Sama seperti Super Mario sendiri, NK1K Cipollini sangat mencolok, tidak menyesal, dan sangat cepat
Selama tahun 1990-an, Mario Cipollini terkenal karena karakternya yang flamboyan dan juga karena sprintnya yang luar biasa.
Pebalap Italia itu menghidupkan balapan dengan perilakunya yang keterlaluan dan mengantongi 12 kemenangan etape di Tour de France dan 42 etape yang luar biasa di Giro d'Italia.
Bagi banyak orang, kredensial ini saja sudah cukup untuk memberikan kredibilitas merek Cipollini, namun tidak butuh waktu lama di atas NK1K unggulan untuk menyadari bahwa sepeda Cipollini lebih dari sekadar nama yang terpampang di down tube.
Pertama, ada asalnya. Ketika Cipollini mengatakan NK1K adalah 'buatan Italia', itu benar-benar.
Menggunakan autoklaf di fasilitas Cipollini di Verona dan tiga pabrik Italia lainnya, bingkai kelas atas merek ini benar-benar buatan Italia.
Itu saja akan membenarkan premi yang lumayan, tetapi NK1K memiliki beberapa statistik yang cukup mengesankan yang juga menjelaskan harganya.
Beberapa bagian rangka dibuat menggunakan serat karbon Toray M46J, bahan yang tampaknya berharga ribuan hanya untuk satu meter persegi dan memiliki kekakuan yang luar biasa.
Ini tidak sering digunakan di industri sepeda, karena biasanya digunakan untuk Formula 1, kedirgantaraan, dan keperluan militer.
Kami menduga bahwa bahkan di NK1K digunakan sangat jarang, tetapi penyertaannya adalah cerminan dari investasi dalam bingkai.
The NK1K adalah penawaran paling aerodinamis Cipollini hingga saat ini. Meskipun bukti pengujian atau pengembangan terowongan angin sulit didapat, itu meminjam beberapa garis dari sepeda Nuke TT Cipollini yang terbukti secara aerodinamis.
Ini juga merupakan pembalap yang jelas dari armada Cipo, dan pengamat geometri yang tajam akan memperhatikan garis agresifnya dari kejauhan.
Head tube, misalnya, hanya berukuran 152mm untuk top tube 560mm, sementara banyak sepeda dengan ukuran yang sama akan lebih tinggi 15-20mm.
Ini adalah binatang, polos dan sederhana. Dengan berat 7,5kg untuk keseluruhan bangunan, ini juga kelas berat, datang sedikit lebih berat daripada pesaing dari kelas dan kisaran harga yang sama.
Sama seperti petinju, bobot ekstra pada sepeda tidak masalah asalkan pukulannya cukup untuk membenarkannya.
Penguasa dataran
Saya yakin Mario ingin NK1K dinilai sebagian berdasarkan penampilannya, dan tentu saja itu adalah bingkai yang tampak unik.
Ini menggabungkan bentuk-bentuk ramping dan modern dengan sentuhan akhir yang tampak seperti dipesan lebih dahulu dan individual. Lapisan karbon multi-arah telanjang dari sebagian besar bingkai adalah estetika yang semakin jarang terlihat akhir-akhir ini, tetapi ditambah dengan beberapa pekerjaan cat khusus yang ditawarkan (seperti stiker emas), efeknya berbatasan dengan perhiasan.
Seperti yang terlihat, itu juga tampak agak panjang di gigi meskipun baru berusia dua tahun.
Untuk sepeda aerodinamis, ia tidak menawarkan tingkat integrasi dan perhatian yang sama terhadap detail seperti generasi terbaru sepeda aerodinamis seperti Trek Madone, Specialized Venge ViAS atau Scott Foil.
Kabelnya terbuka, remnya dipasang langsung tetapi tidak diselimuti, dan tidak memiliki wheelset yang dirancang untuk bekerja secara aerodinamis dengan rangka.
Ini berhasil terlihat futuristik dan ketinggalan zaman secara bersamaan, seperti Millennium Falcon bersepeda. Sama seperti pesawat luar angkasa Han Solo, NK1K memiliki pesona yang tak terbantahkan.
Ada banyak faktor yang menyebabkan sepeda melaju cepat: aerodinamis, berat, kekakuan, dan geometri, untuk beberapa nama.
Cukup untuk mengatakan NK1K jelas unggul di beberapa dari mereka, karena ini adalah motor yang sangat cepat. Itu melintasi jalan, berderak dengan dengungan sehat saat aspal melintas di bawahnya.
Saya merasakan dorongan konstan untuk mengayuh pedal dan memeras setiap ons kecepatan terakhir.
Meskipun bobotnya relatif besar, kekakuan bingkai mengimbanginya. Ini adalah keuntungan besar saat sprint tetapi juga saat mendaki – apakah menyesuaikan ritme pada tanjakan dangkal, atau merenggut bingkai dengan keras dari sisi ke sisi di tanjakan liar.
Ini benar-benar mengejutkan ketika pemindahan gigi elektronik saya kering di sportive Mallorca 167 (dengan bodohnya saya lupa mengisi ulang Di2 sebelumnya).
Terperangkap dalam satu gigi 36/16, saya dikejutkan oleh seberapa baik bingkai menahan irama yang sangat rendah dan gaya lentur bingkai.
Saat saya mengangkat sepeda ke atas lereng, ada banyak derit dan ketegangan, tetapi hampir tidak ada kelenturan yang terlihat di bagian bawah rangka.
Saat turun, Cipollini dibandingkan dengan yang terbaik di kelasnya sekalipun. Itu membuat saya mendorong sama kerasnya seperti saat mengendarai seperti Trek monda atau S-Works Tarmac, tetapi bobot ekstra menawarkan semacam prediktabilitas yang membumi yang tidak dimiliki oleh frame yang lebih ringan.
Roda bagian dalam FFWD F6 melakukan pekerjaan yang baik dalam menahan kecepatan saat saya mendekati tanda 80kmh, dan saya bahkan terkejut ketika harus mengerem.
Mengingat betapa mantapnya versi berbasis kaliper ini, alternatif cakram NK1K pasti menjadi sepeda yang sangat menarik untuk dinaiki.
Zona nyaman
Sebenarnya, menurut saya NK1K sedikit kurang cepat daripada Madone dan ViAS. Itu tidak mengherankan, karena sepeda tersebut adalah produk dari pengembangan aerodinamis selama bertahun-tahun.
Umpan balik dari jalan memang membuat motor terasa lebih cepat. Dalam beberapa hal, itu lebih memuaskan daripada kecepatan sebenarnya, tetapi ada biayanya.
Jika saya menggambarkan NK1K dalam satu kata, itu akan menjadi 'tajam'. Tidak hanya terlihat seperti pisau, ia juga memiliki presisi dalam penanganan dan daya tanggap yang merupakan nilai jual yang sama besarnya.
Kelemahannya adalah ketajaman sama-sama ada dalam hal kenyamanan. Itu cenderung memantul dengan keras dari lubang dan menjadi sedikit gelisah saat aspalnya kasar.
Satu set ban tubeless 25mm akan menghilangkan beberapa sengatan, tetapi ini tidak akan pernah menjadi pengendaraan yang mulus.
Secara keseluruhan, NK1K langka karena memiliki pesona buatan tangan Eropa tetapi masih merupakan pembalap kelas dunia dengan performa tinggi.
Harganya cukup besar yaitu £4,400 untuk frameset saja, tetapi Anda mendapatkan banyak kegembiraan untuk uang Anda.
Sama seperti pria itu sendiri, Cipollini NK1K tidak kesulitan menonjol dari keramaian.
Spesifikasi
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Bingkai | Serat karbon |
| Grup | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Rem | Shimano Dura-Ace 9110 pemasangan langsung |
| Rantai | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kaset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bar | Ritchey WCS NeoClassic |
| Batang | Ritchey WCS C260 |
| Seatpost | Cipollini Aero Carbon |
| Roda | FFWD F6R penentu karbon penuh 240s |
| Sadel | Ritchey WCS Aliran karbon |
| Berat | 7.50kg (56cm) |
| Kontak | paligap.cc |
