Sepeda tercepat khusus menjadi lebih cepat - Memperkenalkan Venge ViAS
Industri sepeda terbiasa dengan evolusi produk melalui langkah-langkah kecil. Ketika model sepeda baru keluar, seringkali sangat mirip dengan model sebelumnya, dengan tweak pada geometri di sini, atau sedikit perubahan pada lay-up di sana. Jarang bagi sebuah merek untuk mengungkap pembaruan pada sepeda yang mewakili langkah besar dalam desain dan teknologi, itulah yang membuat Specialized Venge ViAS baru begitu menarik.
Diluncurkan di Tour de France tahun ini, ViAS adalah revisi substansial pertama dari Venge sejak diluncurkan pada 2011. Terlihat sangat berbeda dengan Venges sebelumnya, dan pembuatannya membutuhkan Spesialisasi untuk menyatukan semua divisi yang berbeda.
'Kami menerapkan ketiga lengan kemampuan penelitian dan pengembangan kami untuk merancang seluruh sistem sepeda: simulasi komputer, pengujian lab dan terowongan angin, serta pengujian akuisisi data di jalan, ' kata Chris Yu, orang yang bertanggung jawab atas tim R&D aero dan balap Specialized. “Kami menggunakan simulasi komputer baik dalam pengoptimalan aero bentuk tabung maupun dalam pengoptimalan susunan serat karbon. Kami kemudian menguji banyak prototipe di terowongan angin kami sendiri serta di lab struktural kami. Terakhir, kami mengumpulkan data pengendaraan aktual untuk menilai atribut aerodinamis dan kualitas pengendaraan dari sistem.’
Semua aspek sepeda dirancang secara bersamaan, dan Yu mengklaim hasilnya adalah ViAS dua menit lebih cepat dari 40km dari sepeda 'normal', dan 60 detik lebih cepat dari Venge sebelumnya. Salah satu aspek paling khas dari desainnya adalah bentuk batang sayap camar, yang Yu mengatakan, 'Kami menemukan dalam pengujian terowongan angin kami bahwa ada manfaat aero yang signifikan pada batang yang rata. Itu berarti kami membutuhkan cara untuk mengembalikan setang ke posisi yang diharapkan pengendara saat menggunakan batang tradisional (misalnya -6°). Alih-alih menggunakan spacer, yang relatif tidak efisien bahkan ketika berbentuk aero, kami menemukan bahwa mendapatkan peningkatan tambahan menggunakan bagian aero di stang menghasilkan hambatan aero tambahan yang minimal. Hasilnya, kombinasi batang dan batang ViAS mencapai kisaran kecocokan yang sama dengan batang bersudut tradisional dan batang datar tetapi dengan keunggulan aero yang signifikan.’
Pengereman tanah baru
Jenis dan posisi rem adalah salah satu perubahan paling kontroversial pada Venge. Rem depan terletak tinggi, di belakang kenop garpu untuk memastikannya memiliki dasar pemasangan yang stabil. 'Ini menyeimbangkan kinerja aero, kekakuan garpu, serta kinerja rem,' kata Yu. Banyak desain V-brake terintegrasi yang mengkompromikan kekakuan kaki garpu dan sebagai akibatnya membahayakan penanganan ujung depan sepeda. Manfaat tambahan dari orientasi ini adalah memungkinkan permukaan yang terus menerus dari bagian belakang mahkota garpu ke dalam tabung bawah, memperlancar aliran udara.
Rem belakang terletak di bagian atas tabung kursi, yang menurut Yu adalah posisi drag aero terendah saat balapan dengan botol, sekaligus menjadi lokasi defleksi minimal antara roda belakang dan rangka. 'Ini menghasilkan pengurangan gesekan rem dalam skenario sprint atau panjat tebing, untuk meningkatkan efisiensi, ' kata Yu.
The ViAS adalah motor pertama di mana Specialized telah menghadirkan teknik komposit karbon yang digunakan mitranya di McLaren. Untuk mengakomodasi sistem perutean kabel internal yang baru (tidak ada kabel yang dipajang) dan bentuk tabung aero yang dramatis, metode konstruksi baru digunakan untuk mengemas semuanya secara efisien.
‘Ada beberapa fitur yang menangani kepatuhan berkendara, terutama pengoptimalan di sekitar ban yang lebih lebar [depan 24mm dan belakang 26mm]. Kami merancang roda yang sama sekali baru, Roval CLX64, dengan ban yang lebih lebar, yang pada gilirannya berfungsi sebagai fondasi desain ViAS. Dengan melakukan itu, kami dapat mempertahankan kinerja aerodinamis sambil menawarkan keunggulan kepatuhan dan penanganan yang datang dengan ban yang lebih lebar,’ kata Yu. ‘Selain itu, kami menemukan bahwa seattays yang diturunkan tidak hanya meningkatkan kinerja aerodinamis, tetapi juga meningkatkan kepatuhan bagian belakang.’
Setelah melakukan banyak perubahan, apakah Yu senang karena ViAS berhasil? “Kami telah menguji ViAS terhadap hampir semua bentuk platform jalan yang tersedia di pasar. Kami menemukan bahwa ViAS mewakili kelas baru sepeda jalan raya aero dengan kinerja yang setara dengan sebagian besar sepeda uji coba saat ini.’
Klaim yang berani memang, tetapi kami akan memberikan penilaian sampai kami melakukan tes penuh di masa mendatang.
Specialized.com
