Sepeda serba guna yang akan menjamin faktor seringai di jalan atau di luar jalan raya, tetapi berpotensi senyum lebih lebar setelah beberapa penggantian komponen yang dipertimbangkan
Selama beberapa dekade, Salsa Cycles yang berbasis di Minnesota telah memproduksi berbagai macam sepeda gunung, sepeda gemuk, sepeda all-road, sepeda petualangan, sepeda bikepacking – sebut saja sesuka Anda – dalam segala macam bahan rangka.
Warbirdnya bahkan dapat mengklaim sebagai sepeda balap kerikil produksi khusus pertama, dirilis pada tahun 2011 jauh sebelum ada yang memutuskan untuk memberi nama segmen pasar ini, apalagi hashtag.
Fakta bahwa performa sepeda jalan raya secara historis tidak pernah ada mungkin menjelaskan mengapa ini adalah pertama kalinya kami melihat Pengendara Sepeda Salsa Grace, tetapi kreasi terbaru perusahaan, Warroad, tidak lebih dari sekadar mencelupkan kaki ke wilayah aspal.
Insinyur utama Salsa, Pete Hall, meringkas Warroad sebagai 'jalan dengan sisi kerikil'. Dengan kata lain, jangan berpikir pembalap super slick, tapi lebih kepada endurance road bike yang senang bannya kotor.
Manajer produk Joe Meiser memberikan sedikit lebih banyak wawasan tentang pemikiran di balik motor. 'Sekelompok dari kami melakukan perjalanan 120+ mil yang kami sebut "Lari Cannonball", karena rute melintasi Sungai Cannon di jembatan jalan tua yang sudah tidak beroperasi, ' katanya.
‘Kendaraan ini sebagian besar adalah trotoar [tarmac] tetapi melewati beberapa jalur kerikil, jalan tanah dan juga singletrack, yang sering kali tertutup es yang mencair saat kami mengendarainya. Tak perlu dikatakan bahwa ini adalah hari yang berat.
'The Warroad lahir dari pencarian sepeda yang sempurna untuk campuran kondisi ini, di mana kami menginginkan kelincahan dan responsivitas sepeda jalan raya, sehingga ia menangani dan berakselerasi seperti yang Anda harapkan dari sepeda jalan raya, tapi jauh lebih mampu dari aspal halus.'
Bahkan hanya beberapa tahun yang lalu Warroad akan menonjol sebagai produk khusus, tetapi sekarang ia memasuki pasar yang dibanjiri sepeda yang menggebrak drum 'eksplorasi di luar jalan' yang sama.
Namun bahkan di tengah persaingan yang semakin ketat, sepeda motor ini menonjol di antara yang lain ketika saya pertama kali melihatnya (bukan hanya karena pengecatannya yang unik) dan saya sangat ingin mengujinya. Jadi apa yang membuat Warroad berbeda?
Permainan angka
Dari sudut pandang geometri, sepeda ini agak tidak konvensional. Ini memiliki sudut tabung kepala yang kendur (71°) yang meningkatkan jejak sepeda (sekitar 67mm dengan ban 700c x 35mm), serta offset garpu yang cukup besar (51mm) yang meningkatkan pusat depan sepeda (jarak dari BB ke hub roda depan). Kedua hal ini bertujuan untuk menciptakan rasa yang lebih stabil untuk sepeda, terutama di medan kasar.
Meningkatkan jejak, menghasilkan penanganan yang kurang reaktif, jadi Salsa telah mencari untuk memperbaikinya dengan menentukan batang yang lebih pendek (90mm pada bingkai ukuran 57,5cm ini), karena mendekatkan palang ke sumbu kemudi akan mempercepat kemudi tanggapan.
Untuk mengimbangi batang yang lebih pendek, tabung atas, secara komparatif, sedikit lebih panjang. Ini adalah praktik yang biasa diterapkan dalam desain sepeda gunung modern, dan mengingat warisan off-road perusahaan, tidak mengherankan melihat Salsa menjadi tren di arah ini dengan Warroad.
Di bagian belakang, chainstay 415mm hampir sama pendeknya dengan sepeda jalan rem cakram dengan kompatibilitas ukuran roda ganda, yang menjaga roda belakang tetap kencang dan membantu menjaga nuansa hidup saat akselerasi.
Untuk memberikan konteks pada semua angka ini, Specialized Roubaix berukuran setara – sepeda yang saya masukkan ke dalam kategori yang mirip dengan Warroad – memiliki sudut kepala 73,5°, offset garpu 44mm (trail 58mm) dan chainstay 417mm.
Jadi, kembali ke pertanyaan awal saya, apa yang membuat Warroad berbeda? Salah satu jawabannya adalah Salsa datang dari sudut yang berbeda dari banyak pesaingnya.
Sementara merek seperti Trek, Cannondale, dan Specialized membuat desain yang dibentuk oleh pengalaman mereka di WorldTour, Salsa tidak memiliki DNA balap jalanan itu dan malah memproduksi sepeda jalan raya dari sudut pandang pengendara petualangan yang lebih terbiasa dengan jalan setapak dari Midwest Amerika. Tentu saja, yang terpenting adalah bagaimana semua prinsip ini dijalankan.
Faktor menyenangkan
The Warroad memang memberikan perjalanan yang stabil, persis seperti yang dijanjikan. Ketenangannya tak tergoyahkan saat terselip di turunan jalan berkecepatan tinggi, dan ketika saya menjelajah ke jalan setapak, roda depan melacak permukaan yang tidak rata dengan tepat, berdiri di atas bebatuan lepas dan puing-puing di mana sepeda lain akan lebih cenderung terlempar keluar jalur. Ini membuat tangan dan tubuh bagian atas saya lebih rileks.
Di aspal saya melihat diri saya kadang-kadang berlari sedikit melebar di tikungan yang cepat dan sempit di mana saya biasanya percaya diri untuk mengayuh dan bertahan di apex dengan kecepatan yang wajar.
Penanganannya memang terasa lebih malas daripada yang saya harapkan dari sepeda jalan 'konvensional', tapi itu pasti bukan karena rangka atau garpunya kurang kaku. Warroad tidak diragukan lagi terbuat dari bahan-bahan yang kuat dalam hal itu, merasa sangat tidak bisa ditekuk meskipun saya berusaha sebaik mungkin untuk menghasilkan kelenturan yang terlihat.
Selanjutnya itu adalah nilai tambah, membantu mentransfer daya dengan efisiensi yang menyenangkan. Tapi itu juga sangat kaku secara vertikal, sesuatu yang sangat disadari oleh bagian belakang saya pada perjalanan yang lebih panjang. Terlepas dari apa yang disebut Salsa sebagai Sistem Pengurangan Getaran Kelas 5 – pada dasarnya satu set seattays yang kurus dan membungkuk – sensasi yang saya dapatkan jauh lebih keras daripada yang saya harapkan. Masa inap itu tampaknya tidak melentur mendekati seperti yang seharusnya.
Saya akan mengatakan setidaknya beberapa kesalahan untuk ini harus pergi ke seatpost paduan, yang meskipun 27,2mm yang relatif kurus terasa kaku secara tidak simpatik dalam cara mentransfer guncangan jalan.
Beralih ke tiang karbon membuktikan bahwa rasa berkendara dapat dilunakkan dengan jumlah yang nyata. Begitu juga dengan pergantian velg, menjadi ban 650b dan 47mm. Yang membawa saya dengan rapi ke spesifikasi.
Sementara komponen merek Salsa sendiri berkualitas tinggi, seperti juga velg tubeless alloy WTB, dan tentu saja saya tidak memiliki keluhan tentang grouspet mekanik Ultegra Shimano, saya tidak bisa tidak merasakan Warroad (dalam kedok tes ini) tidak diberi kesempatan terbaik untuk benar-benar bersinar.
Bingkai pasti terasa layak untuk tingkat spesifikasi yang lebih tinggi. Tentu saja, sepeda apa pun dapat dibuat tampil lebih baik dengan menukar komponen yang lebih mahal, tetapi Warroad benar-benar ingin dicurahkan dengan beberapa bling ekstra.
Saat saya mengendarainya dengan velg Zipp 303 (650b), seatpost karbon Fizik, dan sadel rel karbon yang lebih ringan, saya kembali dengan lebih mencintai motornya.
Berikan spesifikasi yang layak dan Warroad ada di antara sepeda paling menyenangkan – dan paling serbaguna – yang pernah saya uji.
Spesifikasi
| Bingkai | Salsa Warroad Carbon Ultegra 700 |
| Grup | Shimano Ultegra Disc |
| Rem | Shimano Ultegra Disc |
| Rantai | Shimano Ultegra Disc |
| Kaset | Shimano Ultegra Disc |
| Bar | Salsa Cowbell Deluxe paduan |
| Batang | Paduan Panduan Salsa |
| Seatpost | Salsa Guide Deluxe alloy |
| Sadel | WTB Volt 135 Race |
| Roda | WTB KOM Paduan ringan, Ban Teravail Cannonball 35mm |
| Berat | 8.65kg (ukuran 57.5cm) |
| Kontak | lyon.co.uk |
