Pembuat rangka yang berbasis di Kyoto Eiji Konishi adalah orang yang tidak banyak bicara – tetapi sepeda uniknya memiliki banyak hal untuk dikatakan
Fitur ini awalnya diterbitkan di Edisi 82 majalah Cyclist
Menyebut Eiji Konishi sebagai pembuat bingkai yang baik agak mirip dengan mengatakan bahwa Yo-Yo Ma tahu jalannya di sekitar cello. Karena sementara individu berbakat ada di bidang apa pun, hanya sedikit yang berhasil mencapai ranah virtuoso.
Itu mungkin terdengar sedikit berlebihan – kita, bagaimanapun, hanya berbicara tentang membuat sepeda, kan?
Dan meskipun sepeda ini memotong siluet yang menyenangkan dan sedikit berbeda, seperti kebanyakan sepeda jalan raya, ini adalah desain yang relatif sederhana.
Tetapi jika digoreskan pada permukaannya dan kreasi titanium ini mengungkapkan seorang pembuat bingkai yang menguasai keahliannya – sedemikian rupa sehingga dia telah diakui secara nasional sebagai salah satu pembuat logam terbesar di negaranya.
Monster di dalam mesin
Konishi tinggal di Kota Yosana, di prefektur Kyoto di Jepang.
Dia berasal dari artisanal stock – orang tuanya adalah pengrajin ahli, dan sebenarnya bengkelnya bersebelahan dengan mereka.
Tapi sementara mereka membuat artefak budaya Jepang, Konishi sibuk membangun semua benda roda dua, eksklusif dari titanium.
Repertoarnya sangat luas, mulai dari pengerjaan ulang desain pedal sepeda uji coba Shimano klasik (membuat rangka dari titanium sebagai lawan dari aluminium, yang aus dan kehilangan 'gigitan') hingga fabrikasi sasis motorcross, meja kerja, dan knalpot.
Bisnis motorsport menggunakan nama Weld One, judul yang cukup jelas mengingat media pilihan Konishi.
Tapi untuk sepeda, dia menggunakan Ogre, di mana interpretasi mesin bergaya manga menghiasi head tube sepeda ini.
Nama itu berasal dari Gunung Oe di dekatnya, rumah bagi raksasa legendaris Shuten-doji, yang turun dari gunungnya untuk mencuri kaum hawa Kyoto dan memakannya.
Dia hanya dikalahkan ketika pahlawan Minamoto Raiko melumpuhkannya dengan sake (yang sangat disukai si ogre, namanya diterjemahkan sebagai 'anak peminum sake') dan memenggal kepalanya.
Bahkan saat itu, ogre tidak akan mati, dan Raiko harus memakai tiga helm untuk melindungi kepalanya agar tidak dimakan oleh perampok yang dipenggal.
Ini adalah cerita asal yang bagus seperti yang pernah kita dengar, dan sepertinya cocok untuk sepeda yang terbuat dari 'logam selamanya' yang terkenal, ditutupi bunga sakura yang dianodisasi dan dikemas dengan detail yang rapi.
Mengambil garis keras
'Saya membuat semuanya sendiri, ' kata Konishi.
Atau lebih tepatnya, menulis. Karena meskipun kami pertama kali bertemu – dan menampilkan – Konishi dalam karya Cyclist tentang pameran sepeda buatan tangan Bespoke pada tahun 2017, bahasa Jepang kami belum benar-benar muncul pada waktu itu.
Demikianlah, kami berkomunikasi dalam bahasa internasional mengangguk, tersenyum dan meremas ban, ditambah dengan kekuatan smartphone, yang digunakan Konishi untuk menerjemahkan kalimat.
'Saya membengkokkan tabung kursi dan memotong tabung kepala dan braket bawah dari bahan padat, ' katanya/ketik.
'Saya membuat setang dari awal. Saya membengkokkan tabung. Aku memotong putus sekolah. Saya membuat bunga sakura. Saya membuat rotor disk. Semuanya terbuat dari titanium.’
Logam yang dipoles dari bagian-bagian tersebut memiliki goresan yang hanya dapat dilakukan oleh titanium yang tidak diolah, kilau warna-warni yang memperlihatkan struktur yang hampir seperti butiran.
Dan sementara kata-kata seperti 'cut' dan 'make' kehilangan sesuatu dalam terjemahan, apa yang Konishi jelaskan adalah bahwa setiap bagian di sini, kecuali sisipan serat karbon pada seattays, dibuat olehnya.
Tabung kepala dan braket bawah dikerjakan dari ingot titanium 6-4 padat, yang mulai terlihat seperti batang logam sebelum dipangkas oleh peralatan mesin yang diprogram komputer menjadi satu komponen berongga.
Rotor putus dan rotor cakram – yang mungkin tampak mirip dengan rotor Campagnolo yang mungkin diharapkan mengingat grupset cakram Campagnolo H11 sepeda ini – telah dikerjakan dari pelat titanium 6-4.
Mengapa ini penting?
Karena titanium 6-4 (atau grade 5), adalah paduan yang lebih keras daripada 3-2,5 (grade 9) yang lebih umum ditemukan pada rangka ti (angkanya mengacu pada persentase logam aluminium dan vanadium yang digunakan dalam paduan).
Oleh karena itu, ini adalah bahan yang lebih sulit untuk dikerjakan, titanium memberikan peralatan mesin waktu yang terkenal sulit karena semakin banyak dikerjakan semakin panas, dan semakin panas semakin tahan untuk dipotong.
Ini berbeda dengan dunia paduan aluminium yang relatif 'lunak'.
Namun, pembuat bingkai yang menggunakan 6-4 dalam pembuatannya tidaklah unik. Tapi mengerjakannya sendiri, seperti yang dilakukan Konishi, mungkin saja.
Tabung di sini masih 3-2,5, sebagian besar karena tidak mungkin bagi pembangun untuk mendapatkan tabung 6-4 dalam diameter rangka sepeda.
Jika memang terlihat seperti tabung sepeda, biasanya pelat 6-4 digulung dan dilas.
Konishi juga menggunakan batang pengisi titanium 6-4 untuk mengelas, percaya bahwa hasilnya lebih kuat, dan membuatnya unik sebagai pembangun, pikirnya.
Terlepas dari kebenaran klaim tersebut, keterampilan pengelasan Konishi adalah sesuatu yang luar biasa di luar rekan-rekannya.
Dia secara konsisten mendapat tempat tinggi di Kompetisi Teknologi Pengelasan Nasional Jepang, menempati urutan keempat pada tahun 2012, di mana dia hanya dikalahkan oleh tukang las dari raksasa industri berat.
Kita harus mengakui bahwa dia tidak cukup cepat dengan kompetisi pengelasan industri, tetapi tampaknya itu adalah pencapaian yang cukup besar, dan meskipun Konishi menganggap dia 'mempercepat' motor ini, membangunnya sepenuhnya dari awal dalam tiga hari untuk memilikinya siap untuk dipesan lebih dahulu 2018, hasilnya berbicara sendiri.
Sepeda jalan titanium kustom Ogre, harga mulai dari £3, 000 (frameset). Kunjungi weld-one.com untuk lebih jelasnya
