Apakah satu pendakian gunung besar lebih berbahaya daripada banyak pendakian pendek jika jarak dan ketinggiannya sama?
Jika Anda memiliki perjalanan panjang – mungkin sportif – lalu apa profil rute pilihan Anda? Mungkin Anda ingin melewati tanjakan seperti Col d'Aubisque, reguler dari Tour de France, yang rata-rata hanya 4,2% tetapi berkelok-kelok menuju langit sejauh 29,2 km? Atau mungkin Anda lebih suka yang seperti Ardennes Classics, seperti balapan Amstel Gold, yang menampilkan 33 tanjakan yang dikategorikan, yang sebagian besar pendek, tajam, dan punchy?
Dengan kata lain, jika dua wahana berjarak 100km dengan total pendakian 2.000m, tetapi kedua profil tersebut sangat berbeda – yang satu terlihat seperti mata gergaji, yang lain hanya memiliki satu bukit besar – adalah satu profil lebih sulit dari yang lain untuk dikendarai?
Semuanya sama
'Jika gradien rata-rata, jarak total, dan meter yang didaki adalah sama, dan Anda memperoleh upaya yang sama, itu akan seimbang sepenuhnya, ' kata Profesor Louis Passfield, kepala ilmu olahraga dan olahraga di Universitas Kent dan mantan pemimpin ilmuwan di British Cycling. 'Pada dasarnya Anda telah membuat kursus identik.'
Jadi jika tidak ada perbedaan antara variabel-variabel tersebut, tampak jelas bahwa Anda akan menghabiskan jumlah energi yang sama dan mengambil jumlah waktu yang sama terlepas dari rute mana yang Anda kendarai. Tidak terlalu cepat, kata Passfield: 'Kunci untuk pertanyaan ini adalah mondar-mandir, tetapi kami tahu pengendara sepeda, bahkan yang kelas dunia, tidak terampil dalam hal ini. Kami melakukan beberapa pemodelan matematis untuk mengendarai jalur bergelombang dalam uji waktu dan meminta pengendara sepeda untuk mengontrol output daya mereka ke apa yang kami anggap sebagai strategi yang sempurna – dan mereka tidak dapat melakukannya. Mereka hanya merasa terlalu sulit untuk menahan tenaga di tanjakan.’
Bahkan jika Anda terus-menerus memperhatikan meteran listrik Anda, kemungkinan Anda tidak akan dapat mempertahankan output daya yang konsisten selama perjalanan. Alasan utamanya adalah karena dorongan pengendara sepeda untuk mempermalukan diri sendiri. Untuk menjelaskannya, Passfield menyarankan agar kita mengabaikan bukit sejenak untuk 'menyederhanakan pertanyaan', dan sebagai gantinya mempertimbangkan perbandingan antara percobaan waktu 10 mil dan upaya 10 mil dengan pemulihan yang mudah.
‘Ini profil fisik yang mirip dengan perbukitan, ' katanya. 'Selama kebugaran memungkinkan, Anda akan mendorong lebih keras pada upaya satu mil, memulihkan antara, daripada yang Anda lakukan dalam upaya terus-menerus. Ya, biaya metabolisme interval akan lebih tinggi tetapi begitu juga kecepatannya. Memecah jarak menjadi beberapa bagian mungkin juga lebih enak secara mental.’
Jadi, menurut Passfield, sebagian besar pebalap cenderung melewati lintasan bergaya Klasik – beberapa bukit kecil – dengan kecepatan yang lebih cepat dan dengan upaya yang lebih besar daripada rute yang menampilkan satu bukit besar yang panjang. Tapi itu mungkin tergantung pada jenis pengendara Anda.
Ada tiga kekuatan utama yang harus diatasi seorang pengendara untuk memproyeksikan motornya ke depan. Yang pertama adalah rolling resistance, energi yang hilang di roda melalui deformasi dan defleksi ban, yang menyebabkan hilangnya daya sekitar 2-5 watt. Yang kedua adalah hambatan udara, yang dipengaruhi oleh ukuran area depan pengendara, serta suhu, kelembaban, dan kecepatan udara. Yang ketiga adalah gravitasi, yang mengukur 9.8m/s2 Ketiga gaya ini mungkin diwakili oleh persamaan favorit kita sepanjang masa: P=krMs + kaAsv2d+ giMs. Sederhananya, itulah daya yang dibutuhkan untuk mengatasi gaya-gaya ini dengan mempertimbangkan faktor-faktor lebih lanjut seperti pengendara dan massa sepeda.
Kekuatan alam
Mengapa hal ini penting saat menilai dua profil rute? “Semuanya tergantung pada kekuatan absolut, rasio power-to-weight, dan gravitasi,” kata David Bailey, ilmuwan olahraga di BMC Racing. Katakanlah Anda memiliki pengendara 75kg dan kekuatan absolutnya adalah 400 watt. Power-to-weight-nya adalah 5,3 watt/kg. Seorang pengendara 60kg yang daya absolutnya 350 watt memiliki power-to-weight 5,8 watt/kg. Untuk sementara waktu, tenaga ekstra absolut dari pengendara 75kg akan membuatnya lebih cepat, bahkan ketika jalan mulai menanjak. 'Namun, setelah gradien mencapai 4-5%, rasio kekuatan-terhadap-berat Anda menjadi lebih penting, ' kata Bailey.
Pada kecepatan konstan, daya yang dibutuhkan meningkat secara proporsional dengan gradien. Mengambil persamaan kami dan menempatkan hasilnya pada grafik, pengendara yang lebih ringan akan mulai pada titik yang sama dengan pengendara yang lebih berat tetapi akan semakin menjauhkan diri dari pengendara yang lebih berat saat gradien meningkat. Apakah ini berarti pengendara yang lebih ringan harus memilih profil yang lebih curam, dan pengendara yang lebih berat memilih yang lebih dangkal? Mungkin tidak…
'Jenis otot membuat perbedaan, ' kata Bailey. “Seorang pria yang memiliki prevalensi serat otot berkedut cepat dapat menghasilkan tenaga dalam jumlah besar dalam waktu singkat, jadi mungkin menganggap pendakian yang lebih pendek dan lebih tajam lebih menyenangkan. Tentu saja, serat-serat ini lebih cepat lelah, tetapi mereka memiliki waktu pemulihan di antara pendakian. Pengendara yang penuh dengan gerakan lambat mungkin “menikmati” pendakian yang panjang dan dangkal.’
Tanpa melakukan biopsi otot Contador dan Froome, kami hanya dapat berspekulasi tentang komposisi ideal serat otot kedutan lambat hingga kedutan cepat untuk setiap profil. Namun, kita bisa menjadi sentuhan yang lebih tepat dalam hal mengisi bahan bakar perjalanan kita. Rasio pertukaran pernapasan (RER) mengukur rasio antara karbon dioksida yang dihasilkan dan oksigen yang dikonsumsi dalam satu napas. Dengan rasio ini, Anda dapat menghitung bahan bakar mana yang dibakar tubuh untuk menghasilkan energi. RER 0,7 menunjukkan bahwa lemak adalah sumber bahan bakar utama; 1.0 adalah karbohidrat.
'Saya telah menjalani tes pada motor yang menunjukkan metabolisme lemak saya cukup tinggi, ' kata Bauke Mollema dari Trek Factory Racing, yang finis keenam di Tour de France 2013. ‘Saat berkendara, pengendara lain mulai membakar karbohidrat untuk energi sementara saya masih hanya mengandalkan lemak.’
Singkatnya, Mollema bisa bersepeda dengan intensitas yang sama tinggi dengan orang-orang sezamannya, tetapi membakar dirinya sendiri dengan lemak daripada karbohidrat. Karena 1kg lemak mengandung 7.800kkal dan tubuh hanya dapat menyimpan sekitar 400g karbohidrat (1.600kkal), semakin tinggi intensitas di mana Anda dapat membakar lemak semakin baik, memungkinkan Anda untuk melestarikan simpanan glikogen yang berharga untuk lari cepat dan breakaways.
'Dari dua profil, saya lebih suka pendakian yang lebih panjang dan lebih dangkal, ' tambah Mollema. Yang masuk akal karena Mollema masih sangat memetabolisme lemak pada profil intensitas rendah tetapi lebih lama ini. Ini menimbulkan pertanyaan: dapatkah Anda memanipulasi metabolisme Anda untuk membakar lebih banyak lemak?
'Ini adalah topik hangat saat ini, dan itulah mengapa beberapa pengendara melakukan sesi yang kehabisan glikogen, ' kata Bailey. ‘Tetapi meskipun latihan dengan karbohidrat rendah baik-baik saja untuk menurunkan berat badan, itu belum terbukti benar-benar meningkatkan kinerja.’
Melatih tubuh Anda secara khusus untuk salah satu profil akan lebih bermanfaat, tetapi, seperti yang dikatakan Bailey, 'Jika seseorang seperti André Greipel berlatih di bukit setiap hari, dia mungkin menjadi lebih kuat, tetapi apakah dia akan memenangkan tahap pendakian? Tidak – dia tidak memiliki cetak biru genetik.’
Greipel mungkin bukan seorang Quintana tetapi massa ekstranya berarti dia memiliki potensi keuntungan di turunan. Faktanya, tentunya turunan yang lebih panjang akan ditaklukkan lebih cepat oleh kedua pengendara daripada serangkaian turunan yang lebih pendek, yang membutuhkan lebih banyak perpindahan gigi metaforis dan literal?
'Kecuali penurunan yang lebih pendek hanya 30 detik, saya ragu akan ada banyak perbedaan, ' kata Bailey. 'Efek utamanya adalah waktu yang dihabiskan untuk tidak mengayuh [pemulihan], yang mungkin dapat diabaikan. Fakta sederhananya adalah bersepeda 100km dan mendaki 2.000m akan selalu menguntungkan pengendara yang lebih ringan.’
