Sepeda untuk setiap situasi, sama menyenangkannya saat menikung maupun berlari, turun dan mendaki
Sepeda itu bagus. Saya suka kesederhanaan mereka, demokrasi mereka, kebebasan mereka. Namun, terkadang saya kurang terpikat dengan umur panjang mereka. Jika Anda membeli mobil seharga £10.000 dan akselerator mulai mencicit, persnelingnya selip dan mobil itu berputar di roda kemudi setelah hanya tiga bulan, Anda akan benar-benar kesal.
Namun di sepeda itu terjadi jauh lebih sering daripada yang seharusnya, dan sebagian saya pikir masalahnya terletak pada produsen yang membuat desain yang terlalu rumit.
Saya tidak menyebutkan ini untuk mengkritik Ridley Helium, melainkan sebagai konteks untuk pujian. Karena frustrasi berada di atas sepeda yang berderak dan tidak disetel hanya berfungsi untuk menyoroti betapa indahnya rasanya ketika semuanya bekerja dalam harmoni. Di situlah Helium masuk.
Gorila, GVA dan TDG
Sebagai model yang tahan lama dari jajaran Ridley, Helium bertahan dengan banyak hal. Ini telah digumulkan dalam sprint oleh André Greipel dan ditabrak oleh Greg Van Avermaet, dan – jika para profesional pernah berlomba lagi tahun ini – akan ditentang oleh Thomas De Gendt.
(Meskipun penguncian tidak memberikan penangguhan hukuman, karena De Gendt dan Helium-nya baru-baru ini dinetralkan oleh Zwift karena nomor daya 'tidak adil', pembalap Belgia itu dengan senang hati mempertahankan 500W di platform balap virtual.)
Beli sekarang dari Siklus Reaksi Berantai seharga €4, 399
Jadi saya mengharapkan sepeda yang kaku, dan dalam hal itu saya langsung puas. Aku dicap, itu melonjak. Apa yang tidak saya yakini adalah betapa ringannya itu akan terasa, bermunculan dan berdenyut di sepanjang jalan dan menanjak.
Rangka ini diklaim memiliki berat 780g untuk ukuran medium, yang tentu saja membantu, meskipun dengan berat 7,6kg secara keseluruhan, ini bukan kelas terbang. Jadi sekali lagi, inilah cara kekakuan dapat mengimbangi beberapa gram ekstra pada pendakian, meskipun bukan itu keseluruhan ceritanya.
Ada hal lain di sini yang hampir bertentangan dengan definisi. Sepeda terasa kencang, seolah-olah masing-masing komponen tidak hanya dibaut ke rangka tetapi entah bagaimana terkait erat.
Sepeda lain dapat merasakan hal ini, tentu saja – biasanya ketika mereka baru keluar dari jalur perakitan atau memiliki suku cadang yang sangat mewah – namun Helium memiliki sesuatu yang lebih.
Sementara groupset Ultegra Di2 dan kit finishing in-house dari Forza memiliki kualitas yang layak, mereka lebih merupakan barang dari kenyataan yang dapat diperbaiki daripada mimpi.
Tapi ada dua inklusi lain yang lebih dipertimbangkan: hub DT Swiss 350, yang menurut saya berputar semulus 240-an tetapi hanya sedikit lebih berat, dan Vittoria Corsa 2.0 ban, yang saya tantang siapa pun agar pas dan tidak merasakan peningkatan langsung. Tapi sekali lagi ini bukan bagian yang eksotis. Jadi apa yang memberi?
Meskipun penjelasan ini terdengar tidak menarik, ini bukan hanya satu hal, tetapi kombinasi dari segala sesuatu yang membuat Helium terasa kohesif.
Tetap sederhana
Jika saya menulis ringkasan desain untuk sepeda jalan raya yang sempurna, hasilnya akan seperti ini: rem cakram; ringan, sebaiknya mendekati 7kg; geometri bersemangat; kaku; kenyamanan bisa datang terutama dari seatpost dan sadel; aerodinamis dapat datang terutama dari roda bagian dalam (di bawah 1, 500g tolong).
Ini bukan ilmu roket tetapi memperhatikan detail itu, dan itulah yang telah dilakukan oleh para insinyur Ridley. Begitulah cara berat Helium didistribusikan dari atas ke bawah – lebih jelas di dekat braket bawah dan hub untuk stabilitas, kurang terkonsentrasi di bagian atas sepeda untuk kemudahan gerakan sisi-ke-sisi pada tanjakan atau sprint.
Tambahkan kekakuan tabung kepala dan braket bawah ke dalam campuran itu dan pendakian tiba-tiba terasa jauh lebih ringan. Namun, meskipun terlihat sangat percaya diri saat mendaki bukit, Helium masih mampu melakukan sprint dengan luar biasa.
Kecepatan dalam sprint ini dibantu oleh velg aero yang kaku, yang meskipun bukan dari merek yang diidamkan memiliki berat yang diklaim 1.490g dan kedalaman 45mm. Mereka bisa melakukannya dengan menjadi tubeless-ready dan sentuhan yang lebih lebar secara internal (dalam 17mm, luar 27mm) untuk menawarkan cengkeraman yang lebih baik dari ban 25mm, tapi saya akan membiarkannya karena penanganan di sini luar biasa.
Pada dasarnya ini berasal dari geometri, pengukuran utama adalah jarak sumbu roda pendek (sangat gesit) 987mm dan sudut tabung kepala 73,5° yang curam (sangat tajam). Tapi sekali lagi, tanpa kekakuan pada head tube, fork dan BB atau bobot keseluruhan yang ringan, ketajaman ini akan tumpul.
Geometri di sini bukanlah terobosan, tetapi pendekatan desain inilah yang membuat Helium begitu bagus. Ridley belum mencoba menemukan kembali apa pun, jadi di atas kertas Helium terlihat normal. Dan inilah rahasia sepeda – tidak ada rahasia.
Beli sekarang dari Siklus Reaksi Berantai seharga €4, 399
Ridley baru saja mencoba dan menguji metode dan ide dan menjalankannya dengan sangat baik. Dalam melakukannya, ia telah memberikan perhatian penuh pada nuansa dan kehalusan, menghindari tipu muslihat dan menyadari bahwa 'normal' adalah cara lain untuk mengatakan 'berhasil'. Begitulah cara saya menggambarkan Helium, sepeda yang 'berfungsi', dan melakukannya dengan harmoni yang sangat memuaskan.
Alternatifnya…
Pergi nirkabel
Untuk £6,369 Helium SLX dapat hadir dengan Sram Force eTap AXS, yang tidak membuatnya lebih aero karena motornya sudah terintegrasi penuh, tetapi membuat perjalanan menjadi mudah.
Tetap klasik
Tidak semua orang menginginkan rem cakram, jadi jika Anda lebih suka tampilan klasik dan ingin menghemat 50g dari rangka (dan beberapa pound), Helium SLX tersedia dengan rem pelek seharga £5.549.
Spesifikasi
| Bingkai | Cakram Ridley Helium SLX |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Rem | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Rantai | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kaset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bar | Forza Cirrus Pro |
| Batang | Forza Cirrus Pro |
| Seatpost | Forza Cirrus |
| Sadel | Selle Italia SLR TM |
| Roda | Forza Vardar db pada hub DT Swiss 350, ban Vittoria Corsa 2.0 25mm |
| Berat | 7,57kg (sedang) |
| Kontak | ridley-bikes.com |
Semua ulasan sepenuhnya independen dan tidak ada pembayaran yang dilakukan oleh perusahaan yang ditampilkan dalam ulasan
