-Condor] pikirkan. Orang yang lebih tua seperti Ed Clancy dan Kristian House sangat berpengalaman dan hebat dalam mendeteksi nuansa halus seperti kekakuan braket bawah atau kualitas pengendaraan. Faktanya, begitulah Super Acciaio [sepeda balap baja Condor] dibuat. Kami memberikannya kepada Dan Craven untuk diuji dan harus melalui 10 inkarnasi yang berbeda sebelum sepeda tingkat produksi diputuskan.
Cyc: Pabrikan mana yang paling mengesankan Anda dengan desain sepeda mereka?
BS: Saya pikir ada beberapa hal menarik yang dilakukan di Charge, seperti menggunakan pencetakan 3D. Saya tidak mengatakan dalam waktu satu tahun kami akan mencetak sepeda baru kami di ruang tamu, tetapi dalam waktu 10 tahun, dengan meningkatnya ketersediaan printer 3D, siapa tahu? Selain itu, pengembangan Charge dari rangkaian sadel Fabric-nya menarik. Ini menggunakan beberapa teknologi baru yang benar-benar inovatif yang dipinjam dari industri lain, tetapi merupakan milik mereka di industri sepeda.
Untuk pakaian yang relatif baru yang berbasis di Inggris, itu sangat mengesankan. Dan jika Anda memikirkan kembali beberapa tahun yang lalu hanya ada segelintir orang seperti Chas Roberts dan Dave Yates yang membuat sepeda di Inggris. Sekarang Anda pergi ke acara seperti Bespoke dan ada, seperti, 250 orang yang semuanya menghasilkan keahlian serius dan membebankan harga yang pantas untuk itu, dan itu juga mengesankan. Dari orang-orang itu, Siklus Lapangan benar-benar menonjol bagi saya, dan Siklus Dunia. Dengan Wold, ini bukan hanya tentang bingkai – ia juga memiliki subdivisi yang disebut Bentley yang membuat titik pemasangan dan putus untuk pembuat bingkai. Suku cadang yang biasanya hanya bisa Anda dapatkan di Inggris dari sebuah perusahaan bernama Ceeway… yang memang hebat, tetapi memiliki situs web yang sangat tua ini yang secara harfiah merupakan serangkaian foto dari halaman katalog lama!
Cyc: Sejarah Condor ada di baja dan Anda masih mempromosikannya sebagai material kelas atas dengan model seperti Super Acciaio, tetapi apakah menurut Anda itu bisa secara serius membuat kebangkitan di jajaran pro?
BS: Saya tidak mengerti mengapa tidak, tetapi masalahnya, baja cocok untuk gaya balap tertentu – hal-hal kritis cepat di mana bobot tidak terlalu menjadi masalah, tetapi kekuatan dan kekakuan. Jadi itu bagus untuk orang-orang seperti saya, yang puncaknya mungkin balapan Selasa malam di Crystal Palace, tetapi bagi mereka gagasan untuk menghapus bingkai karbon lima ribu adalah pil pahit yang harus ditelan. Baja kuat, dan semua goresan dan penyok itu menambah sejarah bingkai dan dikenakan seperti lencana kehormatan. Tetapi Anda akan kesulitan untuk membawa pengendara WorldTour ke sepeda yang kerangkanya 800g lebih berat daripada karbon, dan untuk mendapatkan kepala mereka di sekitar baja sebagai bahan yang layak dan agresif.
Cyc: Apakah menurut Anda pasar dan sikap pengendara telah tersedak oleh karbon?
BS: Karbon telah mendapatkan sedikit nama buruk untuk dirinya sendiri dalam beberapa tahun terakhir dengan bingkai cetakan terbuka, di mana Anda dapat melihat bingkai yang sama dengan grafik yang berbeda dijual dengan berbagai harga, jadi dalam hal itu Saya pikir pasar sudah jenuh dengan motor-motor itu. Ada banyak orang di jalan yang tidak dapat membedakan antara bingkai cetakan terbuka seharga £500 dan bingkai buatan tangan seharga £5,000, dan saya pikir itu adalah sesuatu yang sulit untuk dikomunikasikan oleh orang-orang seperti kita – bahwa bingkai kita tidak ' t bingkai rebadged murah dari Timur Jauh, tetapi cetakan tertutup, benar-benar buatan tangan hanya untuk kami. Tapi jangan salah paham: ada banyak bingkai cetakan terbuka di luar sana yang sama bagusnya dengan cetakan tertutup kelas atas. Sulit bagi konsumen untuk mengetahui perbedaannya, dan belakangan ini karbon mendapat reputasi buruk.
Cyc: Menurut Anda siapa yang memberikan reputasi baik kepada karbon?
BS: BMC telah membuat lompatan besar dalam pembuatan karbon dengan sepeda seperti Impec yang dibuat oleh robot. Benar-benar ada dua ujung skala. Ada banyak masalah pemasaran dengan sepeda hari ini, tetapi salah untuk mengatakan bahwa industri tidak didorong maju dengan teknologi baru yang inovatif. Saya ingat pernah berbicara dengan salah satu insinyur di Specialized tentang McLaren Venge, dan dia mengatakan bahwa manual lay-up [petunjuk cara memasang lembaran serat karbon] untuk itu dibandingkan dengan Venge biasa empat kali lebih tebal. Saya tidak yakin apa yang dikatakan tentang F1 dan industri sepeda, tetapi ini adalah contoh yang sangat baik dari hubungan crossover semacam itu, dan inovasi yang terjadi di sepeda.
Cyc: Ada banyak pembicaraan tentang biaya cetakan dan perkakas untuk sepeda, dan bagaimana hal itu membenarkan label harga. Berapa sih sebenarnya mould?
BS: Satu cetakan seharga £20.000, dan katakanlah Anda memiliki enam ukuran sepeda, jadi Anda memerlukan enam cetakan – jadi ya, di situlah banyak uang mengalir. Dan itu sama dengan stainless steel. Anda membutuhkan alat yang hampir sekeras berlian untuk bekerja dengan tabung, yang mahal dan perlu diganti secara teratur.
Cyc: Jika UCI mencabut berbagai sanksi terkait desain sepeda, apakah menurut Anda bentuk sepeda kemungkinan akan berubah?
BS: Mungkin. Saya tidak mengerti mengapa tidak. Jika mereka mencabut batasan dan ternyata bentuk tipe Trek Y-Foil dalam segala hal merupakan desain bingkai terbaik dan kita semua akan kehilangan jika kita tidak memilikinya, lalu ya, mengapa tidak? Itu akan menjadi sesuatu, bukan?
Cyc: Selain karbon dan baja kelas atas, Anda juga disibukkan dengan armada sepeda retro baru-baru ini. Apa yang bisa Anda ceritakan tentang itu?
BS: Kami membuat hampir 40 sepeda replika untuk film mendatang tentang Lance Armstrong. Frameset Classico kami yang ditarik untuk hal-hal seperti sepeda Merckx tim Motorola, Pinarellos baja, Looks and De Rosas, dan Italia RC – sepeda paduan dengan penahan karbon – untuk TCR Raksasa dan Cannondales. Saeco Cannondales itu sangat sulit – tabung bawah seperti kaleng Coke dengan empat logo di sekeliling tabung. Saya melakukan semuanya pada mesin pemotong vinil ukuran A4 kecil ini.
Pada akhirnya saya memutuskan bahwa hal terbaik yang harus dilakukan adalah menggunakan tiga logo untuk mendapatkan efek yang sama. Itu lucu: beberapa dari mereka benar-benar terlihat seperti itu, tetapi masih ada komentar brilian di situs web yang mengatakan bahwa ini adalah parodi, motor ini tidak terlihat seperti ini atau itu. Ada sedikit lisensi artistik pada beberapa, pikiran, tetapi kemudian Anda hanya melihatnya selama beberapa detik di sana-sini saat mereka melewati Anda di layar bioskop. Bagian tersulit adalah melacak logo. Pernah mencari gambar resolusi tinggi dari tahun 1990-an di internet? Anda menemukan thumbnail dan Anda seperti, itu dia! Kemudian Anda mengkliknya dan gambar berikutnya berukuran sama dengan thumbnail!
Cyc: Apakah Anda ingin membawa sepeda retro seperti itu kembali ke jajaran Condor?
BS: Kami berencana untuk membawa kembali Galibier Paris. Monty [Young, pendiri Condor pada tahun 1948] berteman dengan pria bernama Harry Rensch ini. Itu hanya setelah perang dan Harry mengira nama keluarganya terdengar agak Jermanik, jadi dia mengubahnya menjadi Paris, dan membuat sepeda dengan nama itu di ujung jalan dari Monty. Ketika Harry meninggal, Monty membeli nama itu dari jandanya semata-mata untuk menjaga merek tetap hidup. Kami telah membuatnya sekitar satu tahun – Dave Yates membuatnya untuk kami sebagai pesanan khusus – tetapi kami ingin menghidupkannya kembali dengan benar dan meminta orang-orang kami di Italia membuatnya.
Cyc: Sebagai seorang desainer sepeda, apakah frame membangun jalan yang telah Anda lewati?
BS: Saya telah membangun bingkai saya sendiri di masa lalu. Saya adalah seorang mekanik, dan orang yang bekerja dengan saya pergi ke garasi anak laki-laki tua ini pada Selasa malam. Semua sangat diam-diam; itu seperti Frame Club. Saya diizinkan untuk ikut, dan saya membuat bingkai dan masih memilikinya. Tidak diragukan lagi itu adalah pengalaman belajar yang sangat berharga untuk apa yang saya lakukan sekarang.
condorcycles.com
