Canyon merek Jerman telah merancang apa yang diyakini sebagai masa depan transportasi perkotaan, dan merupakan perpaduan antara mobil dan sepeda
Merek sepeda Jerman, Canyon, memasuki bisnis mobil. Yah, itu sama sekali tidak benar, itu masuk ke bisnis mobil konsep dan itupun juga tidak akurat. Apa yang sebenarnya didapat dalam bisnis ini adalah solusi mobilitas konsep – hanya saja kami tidak yakin bahwa istilah tersebut sesuai dengan desain konseptual yang menarik ini.
Karena apa yang dilakukan Canyon dengan konsep Mobilitas Masa Depan ini adalah memperkenalkan alternatif yang dapat mengambil massa, pada waktunya, menjauh dari mobil.
Sementara kami di sini di Cyclist dan mungkin Anda di rumah percaya bahwa sepeda roda dua yang sederhana harus menjadi masa depan transportasi perkotaan, seperti yang dikatakan oleh direktur Pengembangan Kebugaran Perkotaan Canyon, Simon Wergele, ini jauh lebih rumit dari itu.
'Sayangnya, sebagian besar orang tidak mau mengubah kebiasaan transportasi mereka untuk kebaikan yang lebih besar, Anda harus membuatnya nyaman bagi mereka, ' Wergele menjelaskan.
‘Orang-orang setuju bahwa terbang itu buruk bagi lingkungan tetapi tidak mau meninggalkan liburan mereka di tempat-tempat yang bagus. Demikian pula, orang-orang menerima bahwa mobil buruk bagi lingkungan dan menyebabkan kemacetan di kota-kota dan mahal untuk dijalankan, tetapi mereka percaya bahwa itu adalah satu-satunya pilihan karena dianggap paling nyaman.’
Misalnya, studi McKinsey baru-baru ini yang digunakan oleh Canyon menemukan bahwa mayoritas orang lebih suka bepergian dengan mobil, terlepas dari lalu lintas, karena itu menjamin Anda terlindungi dari hujan.
Jadi, Canyon telah memutuskan untuk merancang kendaraan konsep yang terlihat seperti mobil tetapi dapat dikendarai dan bertindak seperti sepeda dan, pada gilirannya, membuat hidup Anda lebih nyaman.
Konsep mobilitas Canyon dapat melaju dengan kecepatan mobil dan melindungi Anda dari segala cuaca tetapi sepenuhnya bertenaga pedal, memakan lebih sedikit ruang di jalan dan saat diparkir, lebih baik untuk lingkungan dan tidak mengeluarkan biaya lebih daripada sepeda balap berspesifikasi Ultegra.
Kecepatan dan motor
Garis paling abu-abu tentang apakah ini akan dianggap sebagai sepeda atau mobil adalah kecepatan. Menggunakan motor ganda, sistem 2.000Wh, konsep Canyon ini akan mampu mencapai 60kmh dengan bantuan listrik – yang sangat cepat.
Motor akan memiliki dua sistem, satu untuk infrastruktur jalan dan satu untuk infrastruktur bersepeda.
Saat disetel ke jalan raya, motor penggerak pedal akan mampu mencapai kecepatan 60kmh, dengan nyaman menjaga Anda tetap terjaga dengan lalu lintas jalan biasa. Kemudian, ketika kemacetan semakin parah di kota, motor dapat dialihkan ke mode sepeda, dengan kecepatan maksimum 25 km/jam, memungkinkan Anda untuk menggunakan jalur khusus sepeda.
And Canyon menambahkan bahwa, 'jarak sejauh 150km layak dilakukan menurut siklus uji WLTP (dalam segmen pengurangan kecepatan dari siklus <60km/jam). Jangkauan yang direncanakan adalah sekitar 150km tetapi dapat digandakan dengan mudah.’
Terakhir, Canyon juga telah merancang sistem rem yang mengatur sendiri di dalam motor untuk mencegah kendaraan melebihi 60kmh. Wergele menjelaskan bahwa ini sangat penting karena dengan bobot kendaraan 95kg dan area depan yang relatif lebih rendah, kecepatan 100kmh dapat dengan mudah dicapai pada kemiringan yang sedikit menurun, sesuatu yang jelas tidak aman.
Penyimpanan
Canyon juga telah merancang fasilitas penyimpanan yang cukup untuk kendaraan konsep ini, mengingat salah satu keunggulan mobil dibandingkan sepeda adalah kemampuannya untuk mengangkut lebih banyak barang.
Yang harus Anda lakukan adalah mendorong kursi tunggal ke depan yang kemudian memperlihatkan apa yang secara efektif adalah sepatu bot yang dikatakan Canyon, dengan cara Jermannya yang indah, dapat menyimpan tiga peti minuman, jelas menyiratkan bir, serta hal-hal tambahan seperti kacang dan makanan ringan pub lainnya.
Atau, Anda dapat menggunakan ruang yang sama untuk menampung anak hingga usia 11 tahun, atau tinggi 140cm.
Harga
Wergele juga menjelaskan bahwa agar konsep mobilitas ini menjadi kenyataan dan alternatif mobilitas skala massal asli untuk mobil, harga adalah yang utama di antara para konverter.
'Mobil itu sebenarnya adalah pembelian yang sangat mahal. Ya, Anda dapat membayar £10.000 untuk mobil baru akhir-akhir ini dan Anda pikir itu sangat murah tetapi bukan itu, Anda kemudian harus membayar bensin, pajak, asuransi tetapi orang-orang masih akan menganggapnya sebagai pembelian £10.000.' kata Wergele.
‘Jika kami merilis konsep mobilitas ini dengan harga £10.000, orang akan langsung membandingkannya dengan mobil dan kemungkinan besar akan memilihnya.’
Jadi, untuk mengatasi hal ini, Canyon mengatakan sepeda listrik empat roda konseptual ini harus dihargai antara £5.000 dan £7.500. Dengan melakukan itu, ia yakin konsumen tidak akan lagi melakukan perbandingan harga. antara ini dan mobil, tetapi pertimbangkan ini sebagai opsi berbeda yang jauh lebih murah.
Selain itu, pengeluaran di luar pembelian awal konsep mobilitas ini juga akan jauh lebih rendah. Faktanya, Canyon percaya bahwa dengan menggunakan ini sebagai ganti kendaraan bermotor, Anda dapat menghemat €3.540 per tahun.
Ini masih lebih seperti sepeda daripada mobil
Memulai bagian ini dengan berita pewahyuan bahwa Canyon memasuki bisnis mobil jelas merupakan lelucon. Walaupun konsep mobilitas masa depan ini terlihat seperti mobil, Canyon ingin menekankan bahwa konsep ini lebih mirip sepeda.
Pertama, ada fakta bahwa kendaraan digerakkan oleh pedal dan kemudi dioperasikan dari bawah pinggul pengendara, seperti pada beberapa sepeda telentang. Kedua, dengan bobot 95kg, bobotnya jauh dari bobot mobil serupa seperti Renault Twizy – yang secara mengejutkan memiliki bobot 450kg.
Akhirnya, konsep ini akan, jika pernah menjadi kenyataan konsumen, meminjam komponen dari sepeda seperti rem cakram hidrolik TRP rotor 180mm yang dirancang untuk sepeda kargo komersial.
Apa yang menghentikannya?
Sayangnya, motor konsep elektrik roda empat ini masih sangat konsep.
Di dunia yang ideal, Canyon percaya ini bisa menjadi kenyataan dalam lima tahun tetapi mengakui ini dipersulit oleh beberapa faktor.
Yang paling utama di antaranya adalah legalitas. Canyon telah merancang konsep mobilitas ini sesuai dengan peraturan UE tentang kendaraan di jalan. Ini tidak selalu sejalan dengan daerah lain, terutama di Inggris, di mana garis antara apa yang kendaraan bermotor dan apa yang tidak kadang-kadang tampak kabur.
Yang pasti adalah bahwa jika ini menjadi kenyataan, undang-undang berarti kendaraan konsep ini perlu diasuransikan, memerlukan plat nomor dan, sayangnya bagi saya, Anda memerlukan formulir SIM untuk menggunakannya.
Ada juga masalah seperti keamanan. Canyon tertarik untuk mensurvei dan menilai bagaimana reaksi pengguna jalan lain terhadap kendaraan semacam itu dan apakah kendaraan tersebut dapat digunakan secara realistis di antara lalu lintas kota yang padat seperti bus dan HGV.
Secara realistis, kemungkinan kendaraan konsep ini menjadi kenyataan, setidaknya dalam jangka pendek, cukup tipis tetapi ketika Anda berbicara dengan orang-orang seperti Wergele, Anda mendapat kesan bahwa itu akan menjadi kenyataan, suatu hari nanti.
Senang juga melihat merek sepeda besar seperti Canyon mencari solusi cerdas untuk transportasi perkotaan sambil terus mengembangkan proyek lain seperti sepeda balap karbon CFR kelas atas. Ini menunjukkan Canyon memiliki ide holistik seputar sepeda.
Bagi saya pribadi, saya pribadi berharap konsep mobilitas ini menjadi kenyataan dalam waktu dekat terutama karena saya sangat ingin mengendarainya.
