Cannondale telah membangun platform Synapse untuk menyertakan perutean internal penuh untuk cakram hidrolik
Kami pertama kali melihat platform Synapse Cannondale bertahun-tahun yang lalu, ketika kami mendapatkan sepeda Peter Sagan sendiri, lengkap dengan noda keringat, residu gel energi, dan kotoran Belgia. Hal-hal telah bergerak sejak saat itu. Dalam upayanya untuk memberikan Sagan senjata balap yang sempurna untuk jalan berbatu di Eropa utara, Cannondale telah memperbarui salah satu sepeda do-it-all yang paling mampu di planet ini, menawarkan kombinasi kecepatan dan kenyamanan yang memabukkan, dan sekarang telah menambahkan rem cakram ke dalam campuran.
Insinyur proyek senior Cannondale, Chris Dodman, adalah tokoh kunci dalam pembuatan Synapse versi Black Inc yang baru, dan dia memiliki banyak hal untuk dikatakan tentang perkembangannya, jadi kami akan membiarkannya bercerita:
'Fungsi adalah inti dari motor ini, dan itulah mengapa kami membuat 11 ukuran yang berbeda, dengan tiga garpu garpu yang berbeda, untuk memastikan bahwa karakteristik setiap motor akan konsisten di seluruh bagian. Kami mengembangkan tabung kursi terpisah karena merupakan kombinasi terbaik untuk kekakuan dan berat. Tabung kursi lebar di cangkang braket bawah optimal untuk stabilitas lateral, tetapi itu menambah bobot ekstra dan juga tidak terlalu melentur [secara vertikal]. Menggunakan dua tabung silindris yang lebih kecil berarti kami dapat memindahkan material lebih jauh ke luar di tempat yang diperlukan untuk stabilitas lateral, ditambah melepas sumbu tengah [tabung kursi] memberikan fleksibilitas [vertikal] yang lebih besar. Anggap saja seperti bermain ski menuruni bukit. Anda jauh lebih stabil jika kaki Anda terpisah, ditambah Anda dapat menyerap gundukan dengan lebih efisien.
'Seatpost berdiameter lebih kecil juga lebih lentur, dan karena seat tube lebih sempit, mereka bekerja bersama dan keduanya lebih lentur. Geometri berarti ada lebih banyak kemiringan pada tabung atas, ditambah penjepit kursi terintegrasi ke dalam bingkai, menghasilkan tiang kursi yang lebih terbuka. Ini adalah kunci dalam membiarkannya melentur untuk menambah kenyamanan. Menjadi aero tidak pernah menjadi fokus, tetapi sejak itu kami menemukan ini bekerja dengan baik secara aerodinamis.
'Cakram, tentu saja, meningkatkan bobot bingkai tetapi hanya sekitar 100g, yang merupakan keuntungan kecil mengingat apa yang mereka bawa dalam hal kinerja. Untuk memudahkan cakram, garpu telah mengalami banyak pengembangan. Kekakuan lateral harus sangat baik agar rem cakram bekerja secara optimal, dan kami telah mengembangkan dropout yang menghadap ke depan. Ini memiliki dua manfaat. Salah satunya adalah mentransfer beban [pengereman] kembali ke dropout, dan yang lainnya memastikan roda tetap berada di tengah.
'Kami melakukan banyak tes dengan tim [pro] dan mekanik untuk perubahan roda. Ini adalah masalah besar bagi mereka, dan masalah berkelanjutan yang kami hadapi dengan rem cakram di pro peloton. Kami mengatur waktu pelepasan roda dengan Synapse dan ternyata itu sebenarnya lebih cepat beberapa detik daripada rem garpu dan kaliper biasa. Itulah alasan utama kami tidak mengembangkan desain thru-axle. Kami menguji ini juga dan itu meningkatkan waktu penggantian roda empat atau lima kali. Juga poros melalui perlu menggunakan bantalan yang lebih besar di hub, yang berarti lebih banyak bobot dan lebih banyak tarikan segel. Kami telah mencoba segalanya dan berbicara dengan banyak orang. Mekanik menunjukkan bahwa melalui-poros hanyalah sesuatu yang lain di tangan Anda ketika Anda mencoba mengganti roda dan itu adalah hal yang tidak dipikirkan oleh siapa pun. Sangat mudah untuk hanya menggunakan teknologi baru karena ada, tetapi itu tidak selalu diperlukan. Kami mencari solusi kepada teknisi kami dan apa yang kami temukan memberikan kinerja yang kami inginkan.
'Kami juga bekerja keras pada perutean kabel, terutama di fork. Saya ingin selang rem hidraulik dirutekan secara internal, dan agar selang itu berjalan lurus dari tuas ke kenop garpu. Ini adalah tempat tersulit untuk membuat lubang untuk titik masuk kabel, karena kekuatan besar yang terlihat di area ini, tetapi di situlah saya menginginkannya jadi di situlah kami meletakkannya.
'Kami juga mengembangkan engkol kami sendiri, Hollowgram SiSL2, dan khususnya laba-laba one-piece. Ini 200% lebih kaku daripada memasang baut pada cincin rantai. Kami meneliti desain dan sepuluh jari-jari radial sering digunakan pada roda mobil performa tinggi karena ini adalah kombinasi terbaik untuk bobot dan kekakuan. Jadi terlihat bagus dan membawa manfaat perubahan nyata.
‘Di tempat kerja Cannondale, kami memiliki karyawan yang mengatur segmen Strava tercepat mereka di Synapse Disc, melalui SuperSix Evo. Synapse Disc telah menetapkan standar yang tinggi untuk kami kalahkan, dan platform Evo adalah tempat yang jelas untuk dikembangkan selanjutnya. Tapi kami akan berusaha untuk mengalahkannya dengan cara yang berbeda, karena pada akhirnya kami tidak ingin kedua motor itu saling bersaing. Kami masih ingin orang-orang merasa mereka membutuhkan keduanya.’
Itulah yang dikatakan oleh orang yang membangunnya, jadi yang tersisa hanyalah kita mengujinya sepenuhnya untuk melihat apakah ia benar-benar memenuhi potensinya. Nantikan ulasan kami untuk diikuti.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
