Rem cakram: Berapa ukuran rotor yang ideal?

Daftar Isi:

Rem cakram: Berapa ukuran rotor yang ideal?
Rem cakram: Berapa ukuran rotor yang ideal?

Video: Rem cakram: Berapa ukuran rotor yang ideal?

Video: Rem cakram: Berapa ukuran rotor yang ideal?
Video: Menentukan Diameter Rotor Rem Cakram Sepeda MTB (243) 2024, Maret
Anonim

Haruskah rotor rem cakram berukuran 140mm, 160mm atau ukuran lain sama sekali? Pengendara sepeda berkonsultasi dengan ahli

Atas: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Berat: 94g/106g / £69.99 / freewheel.co.uk

Fotografi: Rob Milton

Rem cakram. Sepeda ketahanan pertama memilikinya, yang mudah dibenarkan. Performa mereka yang lebih konsisten adalah kecocokan alami di jalan kasar dalam kondisi cuaca yang sering berubah.

Kemudian sepeda balap aero mendapatkannya, yang lagi-lagi masuk akal. Berat tidak menjadi masalah dengan sepeda aero, dan rem cakram membuka peluang untuk pengembangan aerodinamis.

Namun sekarang bahkan sepeda balap ringan pun memilikinya. Rem cakram bukan lagi sistem pengereman masa depan – mereka adalah sistem pengereman masa kini. Disk adalah normal baru, dan dengan pematangan itu telah terjadi penyelesaian pada standar tertentu.

Misalnya, pemasangan datar, di mana kaliper rem berada langsung pada penyangga rantai atau bilah garpu, sebagai lawan pemasangan tiang, telah diadopsi secara universal. Namun ada area di mana sejumlah perdebatan masih ada, dan itu sekitar ukuran rotor cakram.

Haruskah semua sepeda cakram menggunakan sepasang rotor 160mm? Mengapa tidak 140mm, 180mm atau bahkan pasangan campuran? Sementara beberapa faktor ikut campur dalam hal keputusan desain yang memperhitungkan perbedaan saat ini, yang terpenting panggilan dibuat berdasarkan keselamatan.

'Menurut pendapat saya, sepasang rotor 140mm terlihat paling bagus, tetapi karena banyak pengendara di atas 80kg, ada kemungkinan performa pengereman dapat terpengaruh dalam kondisi tertentu, ' kata Giacomo Sartore, manajer produk groupset di Campagnolo.

‘Inilah sebabnya kami merekomendasikan sepasang rotor 160mm atau depan 160mm, belakang 140mm. Dengan opsi tersebut, pengendara dapat mengerem sepenuhnya di Stelvio dan tidak mengalami penurunan performa.’

Manajer produk jalan Sram, Brad Menna, setuju: 'Kami merekomendasikan 160mm untuk aplikasi jalan. Itulah yang memberikan daya paling besar dan kinerja sistem terbaik untuk jangkauan terluas pengendara dan penggunaan.’

Ben Hillsdon dari Shimano juga setuju, dan menjelaskan mengapa rotor 160mm mungkin lebih mampu mengatasi situasi tertentu.

'Saat piston kaliper rem diterapkan pada rotor yang lebih besar, karena jaraknya lebih jauh dari poros yang berputar, piston tersebut memberikan daya ungkit dan torsi yang lebih besar untuk menghentikan putaran.'

Menna menambahkan bahwa rotor yang lebih besar juga memiliki permukaan pengereman yang lebih besar untuk menghilangkan panas: 'Semakin baik Anda mengelola panas, semakin konsisten rem bekerja di bawah berbagai beban.'

Berdasarkan bukti itu, masuk akal untuk berasumsi bahwa kasing untuk sepasang rotor 160mm akan dipotong dan dikeringkan, tetapi pengaturan campuran – dengan 160mm di depan dan 140mm di belakang – sama populernya.

Gambar
Gambar

Atas: Sram Centreline XR 160mm / Berat: 131g / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / Berat: 94g / £40 / zyrofisher.co.uk

'Ada kepercayaan bahwa itu menyeimbangkan kekuatan, mengingat distribusi berat pada sepeda, ' kata Menna. Di bawah perlambatan, berat pengendara bergeser ke depan, yang berarti persyaratan untuk tingkat daya pengereman yang sama di bagian belakang sepeda tidak diperlukan.

'Bahkan berpotensi tidak diinginkan mengingat ada kemungkinan lebih besar untuk mengunci roda belakang dan tergelincir dalam kondisi seperti itu. Ada faktor lain yang memberikan kepercayaan lebih pada pengaturan 160/140.

'Itu tergantung pada rotornya, tetapi mungkin ada perbedaan 30-40g antara sepasang rotor 160mm dan sepasang rotor 140mm, ' kata Menna. Hillsdon Shimano mengutip angka yang sama, mengatakan perbedaan antara rotor Ultegra 160mm dan mitra 140mm adalah 20g.

Mengingat bahwa sistem rem cakram sudah dikenakan pen alti berat pada sepeda, dapat dimengerti bahwa merek akan mencari cara untuk mengimbanginya dengan menggunakan kombinasi rotor sekecil mungkin sambil tetap aman.

Sartore Campagnolo bahkan menyarankan ada perbedaan biaya juga, dengan rotor yang lebih kecil lebih murah bagi produsen OE untuk membeli dalam jumlah besar, tetapi ia mengakui penampilan merupakan faktor yang sama persuasifnya. Campuran memiliki kelebihan, tetapi asimetri dari ukuran rotor yang berbeda dapat mengurangi penyertaannya.

Untuk sekali, aero bukanlah segalanya

Di zaman ketika semua sepeda balap dioptimalkan untuk aerodinamika, mungkin tampak jelas untuk memilih ukuran rotor terkecil untuk mengurangi hambatan. Namun, seperti yang ditunjukkan Hillsdon, ‘Perbedaan luas permukaan pada sudut berhadapan sangat kecil.’

Dalam hal ini, jika tidak ada pen alti aero yang terlibat, mengapa tidak pergi ke arah lain dan membuat rotor cakram lebih besar? Lagi pula, keunggulan kinerja yang dimiliki rotor 160mm lebih dari 140mm hanya akan ditingkatkan dengan perpindahan ke rotor 180mm.

'Jika desain gravel riding dan gravel bike menjadi lebih ekstrim, maka selalu ada potensi pengendara yang membutuhkan gaya pengereman yang lebih besar, ' kata Hillsdon. Tapi Menna ragu bahwa 180mm akan diperlukan bahkan untuk kerikil: 'Kecepatan dan bobot yang terlibat tidak melebihi apa yang ada di jalan.'

Campagnolo's Sartore membuat paku terakhir di peti mati rotor 180mm untuk jalan raya dengan mengatakan bahwa dia hanya melihat ruang lingkup 180mm di ranah e-bike.

Itu hanya menyisakan perdebatan tentang apakah sepasang rotor 160mm atau kombinasi 160mm/140mm adalah yang terbaik. Masing-masing produsen groupset yang kami ajak bicara mengonfirmasi bahwa kedua penyiapan tersebut aman dan menawarkan kinerja yang dipoles serupa.

Jadi, hingga industri menetapkan satu preferensi, Anda sebaiknya memilih pengaturan yang paling Anda sukai.

Direkomendasikan: