Pindah ke rem cakram mungkin merupakan dorongan yang dibutuhkan KTM untuk membawanya ke tingkat di mana beberapa fitur sudah menyarankannya. Foto: Peter Stuart
Saat meninjau sepeda atau produk, kualitas dan kinerjanya sering kali dapat menentukan format dan narasi yang digunakan dalam penulisan. Jika ada sesuatu yang biasa-biasa saja tetapi tidak terlalu buruk, maka penelusuran kelebihan, kekurangan, dan fitur utamanya kemungkinan akan mengikuti pola yang cukup linier.
Ketika disajikan dengan sesuatu yang umumnya luar biasa, mungkin sulit untuk mengetahui apa yang harus diteriakkan terlebih dahulu. Tapi kemudian, bagaimana jika sepeda itu bagus - hampir bebas dari kritik - kecuali untuk satu kekurangan yang tidak dapat diabaikan?
Kebingungannya adalah apakah akan mengumumkan yang negatif terlebih dahulu dan menyingkirkannya, membiarkannya sampai akhir, atau membuangnya di tengah-tengah di antara fitur-fitur yang lebih positif.
Dimulai dengan negatif
Dalam hal ini, saya akan menyoroti kelemahan KTM Revelator Master terlebih dahulu, dengan harapan dapat menutupinya secara menyeluruh sebelum beralih ke bagian lain dari motor, dengan maksud untuk tidak terlalu merugikan bagian yang tersisa. ulasannya.
Rem tidak boleh berada di bawah kurung siku
Saya belum pernah mengendarai setiap model dari setiap merek yang menganggap menempatkan rem belakang di bawah braket bawah adalah ide yang bagus, tetapi dari beberapa model yang saya gunakan, tidak ada yang bekerja dengan sangat baik dan itulah kasus dengan KTM.
Mengulangi ide yang buruk pada akhirnya tidak menjadikannya ide yang bagus.
Rute sulit yang harus dilalui kabel dari tuas ke caliper, menekuk dan memutar melalui stang, menuruni pipa dan keluar di dekat chainset menyedot efisiensi dari rem pemasangan langsung Shimano Ultegra.
Saat menarik tuas, Anda dapat mendengar kabel melawan bagian dalam tabung bawah saat bekerja untuk memperlambat roda belakang, presisi pengereman Shimano yang biasa dan tenaga hilang karena gesekan.
Argumen untuk mengerem di sana cenderung berpusat pada aerodinamika. Aliran udara melalui kursi tetap dan di atas roda belakang lebih bersih sehingga Anda harus berkendara lebih cepat. Dengan motor ini, estetikanya juga diperkuat oleh garis-garis bersih yang dihasilkan oleh kurangnya titik pemasangan untuk kaliper.
Rangka KTM meminta rem cakram
KTM baru-baru ini mengungkapkan dua mesin performa tinggi baru, dan masing-masing dilengkapi dengan rem cakram. Tidak seperti Specialized, belum ada pernyataan pasti tentang niat untuk memindahkan semua rentang top-end ke disk saja, tetapi langkah tersebut bisa menjadi wahyu untuk KTM.
Desain rangka saat ini di seluruh merek dan keinginan yang jelas untuk menghindari jembatan rem di tempat standar di bawah sadel semuanya dimungkinkan dengan rem cakram tetapi juga berarti tidak ada kompromi yang dijelaskan di atas. Langkah seperti itu dapat membuat motor ini berubah dari 3,5 skornya di sini menjadi berpotensi mendorong 5.
Semua spekulatif, tentu saja, dan model baru apa pun harus diambil berdasarkan kemampuannya sendiri, tetapi tentu saja hal yang patut dipertimbangkan.
Revelator Alto Master KTM dengan rem cakram yang sudah tersedia di brand tersebut, bisa menjadi jawaban untuk ini dan menyelesaikan perpindahan dari rem braket bawah.
Perjalanan
Dengan penutup howler itu saya dapat berbicara tentang sisa motor dan, yang penting, bagaimana mengendarainya. Hal pertama yang Anda perhatikan saat berkendara adalah kekakuan frameset dan efisiensi transfer daya yang dihasilkan saat mengayuh.
Hal ini sangat jelas terlihat di flat, bahkan jika framenya tidak memiliki profil yang paling aerodinamis. Ini juga merupakan fitur sambutan saat mendaki. Apa pun yang mungkin diberikan oleh motor ini dalam hal bobotnya, hampir tidak bisa disamakan dengan keinginannya untuk bergerak maju bahkan di tanjakan yang lebih curam - dan ini dilakukan oleh pengendara yang lebih menyukai jalan berbatu daripada tanjakan.
Komponen
Grup adalah Shimano Ultegra Di2 yang luar biasa seperti biasa. Dengan transmisi disetel dan gantungan mech diluruskan, perpindahannya sama bagusnya dengan yang kita semua harapkan dari raksasa Jepang.
Rodanya adalah Mavic Cosmic Elite UST yang selalu andal, yang dapat dikendarai dengan sangat baik tanpa banyak keributan. Namun, skema warna yang merusak retina tidak bisa diabaikan. Ini adalah tampilan khusus untuk KTM dan bukan cara Mavic biasanya menjual roda.
Saya mendapatkan bahwa warna oranye dan hitam roda cocok dengan frameset, dan ini berfungsi untuk yang terakhir, tetapi desain pelek hitam-hitam yang ramping akan memberikan tampilan keseluruhan sepeda yang jauh lebih baik.
Kesimpulan
Ini adalah sepeda yang luar biasa tetapi, seperti yang dinyatakan dengan jelas, dengan satu rintangan yang sulit untuk dilewati. Saya menikmati mengendarainya, terutama pada tanjakan yang performanya baik tetapi juga berarti kebutuhan untuk mengerem berkurang.
Jika frameset ini dirilis dalam versi rem cakram hidrolik maka saya akan berada di barisan depan untuk mencobanya. Pindahkan rem belakang itu kembali ke tempatnya atau pindahkan grosir ke rem cakram dan ini adalah sepeda yang akan berkembang saat menyadari potensi penuhnya.
