Pada e-bikes dan apa artinya menjadi pengendara sepeda

Daftar Isi:

Pada e-bikes dan apa artinya menjadi pengendara sepeda
Pada e-bikes dan apa artinya menjadi pengendara sepeda

Video: Pada e-bikes dan apa artinya menjadi pengendara sepeda

Video: Pada e-bikes dan apa artinya menjadi pengendara sepeda
Video: part 2 pengen sepeda listrik smpek jatuh 2024, Maret
Anonim

Kebangkitan e-bike membuat Frank Strack mempertimbangkan esensi dari apa sebenarnya pengendara sepeda

Artikel ini awalnya diterbitkan di Edisi 83 Cyclist Magazine

Frank yang terhormat

Apakah e-bikes dapat diterima dalam keadaan apa pun?

Nama dirahasiakan

Nama yang Terhormat dirahasiakan, Saya harus mengatakan saya mengerti mengapa Anda menyembunyikan nama Anda. Jika saya mengajukan pertanyaan seperti itu, saya akan memastikan identitas saya juga dirahasiakan.

Saya mencintai olahraga ini tanpa syarat selama 35 tahun, kutil dan semuanya. Selingkuh telah menjadi bagian dari bersepeda sejak awal.

Edisi kedua Tour de France menampilkan 12 pebalap – termasuk empat finis teratas secara keseluruhan serta setiap pemenang etape – didiskualifikasi oleh French Velocipede Union (!) karena naik kereta daripada benar-benar mengendarainya sepeda.

Saya bersimpati kepada para cheater, mengingat balapan itu menempuh lebih dari 2.400km hanya dalam enam etape dengan jarak etape rata-rata 400km (Tour de France modern mencakup tidak lebih dari itu 20 tahap atau lebih, ditambah hari istirahat).

Pada saat itu, doping kimia hampir tidak disukai. Ilmu olahraga masih dalam masa pertumbuhan dan opiat, amfetamin, nikotin, dan alkohol biasanya digunakan untuk mengobati berbagai penyakit atletik.

Baru-baru ini pada tahun 1970-an, tim dokter akan 'meresepkan' cerutu kepada pengendara untuk mengatasi stres balapan panggung. Sampanye dalam bidon adalah praktik umum, seperti halnya rokok tingkat menengah.

Namun, ada beberapa praktik penting yang sangat tidak disarankan, termasuk peregangan, pemindahan gigi, dan mendapatkan bantuan mekanis apa pun dari siapa pun.

Salah satu cerita paling terkenal dari Tur adalah kisah Eugène Christophe, yang pada tahun 1913 dihukum 10 menit karena mengizinkan anak berusia tujuh tahun untuk mengoperasikan bellow saat dia mengelas garpu depan yang patah.

Hukuman itu datang di atas dua jam berjalan (dengan sepedanya) dari lokasi kegagalan garpu ke bengkel terdekat dan jam yang dibutuhkan untuk memperbaikinya.

Fokusnya saat itu kurang pada kualitas atlet dan lebih pada kemenangan kondisi manusia melawan rintangan yang luar biasa.

Saya percaya panjang panggung yang absurd dan kemandirian adalah bagian dari skema yang lebih besar untuk menunjukkan kapasitas kita yang tak terbatas untuk menderita.

Eropa dan seluruh dunia sedang menuju perang selama periode yang sudah sulit dan demonstrasi penderitaan serampangan seperti itu menginspirasi keberanian yang sangat dibutuhkan masyarakat umum dalam mengatasi tantangan mereka sendiri.

Melalui lensa ini, mengonsumsi suplemen seperti amfetamin, yang efeknya pada tubuh kurang dipahami pada saat itu, bukanlah pelanggaran yang mengerikan seperti melompat ke kereta dan tidur sebentar sambil mendapatkan kilometer gratis.

Ini adalah bentuk asli doping mekanis dan tidak ditoleransi karena bertentangan dengan tujuan utama tontonan yaitu balap sepeda pada umumnya, dan Tour de France pada khususnya.

Baru setelah dunia melakukan perang terbesarnya, kami mulai fokus pada sifat sejati olahraga dan kemurnian atlet.

Aturan terhadap perpindahan gigi dilonggarkan, pengendara diizinkan untuk menyusun dan bekerja sama menuju tujuan tim yang lebih besar, dan bantuan mekanis dari luar diizinkan karena melarangnya mengurangi fokus baru olahraga: refleksi murni dari spesimen atletik.

Penderitaan tetap menjadi pusat perhatian, tetapi bergeser dari menahan penderitaan yang berkepanjangan menjadi rasa sakit fisik yang hebat.

Di era modern, desas-desus tentang pengendara sepeda yang menggunakan motor di sepeda mereka kembali ke tahun-tahun Armstrong, dan mengingat keadaan olahraga saat ini, saya tidak kesulitan percaya bahwa pengendara pro dapat menggunakan doping mekanis.

Ini adalah bentuk kecurangan tertua dalam bersepeda dan, menurut saya, satu atau dua langkah lebih serius daripada doping kimia.

Tubuh yang didoping, meskipun ditingkatkan secara tidak wajar dalam kapasitasnya untuk tampil, pada dasarnya masih merupakan tubuh manusia. Tubuh manusia yang mengendarai sepeda dengan motor di dalamnya menjadi pilot.

Sebagai seorang atlet yang telah melewati masa jaya saya tetapi masih sesekali menendang kepala (biasanya saya sendiri), saya tidak dapat mengabaikan pengkhianatan menempatkan motor di atas sepeda, baik untuk keunggulan kompetitif atau untuk bantuan dalam mengurangi perbukitan perjalanan.

Di sisi lain, ibu saya yang berusia 75 tahun memiliki e-bike yang membantunya mendaki beberapa bukit curam yang mengelilingi pertanian orang tua saya, memungkinkan dia untuk menikmati bersepeda lebih jauh dan lebih lama daripada dia jika tidak mungkin.

Jadi, saya kira saya akan memberikan izin kepada e-bikes.

Tetapi bahkan ibu saya menegaskan untuk tidak pernah menggunakan motor sampai benar-benar diperlukan, dan bahkan kemudian, untuk menggunakan bantuan minimal untuk bertahan hidup.

Jadi, jika Anda tidak bisa bertahan tanpa bantuan e-bike, setidaknya tetap jujur dan dorong pedal sebanyak mungkin.

Direkomendasikan: