Sangat menyenangkan untuk dikendarai, praktis untuk digunakan, tetapi beberapa lipatan perlu disetrika sebelum ini menjadi sepeda lipat yang brilian
Rangka karbon, rem cakram, penggerak sabuk, hub roda gigi internal… jika Carlsberg membuat sepeda lipat maka Austin Atto mungkin akan menjadi sepeda lipat terbaik di dunia.
Seperti berdiri, Austin Atto mengklaim setidaknya sebagai sepeda lipat 'terbaik' di dunia, dan untuk memberikan haknya, itu membuat kasus yang solid. Ini sangat menyenangkan untuk dikendarai dan praktis untuk ditinggali. Tapi ada niggles.
Lembar rap Atto berbunyi seperti pembalap kelas atas, dari sadel Fizik Antares dan batang karbon dan tiang kursi hingga pelek karbon dan hub Shimano Alfine 11-kecepatan.
Item terakhir itu adalah perbedaan penting di sini, karena tambahan inilah yang membedakan Austo Atto dari ulasan tentang stablemate kecepatan tunggal ini, dan yang menyimpang dari tagihan utama Atto: 'Dilipat dalam waktu kurang dari delapan detik dan beratnya 7.49kg'.
Sebuah tangan yang terlatih pasti dapat menghancurkan Atto apa pun hanya dalam hitungan detik, namun 7,5kg adalah pelestarian versi edisi khusus 'Monaco', sedangkan kecepatan tunggal diklaim memiliki berat 8,3kg. Atto Alfine ini memiliki berat 10,3kg.
Untuk menempatkannya dalam konteks, seperti yang kita semua tahu, sepeda WorldTour tidak boleh berbobot kurang dari 6,8kg, sedangkan Brompton 'Superlight' diklaim memiliki berat 11,3kg. Dan untuk mengeluarkan Atto di jalan, 10,3kg diterjemahkan menjadi perjalanan yang bersemangat.
Sebagian besar kualitas zippy itu berasal dari roda, yang terbuat dari karbon dan sangat ringan. Mereka juga berdiameter 20”, yang menurut saya adalah sweet spot yang bagus dalam hal kenyamanan, momentum, dan akselerasi.
Banyak map yang menggunakan roda 16”, yang meskipun berakselerasi lebih cepat, dapat terasa kedutan saat berbelok dan memiliki kecenderungan untuk terbentur sedikit dibandingkan dengan bowling di tanah yang tidak rata.
Tapi kecepatan saja tidak membuat sepeda zippy; rem sangat penting, dan di sini rem cakram Shimano Deore unggul. Saat rem cakram hidraulik bekerja, rem ini terbukti dan dapat diandalkan, dan ketika menempel pada roda kecil seperti itu, rem ini memberikan pengereman yang sangat positif dan akurat.
Ini, maka adalah setelan terkuat Atto: benar-benar terasa menyenangkan untuk dikendarai. Ini cepat melenceng – begitu banyak sehingga seorang teman bertanya apakah itu listrik – dan itu akan berputar enam pence, penanganannya tepat di sisi yang cepat menjadi sangat reaktif tetapi tidak stabil.
Kemudian, karena ringan dan juga memiliki 11 gigi, Atto naik dan melewati tanjakan seperti yang Anda harapkan untuk dilakukan oleh 'sepeda besar'. Itu benar-benar mengendarai dengan sangat manis di sekitar kota.
Beli Austin Atto sekarang
Jalan mudah
Secara praktis, Atto sangat mudah digunakan. Ini dilipat menjadi 59cm x 82cm x 36cm (dibandingkan Brompton yang terlipat menjadi 65cm x 59cm x 27cm), dan meskipun memiliki roda gigi, karena mereka internal tidak ada bit stickie-outie untuk memukul dan marah, dan sekali masuk, bergeser lancar dan harus bebas penyesuaian.
Kereta penggerak Alfine dipusatkan di sekitar penggerak sabuk Gates, seolah-olah benda yang tampak seperti sabuk kipas, bukan rantai. Ini lebih berat daripada pengaturan tradisional, tetapi tidak seperti penggerak rantai, itu tidak memerlukan pelumasan dan karenanya merupakan keuntungan nyata bagi pengendara yang mengenakan celana atau rok.
Selanjutnya, hampir tidak terdengar kecuali dengungan membangun yang terdengar sangat futuristik sambil membantu Atto mempertahankan beberapa garis yang tampak sangat bersih.
Sentuhan bagus lainnya termasuk pedal Wellgo, yang juga bisa dilipat, dan spatbor serat karbon, yang berfungsi, terlihat bagus, dan yang terpenting tidak bergetar. Grip Ergon menawarkan titik sentuh yang bagus, begitu juga sadel Fizik.
Memegang benda bersama-sama saat dilipat juga merupakan magnet yang cukup serius, rapi dan efektif, dan klem untuk engselnya menghasilkan bunyi klik dan bunyi yang memuaskan dan tampak kokoh. Ada banyak hal yang disukai 'rasa' di sini, baik mengendarai maupun melipat. Namun, hanya ada satu atau dua hal yang menjadi perhatian saya.
Kekhawatiran anak sungai
Pertama, sepeda cenderung berderit, dan penyebab utamanya adalah seatpost. Intinya, toleransi antara diameter tiang kursi dan diameter tabung kursi cukup longgar, memenuhi bagian tiang yang tidak dijepit bergerak sedikit di dalam tabung kursi, sehingga menciptakan suara berderit.
Selanjutnya, karena ini kerah kursi menahan beban yang sangat besar, dan saya khawatir dengan kemampuan area penjepit tabung kursi untuk mengatasi jangka panjang, terutama di bawah pengendara yang lebih berat – yang pada 80kg saya.
Dan kemudian di luar ini, pos menghasilkan sejumlah besar flex. Dalam arti itu seharusnya: itu adalah karbon sehingga dapat dan harus ditekuk untuk kenyamanan, tetapi meskipun demikian itu adalah sedikit karbon yang bengkok, dan karena begitu lama flex tumpah ke bob saat tiang dimuat kemudian muncul kembali.
Dalam kebanyakan kasus bob tidak penting dan membantu membuat Atto lebih nyaman dalam situasi tertentu, tetapi di jalan yang benar-benar rusak atau berbatu, semuanya terasa sedikit pogo-ish.
Beli Austin Atto sekarang
Tetap menyenangkan – memiliki karakter – tetapi sama-sama bukan sesuatu yang saya penggemar secara keseluruhan. Rasanya seperti buang-buang tenaga, dan kadang seperti sepedanya kempes.
Keluhan lain yang saya miliki adalah dengan bentuk garpu. Ini memiliki tepi yang menonjol di bagian luar kaki, yang ternyata ditempatkan dengan sempurna untuk dipukul dan terkelupas ketika pengendara yang linglung dengan tergesa-gesa melepaskan penjepit kolom kemudi, di mana palang berayun ke bawah dan masuk ke garpu dengan crunch.
Saya sangat menyesal mengatakan bahwa saya adalah pengendara yang tergesa-gesa, dan meskipun pada akhirnya ini adalah kesalahan pengguna, saya akan menantang pemilik mana pun untuk menghindari melakukan ini secara tidak sengaja di beberapa titik, dan karenanya saya pikir itu adalah sesuatu yang harus dikompensasi oleh Austin untuk.
Sepeda lipat pada dasarnya dirancang untuk digunakan sehari-hari, dan karbon tidak dirancang untuk menikmati benturan. Bumper karet di kaki garpu akan melakukannya.
Laporan akhir
Sering kali saya meninjau sepeda, saya tidak akan terlalu terpaku pada harga, terutama karena sepeda jalan raya telah menghasilkan banyak uang sejak lama, jadi ini semacam percakapan lama. Anda membayar ya uang ya membuat pilihan ya. Komuter, bagaimanapun, berbeda.
Sepeda komuter – seperti halnya sepeda lipat – lebih merupakan alat daripada mainan dan karena itu mereka perlu mewujudkan nilai yang baik karena mereka harus dapat diakses karena, pada akhirnya, kita semua akan lebih baik jika kami naik untuk utilitas lebih banyak.
Jadi, saya pikir penilaian terakhir pada Austin Atto perlu mempertimbangkan harga. Dan bagaimanapun Anda memotongnya, ini adalah sepeda lipat seharga £3.300, hampir salah satu yang paling mahal di pasaran.
Oleh karena itu, seharusnya hampir sempurna, seperti S-Works Tarmac atau Trek Madone dengan spesifikasi terbaik hampir sempurna. Tapi tidak, dan tidak dengan cara tertentu.
Ya, Atto sangat menyenangkan untuk dikendarai; sejujurnya saya tidak begitu menikmati perjalanan selama bertahun-tahun. Tapi saya cukup kecewa dengan beberapa toleransi dan standar manufaktur. Dapat diterima dengan setengah harga mungkin, tetapi untuk tiga ribu, itu wajar mengharapkan umur panjang dan tahan banting untuk sepeda yang hidupnya bisa dan akan sulit.
Atto tidak cukup dalam hal ini. Dan kemudian ada kompetisi.
A Brompton pasti 'ada' dalam hal kekokohannya, dan harganya mulai kurang dari sepertiga. Lalu sebenarnya ada kompetisi tingkat atas yang mapan dari orang-orang seperti Hummingbird – lebih mahal di £3, 945, tentu saja, dan rem empat kecepatan dan pelek, tetapi juga karbon dan beratnya diklaim 8,2kg.
Beli Austin Atto sekarang
Atau Tern Verge X20 aluminium, dengan drivetrain bergaya jalan raya 2x10 dan beratnya diklaim 9,9kg dan seharga £2,650.
Ada persaingan, jadi jika Anda menagih dolar tinggi, Anda sebaiknya menggunakan A-game Anda. Austin Atto hampir saja, tetapi sampai seatpost-nya goyah dan beberapa poin desain selesai, rapor akan membaca 'ruang untuk perbaikan'.
