Sepeda dapat membantu mengurangi gelombang kedua virus corona. Abaikan dan kembalinya 'carownervirus' akan memperburuk keadaan
Jika Anda ingin mengemudi atau perlu naik kereta saat pembatasan penguncian dicabut, menurut pendapat saya, Anda harus melakukan segala daya Anda untuk memastikan bahwa bersepeda dan berjalan kaki menjadi metode transportasi utama di Inggris.
Melawan segala rintangan, sepertinya perjalanan aktif mungkin mendapatkan perhatian yang layak. Sepeda yang sederhana datang dengan sendirinya dalam krisis: efisien, murah, serbaguna, tangguh. Semua kualitasnya selama krisis juga merupakan kejatuhannya di luar satu. Tanpa urgensi perubahan (bahkan Darurat Iklim belum ditangani dengan segera), mereka yang bertanggung jawab tergoda untuk menatap masa depan transportasi yang abstrak.
Ketika ada pilihan pod otonom atau kendaraan listrik yang diproduksi oleh megalomaniak tweeting tengah malam, mudah untuk mengabaikan sepeda. Sepedanya juga, yah, efektif. Sama seperti bus, sepeda terlalu membosankan untuk sampai ke puncak dokumen kebijakan. Meskipun sangat efektif dalam memindahkan banyak orang dari A ke B, dan membantu memberikan mobilitas sosial di sepanjang jalan, tidak ada politisi yang benar-benar ingin berdiri di depan podium dan mengumumkan sesuatu yang berkaitan dengan bersepeda.
Tapi itulah yang tampaknya dilakukan oleh Menteri Luar Negeri untuk Transportasi, Grant Shapps MP, minggu ini. Dan saya tidak berpikir saya melebih-lebihkannya untuk mengatakan bahwa itu mungkin menyelamatkan lebih banyak nyawa dan ekonomi bersamanya.
Pada saat-saat terbaik, kami memiliki masalah kapasitas dalam transportasi. Tetapi ketika Inggris harus bergerak lagi pasca-lockdown, akan ada puluhan juta perjalanan harian yang tidak bisa lagi terjadi dengan mode biasa.
Bos kereta api memperkirakan bahwa aturan jarak fisik akan berarti bahwa kapasitas kereta akan dipotong sekitar 90%; angka serupa dapat diasumsikan untuk bus dan perjalanan angkutan umum lainnya. Sebagian kecil dari perjalanan ini akan menguap karena beberapa mengadopsi pola kerja dari rumah yang mereka alami selama penguncian. Tetapi sebagian besar perjalanan masih perlu dilakukan.
Masukkan sepeda
Itulah sebabnya, pandemi atau tidak ada pandemi, lebih banyak orang bersepeda (dan berjalan kaki) itu baik, bahkan bagi mereka yang mengemudi - baik karena kebutuhan yang tidak dapat dihindari atau asumsi yang salah bahwa mengemudi adalah hak daripada hak yang merusak.
Selama waktu normal, lakukan perjalanan singkat yang tidak perlu untuk mengambil susu atau menjalankan sekolah dan Anda menyerahkan kapasitas yang sangat besar kepada mereka yang benar-benar membutuhkannya. Seperti yang orang lain katakan, itu bisa seperti mengemudi selama liburan sekolah, setiap hari.
Hanya beberapa ratus mil jauhnya di Belanda, kembalinya ke perjalanan aktif pasca-lockdown akan menjadi hal yang wajar bagi orang Belanda. Di beberapa kota, bersepeda dan berjalan kaki digabungkan menjadi lebih dari setengah dari semua perjalanan yang dilakukan. Selama Covid-19, banyak pengawasan ditempatkan pada negara lain dan kinerja mereka dalam menangani pandemi; akan menarik untuk melihat bagaimana tarif Belanda di jalan menuju pemulihan.
Sebaliknya, sistem mereka dibangun untuk pemulihan ekonomi yang jauh lebih cepat di kota-kota mereka daripada kita.
'Terkadang tidak berubah lebih menakutkan daripada perubahan,' kata Chris Boardman kepada saya selama episode terbaru podcast Streets Ahead. Konsep inilah yang kira-kira menjadi sangat nyata bagi perwakilan transportasi di pemerintahan. Dan ini adalah pengungkit yang dapat digunakan pemerintah untuk berhasil mempercepat perubahan dengan publik. Tapi hanya jika mereka punya kemauan.
Bahkan satu genre perjalanan, perjalanan sekolah, yang biasanya didominasi oleh pengantaran mobil, akan menjadi tidak terkendali jika mereka yang dipindahkan dari perjalanan angkutan umum menggunakan mobil pribadi. Di Belanda, 75% siswa sekolah menengah sudah bersepeda ke sekolah, naik menjadi 84% bersepeda bagi mereka yang tinggal dalam jarak 5 km dari sekolah. Belanda tidak mungkin mengalami masalah seperti itu.
Kota yang didominasi mobil merusak kesehatan masyarakat
Selama bertahun-tahun, para advokat telah mengatakan bahwa Inggris harus meninggalkan buku Belanda, tetapi sekarang jumlah dan potensi transformasinya terlalu menarik untuk ditolak pada saat krisis ini.
Hal yang sama berlaku untuk kesehatan masyarakat; tidak ada yang pernah benar-benar mendengar tentang Kesehatan Masyarakat Inggris sebelum krisis ini dimulai, tetapi merekalah yang mendorong olahraga yang diizinkan untuk negara. Baru-baru ini saya mengetahui bahwa PHE didanai oleh hanya £300 juta setahun (kira-kira jumlah yang sama dengan yang saat ini dialokasikan untuk bersepeda dan berjalan kaki).
Mencegah hampir selalu lebih baik daripada mengobati.
Sekarang pakar kesehatan masyarakat memiliki kursi di meja teratas. Mereka tidak benar-benar mengatakan sesuatu yang berbeda sekarang dengan apa yang telah mereka lakukan selama beberapa dekade: olahraga selalu merupakan hal yang baik, kesehatan mental itu penting, aktivitas fisik dapat mengurangi ketegangan pada NHS. Tapi sekarang pemerintah dan publik mendengarkan.
Apakah akan ada tingkat penerimaan yang sama ketika Grant Shapps mengumumkan, seperti yang diperkirakannya, langkah-langkah yang memungkinkan perjalanan aktif untuk mendukung Inggris melalui pandemi ini?
Saya meragukannya. Ketika Anda berurusan dengan tindakan paling kejam yang dialami seumur hidup, tawaran aktivitas fisik adalah pengalih perhatian yang disambut baik dari monotonnya penguncian, jadi sebagian besar telah didukung.
Tetapi ketika sampai pada gagasan bahwa entah bagaimana kita dapat kembali normal, apa pun normalnya, memungkinkan orang untuk bersepeda akan segera diposisikan sebagai pertukaran yang tidak adil; saran yang menggelikan di mata media tabloid.
Perlu strategi penyampaian pesan yang kuat dan jelas, sesuatu yang seringkali kurang dalam diskusi publik tentang perjalanan aktif.
Nantikan gelombang pertanyaan untuk mengisi surat kabar, diskusi meja dapur, dan, tentu saja, media sosial kami. Begitu asingnya gagasan bersepeda sebagai bentuk transportasi di Inggris, sebagian besar negara tidak akan bisa memahaminya. Anekdot dan hipotesis akan mendominasi narasi. 'Tapi saya harus berkendara 30 mil untuk bekerja, saya tidak bisa bersepeda,' seseorang akan berkata. 'Saya cacat dan tidak bisa bersepeda, jadi mobil saya adalah kebebasan saya,' komentar yang lain. 'Bagaimana dengan perjalanan saya?'
Dan semua alasan ini valid. Namun, dalam percakapan yang luas ini, banyak yang cenderung lupa bahwa perjalanan aktif dapat menjadi solusi untuk sebagian besar perjalanan, dalam upaya untuk membuktikan bahwa itu bukan pendekatan satu ukuran untuk semua. Di Inggris, 68% dari semua perjalanan berada di bawah lima mil (8km) - mudah untuk bersepeda. Hebatnya, seperempat dari semua perjalanan dengan mobil berada di bawah satu mil (1,6 km). Di bawah satu mil. Konyol.
Itu mudah dicapai dengan berjalan kaki dan pasti dapat bersepeda. Dan seperti yang diketahui oleh para mualaf, masukkan e-bike ke dalam persamaan dan Anda benar-benar memiliki alternatif transportasi yang layak bagi banyak orang, bahkan untuk perjalanan pedesaan.
Narasi sering kali jatuh ke dalam logika cacat yang dibutuhkan setiap orang untuk berputar ke mana-mana; ini tidak benar. Kita hanya perlu mengaktifkan pilihan untuk sebagian besar perjalanan yang dapat diubah.
Banyak orang tidak percaya ketika saya memberi tahu mereka bahwa orang Belanda memiliki lebih banyak mobil per kepala daripada kita di Inggris. Memang benar, mereka hanya tidak menggunakannya untuk perjalanan singkat. Di Belanda, mengemudi dibuat tidak nyaman di kota dan ruang diberikan kepada orang-orang.
London, sebagai salah satu contoh, telah menyadari hal ini. Rata-rata, dan di luar penguncian, 8,5 juta perjalanan setiap hari dilakukan dengan transportasi umum. Kota ini akan runtuh dan tidak memiliki peluang untuk pemulihan ekonomi atau sosial tanpa sepeda.
Seperti Belanda, London sekarang secara proaktif mencari untuk mengambil ruang dari mobil dan memberikannya kepada orang-orang yang bersepeda dan berjalan dalam rencana Streetspace mereka, yang diajukan oleh Will Norman, Komisaris Bersepeda dan Berjalan di London. Ini perlu terjadi lebih cepat dari sebelumnya dan itu diakui oleh Norman dan Walikota London.
Tentu saja ada alternatif lain. Beberapa orang menjulukinya Carmageddon atau Carownervirus. Di Wuhan, penggunaan mobil hampir dua kali lipat setelah puncak virus corona dengan konsekuensi yang tidak diinginkan dari peningkatan polusi udara. Sementara mobil pribadi memudahkan pengemudi untuk menjaga jarak, hal itu memperburuk masalah bagi orang lain.
Space sebelumnya sangat mahal; sekarang kami memiliki lebih sedikit ruang karena jarak sosial. Seorang pengendara sepeda yang melaju dengan kecepatan 15kmh hanya membutuhkan 5m²; sebuah mobil yang melaju dengan kecepatan 30 km/jam membutuhkan 140m² untuk beroperasi, menurut Institut Analisis Kebijakan Transportasi Belanda.
Studi awal menyimpulkan bahwa polusi udara dapat membuat Covid-19 semakin mematikan. Universitas Harvard telah menemukan bahwa peningkatan hanya 1 g/m³ di PM2.5 (ukuran polusi partikel) dikaitkan dengan peningkatan 15% dalam tingkat kematian Covid-19 di AS.
Studi lain, oleh Pusat Penelitian Energi dan Udara Bersih, menemukan bahwa '11.000 kematian terkait polusi udara dihindari di Eropa karena konsumsi batu bara dan minyak menurun'.
Mendorong atau mengaktifkan?
Minggu ini akan memberi tahu kita apakah pemerintah kita hanya akan 'mendorong' atau akan 'mengaktifkan'.
Pemerintah dari semua warna dapat mendorong; menyediakan dana kecil atau beberapa bentuk pelatihan siklus. Tetapi jarang mereka mengaktifkan, itulah yang perlu terjadi sekarang untuk mendorong mode grosir beralih ke cara aktif.
Dari wawancara akhir pekan dengan Menteri Transportasi, sepertinya Pemerintah akhirnya percaya bahwa perjalanan aktif dapat bekerja untuk jutaan perjalanan. Langkah selanjutnya adalah mengaktifkan perjalanan ini.
Anda dapat mendorong orang semau Anda, tetapi tanpa menyediakan infrastruktur dan insentif nyata, sebagian besar tidak akan beralih ke mode aktif dan kota-kota kami akan terhenti. Saat Anda serius berinvestasi dan mengambil keputusan berani seperti menggunakan kembali ruang, Anda dapat mengaktifkannya.
Sekaranglah saatnya untuk mendapatkan pendanaan dan investasi yang serius. Visi perubahan seukuran kereta api berkecepatan tinggi. Tetapi dalam topik khusus perjalanan aktif di Inggris, kami tidak akan memiliki petunjuk sampai Grant Shapps naik ke podium itu untuk pengarahan, apakah investasinya bisa £ 10 juta atau £ 10 miliar. Anda dapat melakukan beberapa dorongan ringan dengan yang pertama, tetapi Anda hanya dapat mengaktifkan dengan yang terakhir.
Dan begitu Anda mulai mengaktifkan, saya berjanji, Anda tidak akan pernah melihat ke belakang.
Adam Tranter adalah Walikota Sepeda untuk Coventry, co-host podcast Streets Ahead dan CEO agensi komunikasi, Fusion Media
