Prova telah mendorong batas desain sepeda menggunakan bahan campuran dan pencetakan 3D untuk membuat salah satu custom build terbaik di luar sana
Tepat ketika setiap sepeda kelas atas tampaknya menyatu pada gaya yang sama – profil tabung semi-aero, seattays yang dijatuhkan, rem cakram, pemasangan kabel yang terintegrasi penuh – datanglah tiga kali berturut-turut untuk meringankan hal ini yang seringkali brilian namun biasa-biasa saja prediktabilitas.
Baru-baru ini saya cukup beruntung untuk menguji Cicli Barco XCR yang indah; beberapa bulan sebelumnya saya meninjau Argonaut Road Disc yang sangat seimbang; bulan ini saya sudah mendapatkan kecemasan perpisahan memikirkan harus mengembalikan Prova Speciale ke pembuatnya, Mark Hester.
Mark Hester yang berbasis di Melbourne mengembangkan CV panjang di bidang teknik otomotif sebelum meluncurkan Prova tiga tahun lalu. Selain pendiri dan pemilik, Hester juga merupakan perancang dan pembuat utama Prova, meskipun ia mendapat sedikit bantuan dari beberapa teman robot, perusahaan percetakan 3D di Selandia Baru dan lainnya dalam bentuk Bastion Cycles, yang berbasis di bengkel sebelah.
Untuk itu, puncak kursi Speciale adalah titanium 6-4 yang dicetak 3D, dirancang oleh Hester dan dibuat oleh Bastion, sedangkan kluster tabung kursi, dropout belakang, dudukan cakram, port perutean internal, dan selongsong seatpost dirancang oleh Hester dan dicetak di Selandia Baru dari baja tahan karat 15-5PH.
Bagian-bagian itu dilapisi perak dengan mulus ke dalam bingkai – begitu mulus, pada kenyataannya, saya hanya akan mengambil kata Hester untuk itu bahwa kluster kursi dan tabung atas tidak utuh. Gabung benar-benar tidak terlihat.
Sebagian besar rangka terbuat dari baja tahan karat Columbus XCr yang dilas dengan rapi dengan TIG ditambah tabung atas tahan karat Reynolds 953, dipilih karena profil ovalnya (yang tidak ditawarkan Columbus) dan tabung kepala baja yang dibuat khusus. Lalu ada tabung jok serat karbon yang kontras.
'Seat tube dilubangi menggunakan cetakan eksternal dan kandung kemih internal yang memiliki pemadatan yang sama dengan autoklaf tetapi memungkinkan ketebalan dinding yang bervariasi, ' kata Hester.
'Ini penting untuk desain yang memiliki lug kursi minimal: ketebalan dinding karbon secara bertahap berkurang dari lug kursi dan BB, yang menurunkan tegangan puncak pada transisi dari karbon ke baja.'
Jadi selain lebih ringan dari baja alternatif dan menambah kepatuhan, tabung kursi karbon memberikan bagian cetakan yang lebih ringan dan rangka yang lebih kuat. Tapi mengapa repot-repot dengan bagian cetak 3D sama sekali?
Yah, mereka terlihat sangat bagus untuk satu hal, tetapi mereka juga lebih 'tuneable' daripada cor tradisional atau lug bi-laminasi karena dinding potongan adalah struktur kisi berongga, memungkinkan Hester untuk memutar dalam kekakuan dan karakteristik fleksibel.
Tapi yang terpenting, bagian yang dicetak memungkinkan Hester untuk bermain-main dengan hal-hal seperti jarak bebas ban dan panjang rantai, dan untuk membangun dengan geometri yang benar-benar khusus. Setiap bagian yang dicetak dapat diubah sudutnya dengan cermat untuk setiap bingkai tertentu.
Sulit diukur
Menguji sepeda geometri khusus itu sulit karena apa yang berhasil untuk saya belum tentu cocok untuk Anda. Tapi itu untuk melewatkan trik. Tinjauan objektif datang dalam bentuk 'apakah itu sesuai dengan brief?', dan jika jawabannya adalah 'ya' maka ada banyak alasan Mark Hester dapat memberikan Anda sepeda yang sempurna untuk Anda seperti ini untuk saya. Yang mana sepeda ini sebenarnya.
Geometri dasar dari Speciale ini didasarkan pada sepeda yang pas dari Aidan Hammond di Bike Fitting Ireland, yang memasangkan saya untuk FiftyOne khusus pada edisi 75. Tapi ada beberapa penyesuaian.
Setelah membahas kurangnya crit racing saya, Hester menurunkan tinggi BB menjadi 75mm (berdasarkan ide bahwa gaya berkendara saya tidak akan menimbulkan risiko serangan pedal dari bersandar dalam dan mengayuh melalui tikungan), meningkatkan jejak garpu menjadi 59mm – naik dari 53mm FiftyOne – dan mengurangi jarak sumbu roda dari 992mm menjadi 984mm. Namun, Speciale dibangun dengan tumpukan dan jangkauan yang sangat mirip.
Itu menciptakan platform yang, seperti yang saya ingat dengan FiftyOne, terasa benar. Setelah memancing jeruji, tidak ada lagi yang perlu disiapkan. Bahkan ketinggian kursi sudah diatur sebelumnya dengan tepat.
Dengan braket bawah yang lebih rendah, dan karenanya pusat gravitasi yang lebih rendah, dan jalur garpu yang panjang, Speciale turun seperti perjalanan di pasar malam, tetapi mengingat jarak sumbu roda yang pendek, ia terasa cekatan dan responsif, dan berayun melalui tikungan dengan penuh percaya diri.
Sejauh yang saya ketahui, ini semua adalah kutukan besar untuk sepeda kustom. Saya cukup senang dengan kebanyakan frame 55cm/56cm dengan panjang batang dan spacer yang tepat, tetapi Prova benar-benar membuktikan bahwa sepeda custom sedikit lebih enak untuk dikendarai.
Namun, apa yang meningkatkan Speciale di atas dan di luar sepeda apa pun yang pernah saya kendarai, stok atau kustom, adalah betapa nyamannya itu. Benda ini tidak hanya berlayar, ia memesan suite presiden di QE2 dan diletakkan di bar gratis.
Diakui bahwa QE2 sekarang berada sebagai hotel terapung di Dubai, dan Anda akan membutuhkan uang sebesar Dubai untuk membeli Prova Speciale. Namun faktanya, ini adalah sepeda paling mewah yang pernah saya kendarai, namun tanpa mengurangi kekakuan – yang memiliki banyak – atau terlalu berat.
Rangkanya berbobot 1,65kg tetapi itu termasuk bagian atas jok, dan meskipun berat keseluruhannya 7,99kg, bobotnya bisa jauh lebih ringan. Roda Zipp cepat tetapi pada 1,530g tidak terlalu ringan; pelana tidak mengeluarkan biaya mahal, dipoles ulang dengan kulit khusus oleh sesama Busyman pakaian Australia. Plus benda ini memiliki rem cakram dan ban 28mm (bisa muat hingga 32mm).
Yang mengatakan, sepeda ini bisa lebih nyaman. Kekakuan/kelenturan bingkai yang seimbang dengan tepat sedemikian rupa sehingga menonjolkan tepian yang sedikit cerewet dari garpu cakram Enve yang dipasangkan, yang kekakuannya memberikan presisi tinggi di tikungan tetapi kadang-kadang terlihat melalui tangan di permukaan jalan yang ramai.
Saya menyebutkan ini kepada Hester dan dia berkata dia berpotensi akan membuat garpu sendiri. Dan itulah satu-satunya kritik yang dapat saya tingkatkan di sini.
Mengingat sensasi berkendara itu tidak mungkin diukur, Anda hanya perlu menuruti kata-kata saya. Kemudian lagi, dengan harga lebih dari £11k, Anda dapat menikmati mengendarainya.
Biaya sepeda adalah sumber diskusi tanpa akhir di antara pengendara sepeda, tetapi ini adalah spesifikasi teratas dalam segala hal, dan harganya tidak lebih mahal daripada banyak sepeda stok kelas atas. Hanya di sini Anda mendapatkan semuanya dibangun hanya untuk Anda, sehingga Anda benar-benar akan mendapatkan sesuatu yang cukup unik.
Spesifikasi
| Bingkai | Prova Speciale |
| Grup | Sram eTap AXS HRD |
| Rem | Sram eTap AXS HRD |
| Rantai | Sram eTap AXS HRD |
| Kaset | Sram eTap AXS HRD |
| Bar | Zipp SL-70 Ergo |
| Batang | Kecepatan Zipp SL |
| Seatpost | Topper kursi titanium Prova |
| Sadel | Custom Selle Italia Flite |
| Roda | Zipp 303 NSW Disc, ban Vittoria Corsa 2.0 28mm |
| Berat | 7.99kg (55cm) |
| Kontak | provacycles.com |
