Pada bulan April, kami pergi bersama Lampre-Merida untuk mempelajari secara langsung bagaimana teknik yang lebih baik di sadel dapat meningkatkan performa Anda
Pengendara sepeda tingkat elit tidak hanya lebih cepat di atas sepeda, mereka juga lebih baik di atas sepeda. Dan sementara kebanyakan dari kita hanya bisa bermimpi untuk menyamai kekuatan luar biasa mereka di atas roda dua, tidak ada yang menghentikan kita untuk belajar dari atau menyalin pengetahuan teknis mereka.
Untuk mengujinya, kami mengirim pengendara sepeda kami yang paling tidak mampu ke Belgia menjelang balapan Paris-Roubaix yang terkenal. Di sini ia berlatih dengan tim profesional WorldTour Lampre-Merida untuk melihat kebijaksanaan teknis apa yang dapat ia peroleh – apakah itu tentang memanjat, berlari, atau mengerem – dari berkendara dengan para profesional. Inilah yang pria kami kembalikan…
Menikung
Rising Lampre-Merida Bintang Federico Zurlo berpendapat bahwa satu hal yang harus diperhatikan secara khusus adalah di mana Anda memindahkan berat badan Anda ketika Anda akan membentur tikungan. "Saya berkonsentrasi untuk menempatkan berat badan saya di belakang saya, bukan di depan," kata pembalap Italia berusia 22 tahun itu kepada Pengendara Sepeda. Karena jika saya meletakkannya di depan, saya tidak akan memiliki kendali terbaik atas motor saya. Jika berat badan Anda berada di belakang Anda, Anda memiliki lebih banyak kendali.’
Saat diuji, saran Federico sangat masuk akal. Melakukan seperti yang dia sarankan, mendistribusikan bobot Anda lebih merata di seluruh sepeda, membuatnya terasa lebih mantap dan kokoh saat Anda mengubah arah, sehingga mengurangi kemungkinan tumpah dan memberi Anda lebih percaya diri untuk menikung dengan kecepatan lebih tinggi. Tapi bagaimana dengan pengereman saat Anda berbelok? Seberapa keras pro menekan tuas?
‘Saat Anda mendekati tikungan, jangan mengerem terlalu keras, ' kata Juara Balap Jalan Slovenia Luka Pibernik, bintang muda lainnya di jajaran Lampre-Merida.'Jika Anda mengerem terlalu banyak, terlalu cepat Anda mungkin akan keluar dan menyebabkan bahaya bagi pengendara lain. Menemukan garis yang tepat juga penting. Ambil garis di sisi yang berlawanan saat Anda mendekati sudut. Pergi terlalu lebar, sehingga ketika Anda mengambil tikungan dan melewati puncaknya, Anda dapat berakselerasi dengan mudah keluar dari tikungan. Jelas ini berarti melebar ke kanan jika Anda berbelok ke kiri, atau ke kiri jika Anda berbelok ke kanan. Atur garis Anda, lalu angkat lutut bagian dalam ke atas dan condongkan tubuh ke dalam. Semakin halus Anda menurunkannya, semakin mudah akselerasi lagi.’
Zurlo juga mengungkapkan bahwa bersepeda off-road dapat membantu meningkatkan penanganan di atasnya. 'Saya belajar banyak dari cyclocross,' katanya kepada Pengendara Sepeda. ‘Karena lebih sulit untuk mengendalikan motor, saya menemukan bahwa saya dapat menjaga kontrol yang lebih baik melalui tikungan di jalan, bahkan ketika saya benar-benar lelah.’
Pengereman
Menghentikan sepeda dengan benar sama pentingnya dengan menjalankannya. Tapi bagaimana Anda bisa mengatasi rasa takut Anda atau menghitung jumlah tekanan yang tepat untuk dipasang pada tuas Anda tanpa harus melakukan face-planting?
Bagi Davide Cimolai, supremo sprint Lampre-Merida dan mantan Juara Lintasan Eropa U-23, dalam hal pengereman, apa yang dia pelajari di papan memberi dia keuntungan di aspal. 'Ini bukan tentang pengereman,' dia mengungkapkan, 'sebagai kesadaran akan orang lain. Di velodrome, Anda tidak menggunakan rem. Sebaliknya, Anda harus mengontrol kecepatan Anda [menggunakan kaki Anda] dan sangat menyadari apa yang dilakukan pengendara lain.’
Saran ini menjadi sangat relevan bila diterapkan pada rem cakram. Lampre-Merida adalah salah satu dari tiga tim yang menguji rem cakram di Paris-Roubaix, dengan sepeda Merida Scultura barunya. Sayangnya, cedera yang dialami oleh pebalap Movistar Fran Ventoso di balapan, yang menurutnya disebabkan oleh tabrakan dengan sepeda rem cakram, telah menyebabkan penangguhan sementara untuk rem cakram di antara para profesional, tetapi apa pendapat tim tentang mereka? Zurlo, yang mendemonstrasikan penanganan yang cekatan saat berkendara dengan Pengendara Sepeda, menjelaskan kemudian mengapa rem cakram bekerja dengan sangat baik dalam kondisi yang keras di Eropa utara pada musim semi.'Dengan sepeda normal di jalan basah, saya mengerem lebih banyak, ' ia mengungkapkan kepada kami, 'dan ini dapat menyebabkan sepeda tergelincir. Tetapi dengan cakram, tidak ada geser. Pengereman lebih tajam.’
Sistem rem cakram hidrolik, seperti yang digunakan pada Scultura Lampre-Merida, mungkin tampak mudah, tetapi membutuhkan ketekunan yang nyata agar dapat digunakan secara efektif. “Ini semua tentang pengereman yang lebih lembut, lebih penuh perhatian,” kata Zurlo kepada kami. 'Ini mirip dengan ABS di mobil.' Dengan kata lain, seperti yang disarankan Cimolai, rem Anda harus diterapkan dengan hemat – terlebih lagi dengan cakram! Faktanya, pemolesan dengan rem cakram bukanlah masalah teknik berkendara yang baik atau efisien, sebagai kebutuhan mutlak. Rem terlalu mendadak dengan cakram dan Anda akan dengan mudah berakhir di aspal, atau lebih buruk lagi, di bawah tumpukan pengendara lain.
Berlari
Kesalahan umum, menurut Pibernik, adalah banyak orang memilih gigi yang salah. 'Memilih gigi yang tepat untuk akselerasi Anda adalah kuncinya,' katanya kepada kami.'Anda tidak ingin membuang energi untuk memutar atau menggiling.' Tapi persneling hanyalah sebagian kecil dari gambarannya. 'Pelatihan khusus juga diperlukan,' tambahnya, mengacu pada kebutuhan yang terdokumentasi dengan baik untuk pelatihan interval, 'tetapi penentuan posisi adalah kuncinya.
'Mewaspadai pengendara lain dan bagaimana grup bergerak,' orang Italia melanjutkan, 'mengembangkan kecerdasan bersepeda Anda dan itu hanya sesuatu yang benar-benar dapat dikembangkan dengan mengendarai grup.' Jadi jika Anda adalah tipe pria yang melakukan sebagian besar perjalanannya dalam kesendirian, Anda mungkin ingin mengubah segalanya dan menggigit dan mencoba bersepeda dengan teman atau dengan klub bersepeda lokal. Dengan latihan, Anda tidak hanya akan meningkatkan kesadaran Anda terhadap pengendara lain, seperti yang disarankan Cimolai, tetapi juga keterampilan penanganan Anda dan, tentu saja, keterampilan menunggangi kelompok Anda, belajar cara memegang kemudi dengan benar misalnya dan menikmati manfaat aero bagi kelompok. tumpangan dapat menawarkan.
Tapi apa posisi terbaik yang harus diambil saat menggali untuk sprint? Ketika memikirkan balapan seratus meter terakhir itu, gambaran yang muncul di benak selalu tentang beberapa profesional dinamis yang membungkuk jauh di atas tetesan mereka, wajah meringis karena semua upaya.'Memiliki posisi rendah dan memberikan gas penuh, itu saja,' Pibernik menegaskan, 'tapi ada lebih dari itu. Harus ada kompromi. Jika Anda terlalu rendah dan dada Anda terjepit, Anda tidak dapat bernapas dengan benar sehingga Anda tidak dapat berlari dengan baik.' Untuk melakukannya dengan benar, adalah masalah menemukan keseimbangan antara menjadi cukup rendah untuk menjadi aero tetapi tidak terlalu rendah sehingga Anda menghambat gerakan Anda. kemampuan untuk memasukkan udara ke paru-paru Anda.
Berbatu
Untuk semua status yang kami tempatkan di jalan yang berharga, sangat sedikit dari kami yang tinggal cukup dekat dengan jalan berbatu untuk benar-benar menguji diri kami di jalan yang sulit ini. Bahkan di Paris-Roubaix, perlombaan yang merayakan tantangan dengki mereka, mereka hanya mencapai sekitar 20% dari rute. Namun, tidak sopan jika anak-anak Lampre-Merida tidak memberi tahu kami apa yang mereka ketahui tentang mengatasi goblin batu yang terkenal jahat.
Meskipun berasal dari Italia yang cerah, Zurlo sangat antusias dengan alam liar yang keras di Prancis utara, dan khususnya Paris-Roubaix.“Di kategori junior, ketika saya membalap di sini untuk pertama kalinya, saya terkesan karena perbedaannya dengan balapan lain. Itu dari dunia lain, ' dia memberi tahu kami dengan mata berbinar, sebelum mengungkapkan bahwa mungkin lebih dari ras lain, apa yang disebut Neraka Utara yang paling dia rindukan untuk dimenangkan. Jadi bagaimana dia mengatasi jalan berbatu yang mengerikan itu? “Saat mengendarai pavé, saya duduk lebih tinggi, saya membiarkan motor menerima kejutan. Menjadi santai dan tidak terlalu ketat berarti saya tidak membuang energi.’ Memilih garis yang tepat adalah nasihat lain yang dapat dibagikan Zurio dengan cepat. 'Saya mengikuti, mengikuti, mengikuti, dan menunggu untuk mencoba menemukan garis yang sempurna,' ungkapnya.
Pemahaman sederhana seperti inilah yang membedakan pro, karena setiap aspek kecil dari berkendara dipertimbangkan. Namun, dengan mempelajarinya dari dekat, baik di TV atau di balapan itu sendiri, rata-rata pejuang akhir pekan dapat memperketat tekniknya dan mengendarainya dengan kepercayaan diri dan efisiensi yang lebih besar – meskipun, seperti yang kami temukan, kecepatannya belum tentu lebih besar!
