A nyaman – jika dibuat berlebihan – helm yang menjanjikan perlindungan yang lebih baik dari gegar otak
Keselamatan telah menjadi isu besar di dunia helm akhir-akhir ini. Itu mungkin tampak seperti pernyataan yang jelas – bagaimanapun juga, tujuan tunggal dari helm sepeda adalah keselamatan – tetapi ini adalah aspek yang kadang-kadang mengambil posisi belakang sementara pabrikan berfokus pada elemen kinerja seperti bobot, ventilasi, dan aerodinamis.
Sekarang semua merek besar mencari inovasi yang berfungsi lebih baik dalam melindungi pengendara saat terjadi kecelakaan.
Beberapa perusahaan telah menyertakan Mips di helm mereka – lapisan selip yang membantu menyerap gaya rotasi. Giro telah meluncurkan Aether-nya, yang memiliki cangkang bagian dalam geser yang berfungsi seperti Mips; sementara Specialized menggunakan Mips tetapi juga telah hadir dengan ANGi, sebuah sensor yang mendeteksi kerusakan dan mengirimkan pesan yang meminta bantuan.
Beli helm Bontrager WaveCel XXX dari Evans Cycles
Penambahan terbaru Bontrager untuk debat keamanan adalah WaveCel. Ini adalah struktur plastik seperti sarang lebah berbentuk khusus yang berada di dalam kulit luar helm, dan dirancang untuk mencegah kemungkinan gegar otak akibat gaya rotasi.
Idenya adalah ketika Anda menabrak, struktur itu runtuh dengan sendirinya, menyerap dampak dan mengurangi efek pada otak Anda.
Bontrager mengklaim butuh waktu sekitar empat setengah tahun untuk mengembangkan teknologi bersama para insinyur biomedis di Amerika Serikat. Sam Foos, manajer merek untuk rangkaian helm WaveCel, menjelaskan cara kerja WaveCel.
‘Jika terjadi kecelakaan, ia melewati tiga tahap berbeda, ' kata Foos. 'Mikrodetik pertama adalah yang paling penting karena itu akan menentukan ke mana energi akan pergi. Di masa lalu ada EPS [bahan busa keras yang digunakan di sebagian besar helm sepeda], yang pada dasarnya dirancang untuk mendistribusikan kekuatan itu.
'WaveCel sedikit berbeda karena pada langkah pertama ia melenturkan, jadi dibutuhkan energi terberat itu. Kemudian ia melipat ke dirinya sendiri dalam keadaan kusut, dan kemudian di tengah bahan ada sedikit "takik" yang memungkinkannya meluncur, dan di sanalah ia benar-benar mengalihkan energi itu dari kepala Anda.
'Jadi pada langkah pertama menyerap seperti crumple zone di dalam mobil. Tidak peduli dari sudut mana energi itu berasal, energi itu akan menyerapnya, dan itulah sebabnya bentuknya seperti itu. Dan kemudian juga gunting. Itulah yang memastikan kepala Anda tidak pernah benar-benar terlibat dengan energi.’
Menurut Bontrager, masalah dengan helm EPS standar adalah bahwa mereka benar-benar hanya dirancang untuk menangani benturan langsung. Lebih sering, tabrakan terjadi pada sudut yang membuat otak bergerak di dalam tengkorak, menyebabkan cedera yang tidak mudah diperbaiki.
'Salah satu contoh terbaik adalah seorang petinju, ' kata Foos. “Dia bisa terkena tepat di dahi dan masih bisa melakukan 15 ronde. Kami telah berevolusi untuk menerima beban ini – itulah mengapa kami memiliki dahi.
'Tetapi ketika kita berbicara tentang dampak miring, kita belum benar-benar berevolusi untuk mengimbanginya. Jika petinju jatuh, biasanya karena bagian dalam otaknya bergerak, melompat-lompat, dicukur dan robek, dan ini karena dipukul secara bergiliran.’
Bontrager mengklaim bahwa WaveCel mengurangi kemungkinan gegar otak akibat tabrakan menjadi 1,2% dibandingkan dengan 58% untuk helm EPS standar. Dalam literaturnya, ia membanggakan bahwa ini membuat WaveCel 48 kali lebih efektif dalam mencegah gegar otak daripada helm busa standar.
Itu adalah kebanggaan yang cukup besar, dan tentu saja penting untuk memenuhi syarat. Pertama, klaim '48 kali' diambil dari data yang mengacu pada pengujian yang dilakukan dalam satu rangkaian kondisi tertentu – tabrakan pada 6,2m/s (22,32kmh) pada sudut 45°.
Bontrager mengatakan bahwa ini meniru kecepatan dan sudut paling umum untuk tabrakan sepeda, tetapi tentu saja ada kemungkinan variasi yang hampir tak terbatas yang akan menghasilkan hasil yang berbeda.
Kedua, tes tersebut tidak sepenuhnya independen, karena para ilmuwan yang terlibat memiliki kepentingan finansial dalam pengembangan WaveCel.
Ketiga, perusahaan Swedia Mips, yang membuat slip liner yang juga bertujuan untuk mencegah gegar otak dari gaya rotasi, telah merilis pernyataan yang mengatakan bahwa mereka melakukan tes sendiri dan menemukan bahwa WaveCel tidak memenuhi '48 kali ' klaim.
Menurut Mips, WaveCel hanya sedikit lebih efektif daripada helm EPS standar, meskipun orang dapat berargumen bahwa itu juga memiliki kepentingan finansial dalam hasil data pengujian.
Pandangan Pengendara Sepeda
Menguji peralatan keselamatan apa pun di dunia nyata akan selalu menjadi bisnis yang rumit. Tidak peduli seberapa teliti saya ingin berada dalam proses pengujian, saya menarik garis saat melemparkan diri dari sepeda dengan kecepatan tinggi untuk melihat seberapa baik kinerja helm.
Ini berarti bahwa saya tidak benar-benar dalam posisi yang tepat untuk dapat berkomentar secara objektif tentang seberapa efektif WaveCel dalam mencegah gegar otak. Selama beberapa minggu saya memakai helm, saya gagal sekali pun untuk merancang kecelakaan, meskipun ada upaya terbaik dari lubang lokal saya.
Karena itu, saya harus bertanya pada diri sendiri dua pertanyaan. Apakah saya percaya bahwa teknologi ini seefektif klaim Bontrager? Dan, apakah potensi peningkatan keselamatan sebanding dengan pengurangan kinerja?
Menjawab pertanyaan pertama, saya tidak punya alasan untuk meragukan Bontrager. Itu, dan perusahaan induknya Trek, adalah bisnis yang sangat dihormati yang menghasilkan banyak produk yang sangat efektif dan diteliti dengan baik.
Saya tidak punya alasan untuk berpikir bahwa WaveCel akan tampil berbeda dengan apa yang diklaim Bontrager, bahkan jika angka '48 kali' memang tampak sedikit berlebihan.
Mengenai pertanyaan kedua, tentu ada masalah kinerja yang perlu diperhatikan.
Yang utama adalah berat. Saya menimbang helm WaveCel XXX – helm aero road kelas atas – dengan berat 361g untuk ukuran sedang.
Itu berat menurut standar helm jalan modern. Sebagai perbandingan, helm andalan saya, Kask Mojito, memiliki berat 221g. Perbedaan 140g signifikan.
Agar adil, Mojito adalah helm ringan tanpa pretensi aero, namun WaveCel XXX masih merupakan bagian terbaik dari 100g lebih berat daripada Bontrager Ballista, helm aero yang menjadi model XXX. (Situs web Bontrager memberikan berat Ballista sebagai 265g, ukuran sedang.)
Sama ada masalah dengan ventilasi. Struktur WaveCel memang memblokir lubang-lubang di kulit terluar sampai tingkat tertentu, yang berarti bahwa saya dapat merasakan lebih sedikit aliran udara di atas kepala saya daripada yang saya inginkan.
Dalam perjalanan cepat ke tempat kerja, berat dan panas hampir tidak terlihat, tetapi pada perjalanan jauh dalam cuaca hangat, saya menemukan bahwa helm XXX mulai membebani saya setelah beberapa jam.
Yang mengatakan, tidak ada masalah dengan fit. Saya menemukan XXX nyaman di kepala saya sejak saya memakainya – pas tanpa ketat – dan sistem retensi memungkinkan penyesuaian yang mudah tanpa gesekan.
Mengenai aerodinamika, Bontrager mengklaim bahwa WaveCel XXX telah diuji dalam beberapa 'aero gram' dari Ballista yang terbukti di terowongan angin. Artinya, hampir tidak ada perbedaan terukur antara keduanya.
Sampai Pengendara Sepeda menemukan investasi untuk membangun terowongan angin sendiri, saya hanya perlu menuruti perkataan Bontrager untuk itu.
Akhirnya saya menemukan bahwa saya menyukai WaveCel XXX untuk perjalanan singkat, terutama perjalanan, di mana aspek kinerjanya kurang penting dan rasa aman tambahannya meyakinkan.
Beli helm Bontrager WaveCel XXX dari Evans Cycles
Karena itu, saya mungkin tergoda untuk berinvestasi dalam helm komuter Bontrager Charge WaveCel (perusahaan telah memperkenalkan WaveCel di semua area jangkauan helmnya) dan tetap menggunakan helm yang lebih ringan dan lebih dingin untuk hari yang panjang di pelana.
Satu aspek mengagumkan dari WaveCel XXX – semua helm Bontrager – adalah bahwa perusahaan akan menggantinya secara gratis jika Anda mengalami kecelakaan dalam tahun pertama setelah pembelian.
Ini memastikan bahwa orang yang bingung membeli helm mahal tidak tergoda untuk terus menggunakannya setelah kecelakaan. Ini juga memberi Bontrager persediaan helm yang rusak di dunia nyata untuk dianalisis dalam kampanye berkelanjutannya untuk membuat produk yang lebih aman yang akan membujuk lebih banyak orang untuk mengendarai sepeda.
Seperti yang dikatakan Sam Foos, 'Kita semua tahu risiko dalam olahraga kita, tetapi kita ingin terus melakukan olahraga kita. Itulah yang memotivasi kami di Bontrager, yaitu memastikan orang-orang memiliki peralatan di luar sana yang memungkinkan mereka terus melakukan sesuatu yang mereka sukai.’
