Shimano Dura-Ace C35 ulasan

2024 Pengarang: Bryan Jacobson | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 03:00

Shimano Dura-Ace C35 adalah pendukung tua akhir-akhir ini, tetapi dapatkah mereka tetap mengikuti Jones yang berputar?

Beli Shimano Dura-Ace C35 dari Chain Reaction Cycles di sini

Keluarga Dura-Ace memulai debutnya pada tahun 1973 sebagai pembaruan mid-series untuk groupset Shimano Crane. Awalnya itu hanya shifter gesekan dan derailleur depan, tetapi hub Dura-Ace cup dan cone segera menyusul. Maju cepat ke 2016 dan dasar-dasar sistem cup and cone bertahan, hanya sekarang di tengah tidak kurang dari tujuh wheelset Dura-Ace, mulai dari paduan / carbon clinchers £ 850 C24 hingga tabung karbon C75 £ 2.000. Di suatu tempat di tengah duduk ini: C35, yang, Anda dapat menebaknya, memiliki kedalaman 35mm dan berharga £ 1.500. Jumlah yang lumayan untuk bagian yang sangat kompetitif dari pasar roda: aero kelas atas dan menengah.

Perjalanan yang andal

C35 digambarkan sebagai roda 'laminasi karbon', yang berarti pelek alloy yang telah dikupas kemudian diperkuat dengan serat karbon. Hasilnya adalah wheelset yang beratnya 1,542g – lumayan dibandingkan dengan beberapa yang paling ringan di kelasnya. Penentu karbon penuh 35mm Campagnolo, misalnya, memiliki berat 1.370g yang diklaim dan harganya £700 lebih mahal.

Pengalaman pertama saya menggunakan roda Shimano – setidaknya sebagian – adalah sepasang hub Shimano 105 yang disambungkan ke pelek Mavic Open Pro, yang pada saat dihentikan telah menempuh ribuan mil dan berusia delapan tahun. Pada saat itu pelek perlu diganti tetapi hub dapat dengan mudah dilanjutkan. Sejak itu saya hanya terkesan dengan keandalan dan umur panjang hub Shimano, dan C35 tidak mengubah pikiran saya.

Shimano telah terjebak dengan bantalan cangkir dan kerucut tradisional, di mana bantalan bola baja diapit di antara balapan kerucut 'kerucut' dan 'cangkir' cembung. Sementara banyak saingan lebih condong ke arah bantalan kartrid (bantalan terjepit di antara balapan konsentris), Shimano menganggap sifat kontak sudut dari sistem cangkir dan kerucut lebih baik dalam mengatasi gaya puntir yang dialami hub, misalnya ketika sepeda sedang dilempar ke samping atau dicondongkan ke sudut.

Diangkat oleh kelopak

Kesederhanaan dan keandalan hub itu tampaknya menyebar ke seluruh roda, yang bagi saya uang keliru di sisi konsep yang terbukti daripada inovasi terbaru (siapa bilang tren pasar?). Jari-jarinya terbuat dari baja tahan karat dan relatif banyak (21 belakang, 16 depan), peleknya sempit (15mm internal, 20,8mm eksternal), profil pelek berbentuk kotak dan permukaan pengereman paduan yang tidak dirawat.

Dalam banyak hal, semua ini baik-baik saja. Apa yang selalu saya kagumi dari Shimano adalah bagaimana produk-produknya direkayasa dengan baik. Ada pendekatan Razor Ockham untuk banyak kitnya, di mana solusi paling sederhana adalah yang tepat, dan C35 merangkum ini. Tidak rewel, hanya velg serba bagus. Tidak terlalu dalam untuk menderita dalam angin silang, tidak terlalu berat untuk menarik Anda kembali pada tanjakan. Mereka menggelinding dengan mulus dan pengeremannya lumayan. Namun… C35 biasa-biasa saja dan, dalam hal tertentu, agak ketinggalan jaman.

Dari semua peningkatan yang dapat Anda lakukan pada sepeda, saya yakin roda (dan ban) memiliki efek terbesar: sepeda paling rata-rata dapat diubah menjadi pemanjat gesit atau setan kecepatan dengan rangkaian lingkaran yang tepat. Namun C35 tidak banyak mengubah karakteristik pengendaraan dari motor yang saya tukarkan (Bianchi Specialissima sejak Anda bertanya), kecuali untuk membuatnya sedikit lebih memaafkan, jika tidak terlalu kaku. Namun harganya hampir £ 500 lebih banyak daripada roda yang diganti, dan untuk itu saya pikir masuk akal untuk mengharapkan sesuatu yang istimewa. Saya khawatir C35 bukan.

Mereka jelas memiliki pretensi aero, tetapi saya tidak merasa mereka membawa kecepatan lebih baik daripada roda bagian yang lebih dangkal, dan Shimano tidak dapat memberi saya data apa pun untuk perbandingan, dengan alasan bahwa 'mereka tidak dirancang dengan semata-mata pertimbangan aerodinamis, mereka tidak menampilkan teknologi aero teratas kami tetapi belajar dari itu akan memengaruhi perkembangannya'. Buat apa yang Anda mau, tetapi program aero Shimano yang diatur – Blade – menciptakan bentuk pelek yang sama sekali tidak menyerupai C35, menjadi bulat dan halus, bukan kuning.

Hal lain yang mencolok dari ketidakhadirannya adalah lebarnya. Sebagian besar roda semakin lebar, luar dan dalam. Sementara manfaat lebar versus kurus di departemen aero sering diperdebatkan, sudah lama sejak saya mendengar produsen mana pun secara terbuka meragukan gagasan bahwa pelek yang lebih lebar tidak menghasilkan pengendaraan yang lebih baik.

Lebar ekstra berarti ban lebih lebar – 25 atau 28mm – tidak membentuk profil 'bola lampu' yang cenderung menggeliat di tikungan. Volume yang meningkat juga berarti mereka dapat dijalankan pada tekanan yang lebih rendah, dan semuanya tanpa mengurangi hambatan gelinding. Namun, yang terpenting, pengalaman saya dan bukti anekdot dari pengendara lain yang saya ajak bicara adalah bahwa roda dan ban yang lebih lebar hanya dapat dikendarai dengan lebih baik: lebih halus, lebih cepat, lebih nyaman, dan dengan lebih banyak cengkeraman. C35, sekokoh apapun, melewatkan trik ini.

Saya melontarkan kritik ini ke Shimano, dan Shimano menjawab dengan mengatakan, 'Tren baru untuk tempat tidur pelek yang lebih lebar memberikan titik diferensiasi yang menarik… strategi desain kami dimulai dengan struktur pelek dasar yang sangat ringan dan menambahkan elemen minimal yang diperlukan untuk mencapai ringan, kekakuan dan daya tahan yang luar biasa. Kami mencapai kekuatan optimal tanpa harus menambahkan bahan ekstra untuk memperlebar pelek.’ Lebih lebar mungkin berarti lebih berat, tapi saya akan mengambil beberapa gram ekstra itu. Bayarannya akan sepadan.