Alternatif roadie untuk Brompton biasa. Ada kesalahannya tapi, pada dasarnya, ini adalah motor yang sangat menarik
Ketika saya pertama kali mendapatkan Brompton x CHPT3 terbaru untuk ditinjau, awalnya saya berbicara dengan dua pikiran sentral di balik motor, CEO Brompton Will Butler-Adams dan pencipta CHPT3 dan mantan pro David Millar.
Keduanya secara rutin memberi tahu saya bahwa ini adalah Brompton yang menarik bagi pengendara non-Brompton: pengendara jalanan yang tangguh. Mereka yang mengendarai sepeda karbon £10.000 mereka ke kafe lokal dan kemudian duduk di luar untuk memastikan tidak ada yang mencurinya sambil menyeruput Americano hitam mereka.
Itu tidak masuk akal bagi saya.
Mengapa pengendara jalanan tidak ingin menggunakan Brompton? Mengapa Brompton merasa perlu mendesain sepeda agar lebih seperti roadbike agar roadies tertarik?
Setelah beberapa bulan berkendara, saya rasa saya menyadari jawaban untuk kedua pertanyaan tersebut.
Utilitas mewah
Tidak butuh waktu lama untuk melihat apa tujuan Brompton dengan kolaborasi dengan CHPT3 ini. Dengan membidik pengendara jalanan, itu sebenarnya telah meningkatkan performa Brompton.
Saya telah mengendarai beberapa Brompton di masa lalu seperti S2L dan bahkan Brompton Electric. Semuanya lincah dan cepat melenceng, terutama karena roda 16”, tetapi tidak ada yang terasa benar-benar cepat dan dikendarai dengan sangat mulus.
The Brompton x CHPT3 cepat. Sangat cepat, sebenarnya. Itu naik dengan cepat dan begitu Anda berada di sana, pegang itu. Ini juga membuat Anda tetap cepat melewati tikungan dan menawarkan pengendaraan yang mulus.
Brompton telah mencapai ini dengan menggunakan campuran baja dan titanium dalam konstruksi rangka yang lebih ringan dari rangka baja standar yang biasanya digunakan oleh Brompton di sebagian besar jangkauannya.
Pabrik juga telah mengencangkan blok suspensi di bagian belakang motor. Hal ini tidak menimbulkan ketidaknyamanan, tetapi membuat motor terasa lebih aman dan memberi Anda kepercayaan diri untuk mendorongnya lebih cepat dan lebih keras di tikungan.
Juga tidak ada pengaya biasa seperti penahan lumpur atau ketentuan untuk rak keranjang beban. Brompton juga telah menggunakan pegangan batang tipis Fabric yang lebih ringan dan dibuat dengan mesin serta klem dan engsel seatpost yang disempurnakan juga.
Secara keseluruhan berat sepeda hanya 10,3kg yang cukup ringan. Dengan enam gigi yang disediakan, pendakian sebenarnya bukan masalah pada motor ini. Faktanya, ia menanjak dengan sangat baik dan membuat gradien yang cukup ringan bahkan mencapai angka ganda.
Ban rapi
Kecepatan yang disebutkan di atas juga turun ke ban Schwalbe One tanwall 35mm. Itu adalah ban tercepat yang pernah digunakan Brompton dan itu terlihat.
Tidak seperti badak hind yang biasanya Anda dapatkan (yang bukan kritik, omong-omong), Schwalbe Ones lentur dengan sedikit rolling resistance dan perlindungan tusukan yang cukup membawa semua manfaat kinerja dari saudara kandung 700c mereka yang luar biasa
Perlu disebutkan juga bahwa secara estetis, ban mini tanwall ini adalah salah satu ban dengan tampilan terbaik di pasaran. Andai saja Schwalbe merilis clincher One 700c mereka di tanwall juga.
Perlu dikatakan bahwa peningkatan kinerja ini semuanya telah ditambahkan tanpa mengorbankan USP Brompton, yang dapat dilipat.
Tidak ada kompromi yang dibuat dengan bagaimana sepeda itu berkemas, itu seperti Brompton lainnya dalam hal itu.
Aspek kegunaan dari spatbor dan rak pannier telah hilang, ya, tapi jujur itu layak dikompromikan untuk peningkatan kinerja.
Sakit bertengger
Mengambil sentuhan kecil di jalan seperti rangka titanium yang lebih ringan dan ban Schwalbe One telah berhasil meningkatkan Brompton x CHPT3 menjadi lebih baik. Di mana ia memiliki efek sebaliknya adalah dengan pelana Fabric Scoop.
Ketika saya berbicara dengan Millar tentang sepedanya, dia hanya mengatakan bahwa mereka telah memilih sadel khusus jalan karena 'ini adalah sepeda yang dirancang untuk roadies dan bagian belakang pengendara jalan akan terbiasa dengan sadel semacam ini.'
Alasannya ada, tetapi setelah beberapa bulan berkendara, saya menyadari bahwa itu bukan sadel yang cocok untuk mengendarai Brompton.
Anda mengendarai Brompton Anda di sekitar kota dan kota dengan jeans, celana chino dan setelan jas, bukan celana pendek mahal.
Saya tahu pelana Scoop sangat bagus untuk sepeda jalan raya karena saya pernah menggunakannya, tetapi hanya sangat bagus jika dipasangkan dengan celana pendek yang telah dirancang untuk memberikan perlindungan bagian belakang Anda dari bangku yang keras.
Jika saya berkendara lebih dari 15 menit di Brompton, saya akan merasa gelisah, meluncur dengan celana jins saya mencoba mencari kenyamanan semua karena sadel terlalu agresif untuk berkendara santai di perkotaan.
Juga, karena pelana Fabric Scoop belum diubah dengan cara apa pun, itu membuatnya tidak nyaman untuk dibawa.
Membawa sepeda naik turun tangga di stasiun Dartford, saya secara rutin berganti-ganti tangan untuk melepaskan diri dari ketidaknyamanan. Tidak ideal tapi setidaknya cetakan Devesa terlihat keren.
Untuk lebih lanjut kunjungi situs web Brompton di sini
Perlu dicatat juga bahwa dengan RRP £1, 990, ini sama mahalnya dengan Brompton tanpa motor listrik yang bertengger di atas roda depannya. Mengatakan bahwa, jika Anda memiliki uang untuk dibelanjakan dan bagian belakang yang tangguh, ini adalah sepeda yang sangat menarik.
Mengendarai Brompton di sekitar kota yang sibuk memberi Anda kepuasan tersendiri. Anda adalah yang tercepat dan paling gesit di jalan. Kecemburuan sopir taksi yang mengerang di mana-mana.
Dengan Brompton x CHPT3, peningkatan kinerja hanya membantu mewujudkan kegembiraan kekanak-kanakan murni mengendarai sepeda Anda di sekitar kota besar dan ramai.
Fotografi: Peter Stuart
