Di Orca terbaru, Orbea telah menemukan sweet spot yang diperlukan untuk semua pemain serba bisa
Adalah kesalahpahaman populer bahwa anggur tua rasanya paling enak. Meskipun benar bahwa beberapa anggur paling langka dan paling mahal dapat dibuat lebih kompleks melalui penuaan yang hati-hati, lebih dari 95% dari semua anggur di dunia dimaksudkan untuk langsung diminum, selagi masih muda dan segar. Jadi untuk membalik bahasa sehari-hari, Orca Orbea tidak seperti anggur yang baik karena sudah pasti menjadi lebih baik seiring bertambahnya usia.
Pada tahun 2017 saya menguji Orca generasi sebelumnya, OMR. Itu adalah sepeda balap yang ringan dan tajam tetapi dalam bahaya menjadi cepat usang. Itu tidak memiliki rem cakram atau integrasi kabel, seattays yang dijatuhkan atau gaya aero yang mulai muncul di sepeda balap saat itu dan yang sejak itu menjadi standar. Hancurkan pikiran itu, bahkan ada ban 23mm.
Setahun kemudian saya mencoba Orca Aero. Itu adalah upaya Orbea untuk menjadi yang terdepan di sisi aero, menjadi salah satu sepeda pertama yang mengeksploitasi relaksasi UCI dari rasio kedalaman-ke-lebar 3: 1 pada bentuk tabung.
Itu tidak diragukan lagi merupakan langkah maju tetapi bagi saya Orca Aero mengayunkan pendulum terlalu jauh ke arah lain. Itu adalah motor raksasa yang terasa sangat cepat saat naik tetapi berat dan di sisi praktis yang sulit.
OMX terbaru berarti Orca sekarang berusia 17 tahun, yang tampaknya telah memberinya cukup waktu untuk matang dengan indah. Dalam istilah wine, jika Orca OMR berwarna putih buah dan Orca Aero berwarna merah pekat, maka OMX adalah rosé halus, memadukan kualitas terbaik dari keduanya.
Sedikit dari segalanya
OMX memiliki kabel terintegrasi, bentuk tabung aero, seattays yang dijatuhkan, dan rem cakram, tetapi yang terpenting, fitur-fitur ini telah ditambahkan tanpa menumpulkan penanganan tajam khas sepeda ini.
Kekakuan yang melekat pada sepeda, hasil dari tabung bawah yang besar, sambungan braket bawah, dan penahan rantai, membantu mengimbangi bobot ekstra yang diperlukan untuk mengakomodasi perubahan. Pada 7.5kg, OMX tidak seringan beberapa kompetisi, tetapi tulang punggung sepeda yang kokoh membuat saya merasa seperti tidak membuang-buang tenaga saat menguji sepeda di tanjakan yang pendek dan tajam.
Pada nilai nominal, pembaruan yang paling terlihat adalah integrasi komponen. Kabel diatur hampir seluruhnya secara internal dan sambungan kokpit dan tabung kepala bersih, seperti halnya penjepit tiang kursi. Kadang-kadang, kebutuhan untuk menyembunyikan kabel dan klem dapat berarti bahwa tugas pemeliharaan menjadi mimpi buruk, jadi sungguh menggembirakan menemukan Orbea telah menyeimbangkan tindakan rumit ini dengan baik.
Kabel dirutekan dari jeruji ke spacer tambahan yang berjalan mulus di bawah batang konvensional. Ini adalah solusi cerdas dan sederhana yang mudah dikerjakan. Demikian pula, klem seatpost tersembunyi sangat rapi namun mudah diakses.
Saya merasa gaya aero juga bukan hanya untuk pertunjukan. Selalu sulit untuk mengukur dengan tepat seberapa efektif aerodinamika sepeda, tetapi saya menemukan Orca dapat memberi saya tendangan ekstra pada kecepatan tinggi.
Beli Orbea Orca OMX dari Tredz di sini
Misalnya, ada bagian di salah satu putaran pengujian saya di mana saya dapat menelusuri penurunan yang lembut dan berkepanjangan di sekitar 45kmh. Di OMX, saya menemukan bahwa saya dapat berlari di sini dan mendapatkan akselerasi lebih dari yang biasanya saya harapkan.
Jangan perbaiki apa yang tidak rusak
Orbea tidak benar-benar mencoba melakukan sesuatu yang baru dalam hal geometri bingkai – OMX terasa hampir identik dengan Orca sebelumnya, bahkan dengan pengenalan rem cakram dan sedikit perubahan geometri yang menyertainya. Tweak di tempat lain telah mengimbangi efek apa pun yang mungkin dimiliki switch.
Misalnya, para insinyur Orbea telah menjaga agar chainstays menjadi sangat pendek 408mm, dan akibatnya saya menemukan bahwa OMX ditangani seperti sepeda balap pola dasar, menciptakan perasaan bahwa saya dapat menyetir dengan pinggul saya.
Itu adalah kasus menggeser tubuh saya dan sepeda mengikuti, daripada saya secara sadar menunjuk ke mana saya ingin sepeda itu pergi. Itu berarti OMX, dipasangkan dengan ban tubeless Yksion Pro yang grippy dari Mavic yang dipompa hingga 70psi yang relatif licin, melacak garis melalui sudut dengan indah.
Meskipun tampaknya OMX menggantikan Orca OMR dan Orca Aero, Orbea sendiri mengatakan bahwa pendatang baru sebenarnya duduk di samping kedua model.
OMR sedikit lebih ringan; Aero lebih berat tapi lebih cepat. Untuk uang saya, OMX memberikan keseimbangan atribut terbaik di seluruh papan, dan akan menjadi sepeda yang saya pilih. Tetap saja, memiliki begitu banyak desain bagus untuk dipilih adalah masalah yang bagus untuk dimiliki Orbea.
Alternatifnya…
Tambah £400 untuk nirkabel
Versi Dura-Ace Di2 yang kami uji hanya dikenakan biaya tertinggi oleh versi Sram Red eTap AXS dengan harga £8,299. Groupset nirkabel ini membersihkan integrasi rapi sepeda lebih jauh hanya dengan beberapa gram ekstra.
Beli Orbea Orca M11e Ltd-D dari Tredz seharga £8,299
Setengah harga, bukan setengah sepeda
Orca OMX M20LTD-D adalah rangka yang sama tetapi dikawinkan dengan perpindahan mekanis Shimano Ultegra dan roda Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL. Dengan £4, 199 Anda akan menghemat beberapa ribu dolar untuk sepeda uji kami.
Beli Orbea Orca OMX M20LTD-D sekarang dari Tredz seharga £4, 199
Spesifikasi
| Bingkai | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Rem | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Rantai | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Orbea OC2 Road Carbon |
| Batang | ICR |
| Seatpost | Orca SB0 |
| Sadel | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Roda | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, ban Mavic Yksion Pro 25mm |
| Berat | 7,54kg (55cm) |
| Kontak | orbea.com |
Semua ulasan sepenuhnya independen dan tidak ada pembayaran yang dilakukan oleh perusahaan yang ditampilkan dalam ulasan
