Ban serba bisa yang dapat diandalkan dengan pemasangan yang mudah, cengkeraman yang baik, dan sensasi berkendara yang ringan, tetapi bukan ban tubeless yang paling ringan
Schwalbe One TLE berada di urutan kedua dalam jajaran ban tubeless Schwalbe. Dengan demikian, mereka tidak murah, tetapi tahan terhadap persaingan, termasuk milik Schwalbe sendiri, mereka benar-benar menyajikan nilai yang cukup baik, dengan kinerja luar biasa dan kompromi kecil dalam spesifikasi di luar bobot.
Saya akan membahasnya dengan cukup detail di bawah ini – pemasangan, konstruksi, perbandingan, hambatan gelinding, dan nuansa dunia nyata, tetapi jika Anda tidak ingin membaca sejauh itu, saya akan meringkasnya sekarang: jika Anda mencari ban tubeless yang andal dan tahan pakai yang akan menawarkan peningkatan cengkeraman dan kenyamanan yang nyata pada sepeda Anda, Anda telah menemukannya.
Namun perlu diketahui bahwa ban ini hanya tersedia dalam ukuran 25mm, dan jika Anda adalah seorang peniru berat atau mencari sesuatu yang super bersemangat, ada ban yang lebih ringan dan lebih lentur yang bisa didapat di wilayah 250g dibandingkan dengan yang ini di ~350g. Meskipun akan ada kompromi dalam rentang hidup dan biaya yang dikenakan untuk angka-angka yang lebih rasis itu.
Beli ban Schwalbe One TLE Race Guard dari Wiggle
Instalasi
Pertama, pas, dan kesulitannya – bugbear biasa untuk mualaf tubeless dan alasan untuk pemecatan langsung oleh penentang. Di sini Schwalbe One memenuhi inisialisasi TLE mereka, mereka benar-benar 'tubeless easy'.
Diakui mereka tidak tergelincir ke pelek semudah beberapa clinchers, tapi saya memasang ini hanya dengan tangan dan ibu jari pada sepasang roda Vision TriMax 30 KB. Tidak ada tuas, hanya sedikit hati-hati mendorong putaran kendur dan beberapa gerutuan.
Tip terbaik untuk tubeless: mulai berlawanan, dan selesai di, katup saat Anda mengerjakan manik kedua, dan gunakan kain di atas ban jika kulit Anda mulai rusak dan tergelincir.
Satu menit, rok karet fleksibel di tepi manik-manik ban, sehingga ketika manik-manik diletakkan di pelek-well, segel yang tepat dibuat dengan pita pelek. Saat itu sangat mudah untuk memompa ban dengan track pump normal, dengan manik-manik berbunyi di sekitar 70psi.
Bagian belakang tidak cukup duduk di satu sisi, seperti biasa untuk ban baru (manik akan sedikit meregang setelah sekitar satu minggu setelah dipasang, membuat tugas off/on kembali menjadi lebih mudah) tapi sekali lagi, sedikit bujukan dengan jempol – mendorong ban ke dalam dan ke atas – dan itu ada di sana.
Sama seperti poin yang lebih umum di sini: selalu ada baiknya memeriksa manik-manik sepanjang jalan untuk memeriksa garis cetakan kecil yang dimiliki semua ban sejajar dengan tepi atas dinding pelek, karena terkadang ban tubeless bisa terdengar seperti duduk, tetapi sebagian – kemungkinan besar berlawanan dengan katup – mungkin tidak.
Tanpa sealant, ban menahan tekanan dengan baik, dan saya yakin Anda bisa mengendarainya hingga kering tanpa masalah. Namun, sealant adalah keuntungan dari ban tubeless, jadi turun mereka pergi, inti katup keluar, sealant masuk, memasang kembali inti, mengembang kembali dan pekerjaan selesai.
Seluruh proses instalasi memakan waktu lebih dari 20 menit untuk kedua roda. Lebih panjang dari ban penentu, benar, tapi benar-benar, sangat berharga untuk kualitas kendara dan ketenangan pikiran yang diberikan self-sealing.
Konstruksi, spesifikasi dan perbandingan
The One TLE hanya tersedia dalam ukuran 25mm, dengan jumlah benang 67tpi dan berat 345g pada timbangan kami – 5g di bawah berat yang diklaim Schwalbe, yang menyegarkan. Untuk menempatkannya dalam perspektif: Pro One TLE tertinggi dari Schwalbe adalah 127tpi dan beratnya diklaim 255g dalam 25mm (£ 66,99); rekan non-tubelessnya, One, diklaim 225g dan 127tpi.
Pada nilai nominal, ban tubeless 25mm paling ringan di luar sana adalah Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm dengan berat 240g (£49,95 per ban); jumlah benang tertinggi ban tubeless 320tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (£65).
Saya telah mencoba semua ban itu dan perbedaan berat antara Schwalbe ini, Pro Ones dan yang lainnya sedikit terlihat pada fase akselerasi awal tetapi dapat diabaikan sekali hingga kecepatan (meskipun fisika mengatakan 200g ekstra pada a sepeda menanjak tidak membantu kemampuan menanjak seseorang).
Ban Vitttoria jelas merupakan ban feeling paling keren, dengan daya cengkeram yang luar biasa, tetapi umurnya jauh lebih pendek karena konstruksi kapas, yang dapat memotong lebih mudah daripada nilon pada ban lain, dan ban yang tidak divulkanisir /oleh karena itu direkatkan seperti tapak karet berbentuk tabung, yang lebih lembut, membuatnya sangat cocok untuk ban musim panas/balap.
Untuk sepeda balap sehari demi hari, saya akan memilih One TLE ini. Mereka akan bertahan lebih lama dan biaya penggantian lebih murah.
Resistensi bergulir
Dinilai hanya dari angka, Schwalbe One TLE ini sedikit di belakang ban tubeless terbaik di luar sana, tetapi mereka bersaing dengan baik dalam hal harga, dan meskipun bobot selalu menjadi pertimbangan, One TLE sangat baik dalam rolling resistance tes.
Mereka berada di urutan keenam dalam peringkat ban tubeless di Bicycle Rolling Resistance (situs pengujian independen yang komprehensif) dan ke-19 ketika clincher dilemparkan ke dalam campuran. Pengujian menunjukkan rolling resistance 11,8w (sekali lagi, untuk konteksnya, Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR menang pada 7.0w, yang masuk akal mengingat jumlah ulirnya yang sangat tinggi – lebih banyak TPI umumnya berarti ban yang lebih lentur berarti rolling resistance yang lebih rendah).
Atau lihat dengan cara lain, One TLE adalah ban tubeless tercepat setelah tingkat paling atas, dan dengan demikian yang paling mahal, penawaran pabrikan telah didiskon.
Sekali lagi, itu adalah bukti pendukung yang cukup besar bagi mereka yang senang berkompromi di bidang tertentu – berat dan kekenyalan – tetapi tidak berkompromi.
Penggunaan dunia nyata
Ban tubeless lebih banyak mengeluarkan udara daripada ban ban dalam butil, bahkan dengan pemasangan terbaik dan banyak sealant. Jangan tanya kenapa, tapi sepertinya itulah yang terjadi dalam pengalaman saya.
Oleh karena itu, saya mendapati diri saya menambahkan ini sebanyak 5-10psi setiap minggu atau lebih. Jauh lebih sedikit dari ban tabung atau lateks tabung harus dikatakan.
Saya memilih don't flat jika Anda bisa membantu menyiapkannya, dan menjalankan ini dengan dua kali jumlah sealant seperti yang direkomendasikan oleh Schwalbe, masing-masing 60ml, bukan 30ml.
Dalam pikiran saya, itu berarti beberapa dapat hilang pada penyegelan awal dan tetapi meninggalkan banyak tumpahan untuk menutup setiap tusukan dan juga berarti akan lebih lama antara harus mencopot, membersihkan, dan mengisi ulang. Dengan kemauan terbaik di dunia, sealant selalu mengering di ban pada akhirnya.
Namun, enam minggu dan banyak perjalanan jalan kota yang buruk, saya tidak mengalami tusukan dan juga tidak ada potongan permukaan yang terlihat. Hal ini kemungkinan besar disebabkan oleh tapak yang lebih tebal, yang merupakan asal dari 100g ekstra per ban.
Untuk menempatkan itu dalam perspektif, saya memiliki pengalaman yang sama baiknya dengan Galatiks anak tangga atas dan kedua Hutchinson dan menemukan Pro One lebih rentan terhadap tusukan dan keausan tapak – meskipun mereka menyegel serta ban apa pun kecuali jika dipotong terlalu besar – lebih dari 3mm.
Ban Vittoria adalah yang paling rapuh dari yang disebutkan, tetapi trade-offnya lagi adalah rasa yang ringan dan cengkeraman menikung yang lebih terjamin.
Menurut saya, kemenangan terbesar ban tubeless adalah kualitas berkendara. Tekanan yang lebih rendah tidak menjadi masalah – tidak ada ban yang terjepit rata – sehingga ada lebih banyak ruang untuk kenyamanan lebih, dan karena tidak ada ban yang mengalami deformasi/gesekan dengan ban yang mengalami deformasi (deformasi menyebabkan energi yang hilang melalui gesekan menyebabkan peningkatan tahanan gelinding) ada nuansa nyata dari penggulungan yang mudah ke pengaturan tubeless.
Dalam hal ini keunggulan One TLE, mereka bahkan memberikan tingkat kehalusan yang sama sekali baru kepada komuter paduan lama saya yang keras, dan ketika didorong dengan sepeda balap, mereka melacak undulasi jalan dengan sangat baik, memberikan perasaan tidak aman di luar jangkauan paling clinchers saat menikung cepat.
Masih ada sesuatu tentang tubulus terbaik yang terasa lebih baik daripada ban tubeless, tapi tubeless pasti menang setiap saat untuk pengendara non-pro.
Tusuk bak dan kemungkinan Anda akan memanggil taksi, dan Anda mungkin harus membeli dan merekatkan yang baru ketika Anda tiba di rumah. Ban tubeless bocor dan Anda mungkin tidak akan menyadarinya.
Beli ban Schwalbe One TLE Race Guard dari Wiggle
Konon, bobot rolling stock dapat dirasakan dibandingkan dengan setup yang lebih ringan. Sebuah penentu top-line ditambah tabung super-ringan berada di wilayah 240g, bahkan tubeless paling ringan termasuk sealant 30ml dan katup mendorong 280g; seperti yang diatur dengan sealant 60ml, One TLE ini masing-masing mendekati 420g. Jadi ada peningkatan besar pada berat badan di sana.
Tapi pertukaran dengan perlindungan tusukan dan umur panjang tidak sia-sia untuk apa pun selain sepeda balap terbaik musim panas-Minggu Anda.
Kesimpulan
Meskipun tidak diragukan lagi ada ban tubeless berperforma lebih baik di luar sana, setelah Anda memperhitungkan harga dan umur panjang, hanya sedikit yang dapat menandingi Schwalbe One TLE. Hutchinson mungkin dengan Fusion 5 Performance 11Storm tingkat kedua, tetapi harganya £17 lebih mahal per ban daripada Schwalbes, dan saya telah mendengar hal-hal baik tentang ban tubeless GP5000 Continental (yang akan segera diuji di sini.
Tapi untuk harganya – dan tentu saja, berbelanjalah dan Anda akan menemukan mereka lebih murah – Schwalbe One TLE hampir menjadi contoh.
