Ban sepeda kerikil terbaik untuk petualangan permukaan campuran Anda berikutnya
Ada sedikit keraguan bahwa memilih ban yang tepat untuk medan dan kondisi – dan jangan lupa bahwa tekanan ban yang sangat penting juga (kita akan kembali membahasnya nanti), dapat membuat atau merusak perjalanan.
Dengan banyaknya pilihan yang tersedia untuk sepeda kerikil, dengan dua ukuran roda yang sangat berbeda, bagaimana Anda memilih ban mana yang terbaik untuk Anda?
Ban sepeda kerikil: pilihan, pilihan
Anda harus mulai dengan mengajukan beberapa pertanyaan kepada diri sendiri. Dimulai dengan: di permukaan apa Anda akan sering berkendara?
Perlu ditunjukkan sejak awal bahwa tidak ada satu ban kerikil yang bisa menjadi segalanya bagi semua pengendara dan untuk semua kondisi, jadi ketika memilih ban kerikil hampir selalu ada kemungkinan tingkat kompromi di suatu tempat yang harus diharapkan dan diterima.
Saran terbaik, kemudian, adalah memilih ban yang paling cocok untuk tempat Anda menghabiskan sebagian besar waktu Anda di atas sepeda. Tidak ada gunanya menyeret satu set tombol besar dan kuat di sekitar jika Anda hampir tidak berani keluar jalur, dan ketika Anda melakukannya hanya pada permukaan yang mapan dan padat.
Dengan kebajikan yang sama, harapkan perjalanan yang melelahkan jika Anda sedikit ambisius dengan pencarian rute Anda dan ban Anda tidak cocok untuk tugas itu.
Tingkat kompetensi/pengalaman off road Anda pasti akan berperan dalam pemilihan ban Anda juga. Pengendara yang kurang berpengalaman mungkin akan merasa lebih nyaman melakukan kesalahan di sisi hati-hati dan memilih ban yang akan menawarkan rasa lebih percaya diri di medan yang longgar atau licin, berlumpur, dan menerima konsekuensi kecepatan bergulir di jalur atau jalan yang padat dan mulus..
Dua keputusan terbesar yang harus diambil adalah lebar dan pola tapak.
Lebar ban
Lebar ban secara langsung mempengaruhi sejumlah faktor. Ban yang lebih lebar memiliki volume udara yang lebih besar sehingga berpotensi memberikan bantalan (kenyamanan) yang lebih besar karena bantalan udara yang lebih besar lebih mampu mengisolasi pengendara dari gundukan.
Yang penting untuk dipahami di sini adalah hubungan antara volume udara dan tekanan. Memiliki volume udara yang lebih besar di dalam ban memudahkan pengendaraan dengan tekanan yang lebih rendah tanpa risiko tinggi merusak karkas atau pelek ban akibat benturan.
Pertimbangan utama lainnya adalah bagaimana hal ini memengaruhi kemampuan ban untuk memberikan cengkeraman. Ban yang lebih lebar memiliki bidang kontak permukaan yang lebih besar pada contoh pertama – menempatkan lebih banyak karet yang bersentuhan dengan tanah untuk membantu cengkeraman, tetapi mengendarai pada tekanan yang lebih rendah memungkinkan ban berubah bentuk di sekitar benda – akar pohon, batu, batu, dll, yang juga secara besar-besaran meningkatkan kemampuannya untuk memberikan pegangan.
Jadi, dengan sejumlah manfaat yang signifikan, mengapa kita tidak selalu menggunakan ban yang lebih lebar saja? Nah, ada beberapa kerugian yang perlu dipertimbangkan. Peningkatan bobot mungkin adalah yang paling penting, terutama karena ban memiliki massa putar yang besar, yang berarti bobotnya memiliki pengaruh yang lebih besar pada pengendalian sepeda (kemudi, pengereman, dan akselerasi). Ada juga fakta bahwa ban yang lebih lebar lebih cenderung meningkatkan drag (walaupun tidak selalu!).
Dalam ukuran roda 700c, pasar tampaknya telah menetapkan kisaran antara 38-42mm sebagai yang paling umum untuk ban kerikil.
Banyak bingkai tidak akan memiliki jarak untuk apa pun yang lebih besar dari 700x42mm. Ini adalah sesuatu yang juga harus dipertimbangkan, dan pastikan Anda memeriksa apa yang akan diterima oleh kerangka spesifik Anda sebelum membeli tapak baru.
Smaller 650b adalah ukuran Prancis kuno yang dipopulerkan oleh pengendara sepeda touring, tetapi dilahirkan kembali (sebagai 27,5 ) pada sepeda gunung.
Mengapa menggunakan ukuran roda yang lebih kecil? Pemikirannya adalah ini: roda 650b (diameter lebih kecil) dapat menampung ban yang lebih besar (misalnya 47-51mm) dan masih memiliki lingkar gelinding keseluruhan yang hampir sama dengan, katakanlah, 700x40mm.
Hal ini sangat bergantung pada merek ban dan kombinasi pelek masing-masing, tetapi sebagai panduan kasar, inilah masalahnya. Oleh karena itu, yang terpenting, geometri sepeda tidak akan terpengaruh oleh perpindahan di antara dua ukuran roda, tetapi performa ban akan sangat bervariasi, karena alasan yang dibahas di atas mengenai volume, tekanan, dan cengkeraman, dan menghasilkan pengendaraan yang sangat berbeda. pengalaman.
Pola tapak ban
Secara umum, ban berkerikil hanya memiliki sedikit tapak yang berfungsi untuk membantu kami, jadi itu berarti pola tapak sangat penting untuk karakteristik pengendaraan. Ada banyak hal yang perlu dipertimbangkan selain ban off-road versus ban khusus jalan raya.
Kesalahan umum adalah menganggap tapak besar yang menonjol pasti ban yang paling cengkeraman. Tidak begitu. Pola tapak yang sangat menonjol tidak secara otomatis berarti akan menawarkan cengkeraman terbaik dalam segala situasi. Misalnya, jika Anda berkendara di medan yang sangat berbatu, ban dengan kenop agresif yang besar tidak akan bisa 'menggigit' ke permukaan sehingga tidak akan bisa bekerja dan memberikan cengkeraman secara optimal.
Pada kenyataannya mereka mungkin memberikan cengkeraman yang lebih sedikit dibandingkan dengan desain tapak yang kurang agresif, yang tidak akan melenturkan sebanyak itu plus menempatkan lebih banyak area permukaan karet yang bersentuhan dengan tanah.
Tapak yang licin akan bekerja paling baik saat tanahnya lunak, karena hanya dengan begitu tapak dapat 'membeli' yang diperlukan ke medan.
Kondisi tanah yang lunak juga memunculkan pertimbangan lain, yaitu seberapa baik tapak dapat 'membersihkan' dirinya sendiri. Jika lumpur hanya masuk ke dalam tapak ban (pada dasarnya mengurangi keefektifannya dan menambah banyak bobot) tetapi tidak jelas, itu bisa menjadi kerugian besar bagi kinerjanya, jadi desain tapak yang berjarak lebih baik jika kondisi jejak Anda memiliki banyak lumpur yang tebal dan lembek (misalnya tanah liat).
Lebih banyak tanah lempung atau berpasir cenderung lebih bersih, sehingga penyumbatan ban jauh lebih sedikit.
Sub-kategori ban kerikil
Ini akan membantu mempersempit pilihan, jika kita mengelompokkan ban ke dalam sub-kategori berikut:
Grup 1
Penggulungan cepat – ideal untuk campuran aspal dan sebagian besar jalur mulus, dibuat dengan baik, dan padat, mis. jalan kerikil hutan, rel bekas pakai dll.
Bagi banyak pengendara, elemen 'penggulingan cepat' dari ban kerikil masih akan menjadi sangat penting karena mengendarai kerikil masih tentang rasa kecepatan, hanya pada medan yang lebih bervariasi, dan pasti di aspal juga.
Dalam skenario ini pola tapak dengan tambalan karet yang hampir terus-menerus yang dibuat oleh pola tapak yang berjarak sangat dekat akan menggelinding lebih cepat daripada ban dengan kenop yang lebih lebar. Tidak harus strip padat, cukup berjarak dekat – hampir terhubung – di bagian tengah.
Pola chevron cukup efektif seperti tapak ban untuk membuat ban bergulir cepat dan rasa stabil saat pengendara membagi waktu antara jalan dan off-road.
Beberapa pegangan tepi berguna untuk perjalanan off-road. Itu sebabnya banyak ban kerikil menggunakan bagian tengah yang padat tetapi dengan kenop samping volume rendah. Ini adalah cara yang baik untuk dapat berbuat lebih banyak dengan satu pilihan ban.
Dalam hal kecepatan, lebar ban menjadi pertimbangan penting. Lebih sempit (misalnya 35mm) kemungkinan akan sedikit lebih cepat dan lebih ringan juga, jika Anda memiliki tanjakan yang perlu dipertimbangkan.
Pilihan teratas Stu
WTB Riddler: beli sekarang dari Wiggle seharga £44,99
Pilihan lain di grup ini
WTB Venture: beli sekarang dari Wiggle seharga £44,99
Hutchinson Touareg: beli sekarang dari Wiggle seharga £32,99
Pirelli Cinturato Gravel H: beli sekarang dari Tweeks Cycles seharga £40.99
Continental Terra Speed: beli sekarang dari Wiggle seharga £47.99
Vittoria Terreno: beli sekarang dari Siklus Tweeks seharga £17.99
Schwalbe G-One All-Road: beli sekarang dari Wiggle seharga £41,99
Panaracer Gravel King: beli sekarang dari Chain Reaction Cycles seharga £44.99
Challenge Gravel Grinder: beli sekarang dari Wiggle seharga £54
Michelin Power gravel: beli sekarang dari ProBikeKit seharga £42,99
Teravail Cannonball: beli sekarang dari Ebay seharga £47.03
Grup 2
Medan campuran tetapi lebih menekankan pada off-road daripada road. Permukaan kadang-kadang akan longgar, tetapi sebagian besar adalah tanah yang keras misalnya jalan setapak yang dilalui dengan baik, pasir yang padat, jalur hutan yang digunakan dengan baik.
Untuk mengatasi berbagai kondisi jalur off-road dengan lebih baik, disarankan untuk beralih ke pola tapak yang lebih terpisah, dengan blok atau kenop individual, yang memungkinkannya bekerja secara independen.
Dengan mengatur jarak pola tapak, itu akan mengorbankan sedikit kecepatan menggelinding saat kita bergerak dari 'di atas' ban menuju 'di dalam' ban. 'Blok' yang terpisah memiliki ruang untuk melenturkan dan karenanya mencapai cengkeraman pada permukaan tertentu.
Ukuran dan tinggi balok adalah yang paling penting dalam mempengaruhi kinerja ban. Terlalu tinggi dan akan melenturkan terlalu banyak, menyebabkan rasa tidak stabil dan banyak hambatan tambahan pada permukaan yang lebih keras. Terlalu tebal dan mungkin terasa terlalu kaku, dan tentu saja akan menambah berat juga.
Desain ban sangat penting untuk mendapatkan keseimbangan yang tepat. Ban kompon ganda adalah salah satu solusinya, dimana durometer karet yang lebih kencang di bagian tengah akan membantu mengurangi tahanan gelinding sementara kompon karet yang lebih lembut dapat digunakan di bahu/tepi tapak untuk meningkatkan cengkeraman saat menikung.
Pilihan teratas Stu
Maxxis Ravager: beli sekarang dari Ebay seharga £54.44
Pilihan lain di grup ini
Schwalbe G-One Bite: beli sekarang dari Chain Reaction Cycles seharga £53.99
WTB Resolute: beli sekarang dari Chain Reaction Cycles seharga £34.99
WTB Raddler: beli sekarang dari Wiggle seharga £44,99
Continental Terra Trail: beli sekarang dari Tweeks Cycles seharga £46
Grup 3
Medan lunak, mis. lumpur, rumput. Semakin lembut medannya, semakin sedikit desain tapak berkenop yang akan bekerja sesuai keinginan Anda, dengan kenop yang menonjol, berjarak untuk menggigit tanah.
Kenop pada dasarnya bekerja sendiri. Pola tapak yang berjarak akan lebih mudah menumpahkan kotoran yang penting dalam kondisi di mana tanah lembek, dan sebaliknya akan menyumbat tapak. Tapak tidak dapat bekerja secara optimal jika tersumbat, jadi hal utama pada desain ban semacam ini yang harus diketahui oleh pabrikan adalah titik keluarnya kotoran. Kotoran dan lumpur harus bisa didorong keluar agar tapak tetap bersih.
Karet kompon yang lebih lembut sangat berguna pada ban yang dirancang untuk kondisi berlumpur/basah karena menambah kelenturan dan meningkatkan cengkeraman, tetapi seperti biasa, selalu ada keseimbangan yang harus dicapai. Jika kenop terlalu lentur, ini dapat membuat pengendaraan terasa sangat menggeliat di permukaan yang lebih keras.
Seringkali jenis ban ini paling baik disimpan untuk perjalanan off-road yang berlumpur dan basah, karena sifat pola tapaknya membuat ban ini kurang ideal untuk medan yang lebih bervariasi, dan kondisi yang sulit/cepat.
Pilihan teratas Stu
WTB Sendero: beli sekarang dari Chain Reaction Cycles seharga £44.99
Pilihan teratas lainnya di grup ini
Pirelli Cinturato Gravel M: beli sekarang dari Tweeks Cycles seharga £44.99
Teravail Rutland: beli sekarang dari Ebay seharga £51,31
Satu untuk semua?
Seperti yang telah disebutkan, tidak mungkin ada ban 'Holy Grail' yang dapat melakukan semuanya dengan baik, tetapi jika Anda hanya dapat memiliki satu ban kerikil (satu pasang, tentu saja) Stu mengatakan pilihannya adalah WTB Tegas dalam 700 x 42: 'Ban ini adalah ban serba guna yang luar biasa, sangat mampu dan mampu membuat tinju yang layak di hampir semua kondisi permukaan/jalan.'
WTB Resolute: beli sekarang dari Chain Reaction Cycles seharga £34.99
Tekanan ban
Memeriksa tekanan ban Anda mungkin merupakan tugas mekanis paling sederhana di sepeda, tetapi juga salah satu yang paling penting. Kami tidak bisa membicarakan pilihan ban tanpa membicarakan PSI.
Inilah alasannya…
Tekanan ban (PSI) memengaruhi cengkeraman, kenyamanan, dan kecepatan menggelinding, dan semuanya terkait secara intrinsik. Dalam pengalaman kami, hampir semua pembalap menjalankan terlalu banyak tekanan.
Ban harus berubah bentuk agar dapat berfungsi. Kedengarannya seperti klise tapi itu benar-benar benar. Tapi jelas ada keseimbangan yang harus dicapai. Terlalu rendah dan ban akan terasa lembek dan merampas kecepatan Anda, dan juga berisiko merusak dinding samping ditambah sendawa udara (jika menggunakan tubeless) atau kempes (jika menggunakan ban dalam).
Terlalu kencang dan ban akan memantul di atas benda yang berlawanan dengan melenturkan dan menyesuaikan dengan perubahan permukaan yang merupakan cara terbaik untuk mencapai cengkeraman, ditambah lagi akan terasa kurang nyaman.
Bagi sebagian besar pengendara sering kali ada momen bola lampu ketika kesadaran datang bahwa tekanan ban sangat berpengaruh pada kinerja ban, dan terutama bahwa Anda dapat menggunakan tekanan yang jauh lebih rendah daripada yang mungkin Anda pikirkan, terutama jika Anda menggunakan ban tubeless.
Checklist tips ahli tekanan ban
Tekanan ban yang benar bukanlah kesepakatan satu kali. Kondisi lintasan, berat badan, gaya berkendara, ditambah berat apa pun yang Anda rencanakan untuk dikendarai (koper dll) semuanya harus diperhitungkan.
Jangan hanya mengandalkan pengukur tekanan pompa. Ini seringkali kurang akurat dibandingkan pengukur tekanan ban khusus.
Pengukur digital terpisah seringkali cukup kecil untuk dimasukkan ke dalam saku dan memungkinkan untuk bereksperimen dengan tekanan ban di jalan. Sebaiknya mulai dari yang tinggi dan turunkan secara bertahap.
Ban tubeless memfasilitasi penggunaan tekanan yang lebih rendah tanpa risiko terjepit dan dengan mengurangi rolling resistance.
Medan berbatu atau sangat kasar umumnya membutuhkan tekanan ban yang lebih besar daripada medan lunak di mana risiko benturan (dan kerusakan pelek/ban selanjutnya) jauh lebih kecil.
Ban yang lebih sempit umumnya membutuhkan tekanan lebih untuk menghindari kempes, kerusakan dinding samping, dan potensi kerusakan pelek.
Ban yang lebih keras tidak membuat ban menggelinding lebih cepat. Ketahanan menggelinding adalah kombinasi dari banyak faktor dan dalam banyak kasus tekanan ban yang lebih rendah mengarah pada peningkatan kinerja secara keseluruhan dibandingkan dengan ban yang kembung.
