Kami menemukan tujuan praktis dari sepeda konsep, dan mengapa mereka memberikan gambaran sekilas tentang masa depan bersepeda
Ketuk 'sepeda konsep bersepeda' ke Google dan Anda akan disajikan dengan tambalan warna-warni dari desain mewah, beberapa di antaranya hampir tidak dapat dikenali sebagai sepeda. Hasil dari kreativitas dan bahan futuristik yang dilepaskan, mereka menjanjikan tingkat kecepatan, kenyamanan, dan keserbagunaan yang tak tertandingi. Namun pada kenyataannya hanya sedikit dari proyek ini yang pernah melangkah lebih jauh dari tahap prototipe, dan banyak contoh yang menghiasi alas di pameran sepeda bahkan bukan model yang berfungsi. Jadi, Anda mungkin bertanya, apa gunanya? Bukankah perusahaan membuang banyak waktu dan uang untuk menghasilkan sesuatu yang tidak akan pernah dikendarai oleh siapa pun, apalagi dibeli?
Canyon, bagaimanapun, adalah salah satu merek yang sangat percaya pada keunggulan sepeda konsepnya, setelah mengembangkan beberapa contoh yang sangat inovatif selama 12 tahun terakhir. “Dalam keadaan normal, teknisi kami bekerja dengan kapasitas penuh hingga enam proyek sekaligus, dan hanya menyisakan sedikit atau tidak ada waktu untuk memikirkan masa depan,” kata Sebastian Jadczak, direktur pengembangan jalan Canyon. ‘Membuat sepeda konsep membuka waktu dan sumber daya untuk bekerja secara khusus pada ide-ide baru.’
Insinyur senior Cannondale, Chris Dodman, setuju: 'Meskipun pekerjaan sehari-hari kami melibatkan pemikiran di luar kebiasaan, mengerjakan proyek jangka panjang seperti sepeda konsep mendorong Anda untuk membuka imajinasi lebih jauh dan melepaskan banyak prasangka.'
Baru-baru ini Dodman sedang mengerjakan sepeda konsep CERV Cannondale, yang dapat mengubah geometrinya saat Anda berkendara menurut apakah Anda mendaki atau menurun. Itu sesuatu yang dia sarankan mungkin 10 tahun lagi dari produksi yang sebenarnya.
'Proyek jenis ini sangat merangsang dan mengeluarkan banyak ide baru yang sering kali mengalir ke produk lain, ' kata Dodman. “Anda mungkin tidak mengenali koneksi langsung, tetapi ada kemungkinan besar Anda sudah mengendarai teknologi yang lima atau 10 tahun lalu ditampilkan sebagai konsep. Tentu saja dibutuhkan kedisiplinan untuk menyaring pemikiran radikal tersebut menjadi sebuah sepeda konsep yang merangsang ke seluruh dunia dan benar-benar dapat dieksekusi, dan di atas semua itu harus terlihat memukau.’
Efek trickle-down adalah bagian besar dari pembenaran untuk proyek sepeda konsep, dan semua insinyur dan desainer yang kami ajak bicara setuju bahwa jika Anda ingin puncak licik ke masa depan, maka sepeda konsep memegang nomor petunjuk.
Petunjuk masa depan
'Untuk sepeda jalan Projekt MRSC Connected Concept pada tahun 2014, kami berkolaborasi dengan perusahaan telekomunikasi Jerman untuk konektivitas ponsel cerdas dan mengerjakan solusi suspensi yang dikontrol secara elektronik terintegrasi, ' kata Jadczak dari Canyon.‘Saat ini kami tidak melihat hal-hal seperti ini di industri ini, tetapi saya pikir ini memberikan pemahaman yang berguna kepada publik bersepeda tentang apa yang dapat dilakukan dalam lima atau enam tahun ke depan.’
Jika Anda ingin beberapa bukti, lihat kembali ke tahun 2006 ketika sepeda jalan konsep suspensi penuh Canyon - yang mungkin telah memengaruhi desain Slate - menjadi perhatian utama di pameran dagang Eurobike tahun itu. Tahun berikutnya pada tahun 2007 adalah sepeda konsep aero Speedmax Canyon yang menjadi sensasi. Jadczak mengingatkan kita bahwa banyak fitur yang kita lihat pada kedua model konsep tersebut sekarang digunakan pada sepeda produksi.
Sepeda konsep Impec BMC, yang diluncurkan pada tahun 2014, juga memberikan gambaran kepada dunia tentang beberapa solusi berpikiran maju untuk integrasi komponen elektronik, serta solusi aerodinamis untuk drivetrain tertutup dan rem cakram pada sepeda jalan raya. 'Sepeda konsep Impec ada di sana untuk mengatasi arah yang kami lihat,' kata manajer produk BMC Thomas McDaniel.‘Ketika kita kurang peduli dengan fungsi daripada bentuk, para desainer mendapatkan sedikit lebih banyak kebebasan untuk bermain dengan ide-ide. Ketika kita tidak perlu khawatir untuk memenuhi standar pemasangan rem Shimano atau standar drivetrain, ini memungkinkan kebebasan berkreasi. Saya pikir sangat bersemangat untuk melihat apa yang bisa terjadi ketika Anda membuang aturan dan membiarkan desainer dan insinyur benar-benar mendorong batas. Ini memiliki tujuan yang sangat keren karena ini sering mengarah pada beberapa inovasi yang kami kendarai sekarang. Intinya adalah untuk mendorong batas industri, dan itu pasti hal yang baik? Orang lupa bahwa sepeda konsep bukan tentang kepraktisan, atau apakah itu dapat dikendarai, atau apakah itu akan berhasil atau tidak – itu mengalahkan seluruh tujuannya.
'Sepeda konsep Impec dimaksudkan untuk memperluas imajinasi tetapi juga tidak ada alasan mengapa kita tidak mungkin melihat sepeda seperti ini dalam dua hingga tiga tahun, ' tambahnya. 'Anda beralih dari bermain-main dengan ide-ide di atas kertas menjadi prototipe cepat dan mewujudkannya secara tiga dimensi, dan itu sangat membantu untuk memajukan banyak hal. Sepeda konsep telah melakukannya untuk kami. Integrasi elektrifikasi adalah sesuatu yang kita perhatikan dengan serius saat ini. Jadi meskipun itu adalah motor konsep dan terlihat dan terasa sangat futuristik, jika Anda melihat setiap karakteristik berdasarkan kemampuannya sendiri, Anda mungkin bisa melihat beberapa di antaranya dalam produksi dalam beberapa tahun ke depan. Lebih banyak integrasi rem cakram ke dalam bingkai aero sangat mungkin. Sepeda konsep jangka panjang pasti terbayar.’
Di Specialized, Robert Egger secara resmi adalah direktur kreatif, tetapi kartu namanya hanya menyandang gelar 'Pembuat Masalah'. Ini menunjukkan tekadnya untuk menantang norma-norma industri sepeda, yang menurutnya terlalu konservatif. Itu bisa menjelaskan mengapa dia memutuskan untuk menamai motor konsepnya dengan Specialized fUCI.
'Ini adalah kesempatan untuk mengolok-olok UCI, ' katanya kepada Pengendara Sepeda. ‘Tidak dengan cara yang jahat – semuanya menyenangkan – tetapi saya ingin menyalakan api itu di bawah industri dan berkata, “Hei, bagaimana jika sepeda terlihat seperti ini, dan bagaimana jika ia melakukan ini?” Kita semua terlalu konservatif. Ada banyak orang yang ingin mengendarai sepeda yang tidak mengikuti balap pro dan tidak tahu apa-apa tentang buku peraturan UCI, jadi kami ingin menunjukkan kepada mereka betapa hebatnya sepeda, dan kami melemparkan ini ke sana untuk melihat apa umpan balik adalah. Dan kami memiliki begitu banyak minat. Saya percaya itu karena berbeda.’
Egger juga menyarankan pentingnya proyek semacam ini untuk pengembangan sepeda yang Anda dan saya akan kendarai di masa depan, dengan mengatakan, 'Saya sedang mengerjakan sepeda sekarang yang menarik banyak ide-ide itu keluar. Pastinya tidak akan seradikal motor fUCI, tapi saya bisa mengambil banyak DNA dari motor itu dan menyajikan sesuatu yang sangat menarik. Jadi motor konsep mungkin tidak akan pernah melihat cahaya hari dalam produksi, tetapi bagian dari motor tersebut, apakah itu bentuk bingkai atau bahkan hanya warna atau grafik, dapat menjadi elemen yang benar-benar meningkatkan produksi sepeda.’
Seperti Jadczak dari Canyon, Egger juga mengisyaratkan integrasi dengan ponsel kami sebagai kemungkinan arah baru: 'Beberapa hal yang Anda lihat pada sepeda konsep akan membuahkan hasil. Masalah besar yang saya lihat sekarang adalah integrasi hal-hal seperti telepon Anda, dengan pelatihan dan pemetaan ditambah aplikasi lain dan teknologi pintar. Kita mungkin dapat menemukan cara untuk membuat pengendara sepeda berkomunikasi lebih baik dengan mobil di jalan untuk membuat mereka lebih aman di jalan yang sibuk. Ada begitu banyak jalan baru yang tidak pernah terpikirkan oleh industri bersepeda.’
Menggambar garis
Dengan dicabutnya pembatasan yang biasa dilakukan, para insinyur dapat tergoda untuk menjadi liar dengan desain yang benar-benar keterlaluan, tetapi beberapa kendala masih diperlukan untuk memberikan validitas proyek ini. Ketika kami bertanya kepada Dodman dari Cannondale apakah ide sering ditolak karena terlalu gila, dia dengan tegas: 'Oh ya! Biasanya beberapa minggu di kantor kami. Pada akhirnya apa yang kami buat harus relevan dengan pelanggan kami dan memberikan manfaat nyata.’
McDaniel menunjukkan bahwa rencana untuk membuat BMC Impec satu sisi – roda dan drivetrain yang dipasang hanya pada satu sisi rangka – dibatalkan karena terlalu tidak praktis."Itu terlalu banyak imajinasi," katanya. “Beberapa sketsa awal benar-benar radikal, tetapi Anda tidak ingin terlalu gila. Anda ingin orang-orang seperti, “Ya, itu pendekatan yang menarik,” dan tidak mengabaikannya begitu saja.’
Specialized's Egger berkata, 'Ketika saya melakukan sesuatu secara konseptual, saya ingin orang-orang mempercayainya. Saya ingin orang-orang membuat lompatan itu untuk bisa berkata, “Wow, itu bisa terjadi, kan?” Jika saya melakukan sesuatu yang orang tidak percaya itu benar, maka itu sulit untuk dicerna jadi saya mencoba untuk tidak melompat terlalu jauh, cukup jauh untuk membuat mereka merenungkannya. Tentu saja ini adalah garis tipis antara sesuatu yang menarik dan masih dapat dipercaya.
'Saya sedang mengerjakan cara agar sepeda benar-benar menyala, ' tambahnya. 'Orang-orang mulai mengendarai dengan lampu di siang hari untuk membuat diri mereka lebih terlihat, jadi saya berpikir untuk membuat seluruh bingkai menyala. Tapi tidak ada waktu untuk melakukannya di motor fUCI. Dalam satu atau dua tahun lagi saya akan berada di tempat yang sama sekali berbeda. Segalanya berubah begitu cepat.’
Bergabung dengan klub
Jika manfaat sepeda konsep begitu nyata, mengapa tidak banyak lagi yang bermunculan? Dodman singkat: ‘Mereka membutuhkan sumber daya yang signifikan dan perusahaan yang berkomitmen pada inovasi pada intinya.’
Jadczak menyarankan ini lebih merupakan masalah tenaga kerja, dengan mengatakan, 'Mobil konsep umum di industri otomotif karena perusahaan-perusahaan itu sering kali memiliki tim insinyur yang besar dan departemen pemasaran yang besar, tetapi di industri sepeda itu tidak sama. Cukup sering merek sepeda hanya terbatas pada satu orang dalam pemasaran dan hanya segelintir insinyur. Tapi saya pikir kita akan mulai melihat lebih banyak motor konsep di masa depan, terutama dari merek-merek besar.’
'Ini bukan hal yang mudah untuk dilakukan, ' tambah Egger. 'Beberapa hal harus jatuh pada tempatnya. Anda membutuhkan pemimpin di perusahaan yang terbuka untuk hal semacam ini, tetapi Anda juga membutuhkan fasilitas untuk membuatnya, dan untuk mendapatkan bahan yang tidak tersedia untuk semua orang, dan tentu saja Anda membutuhkan seorang insinyur yang mau melakukannya. Anda perlu sedikit keberuntungan agar ide yang Anda miliki akan membuahkan hasil. Tapi itu juga memiliki kesempatan untuk membuat kesalahan. Saya memiliki gudang penuh kesalahan, tetapi Anda harus mencoba banyak hal. Terkadang sepeda konsep berfungsi dan terkadang tidak.’
Ide-ide yang berhasil dapat ditemukan dengan baik pada sepeda yang akan berada di garasi Anda dalam waktu lima tahun. Adapun ide-ide yang tidak berhasil? Yah, mereka masih terlihat luar biasa duduk di atas alas di pameran sepeda.
cannondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com
