CEO Brompton: 'Saya tidak mencoba untuk memukul pengendara sepeda jalan raya, kami membutuhkan semua jenis orang yang bersepeda

Daftar Isi:

CEO Brompton: 'Saya tidak mencoba untuk memukul pengendara sepeda jalan raya, kami membutuhkan semua jenis orang yang bersepeda
CEO Brompton: 'Saya tidak mencoba untuk memukul pengendara sepeda jalan raya, kami membutuhkan semua jenis orang yang bersepeda

Video: CEO Brompton: 'Saya tidak mencoba untuk memukul pengendara sepeda jalan raya, kami membutuhkan semua jenis orang yang bersepeda

Video: CEO Brompton: 'Saya tidak mencoba untuk memukul pengendara sepeda jalan raya, kami membutuhkan semua jenis orang yang bersepeda
Video: Berapa lama CEO Brompton membuka lipatan sepedanya? 2024, Maret
Anonim

Butler-Adams mengatakan intinya adalah bersepeda harus diterima sebagai moda transportasi normal, yang hanya akan datang dengan infrastruktur yang lebih baik

CEO Brompton Will Butler-Adams telah berusaha untuk mengklarifikasi pernyataan kontroversial dalam sebuah wawancara baru-baru ini di mana ia tampaknya menyalahkan apa yang disebut MAMILS atas meningkatnya permusuhan di jalan-jalan Inggris, mengatakan kepada Pengendara Sepeda hari ini, 'Saya tidak mencoba untuk memukul pengendara sepeda jalan.'

The Telegraph menerbitkan komentar dari Butler-Adams pada hari Minggu yang menyiratkan bahwa dia melihat pengendara sepeda jalan – dan lebih khusus lagi MAMIL (pria paruh baya di Lycra) – sebagai alasan permusuhan di belakang pengendara sepeda dan pengemudi di jalan.

Outlet media bersepeda mengambilnya, termasuk diri kami sendiri, dan Butler-Adams dengan cepat mendapati dirinya harus mempertahankan poin yang tidak pernah dia coba nyatakan.

'Saya tidak mencoba untuk memukul pengendara sepeda jalan, kami membutuhkan semua jenis orang yang bersepeda, ' Butler-Adams mengatakan kepada Pengendara Sepeda melalui telepon sore ini. 'Itu membuatmu bahagia! Kami tidak membutuhkan orang yang melintasi kota dalam kotak logam kecil.’

‘Ini pertama kalinya apa yang saya katakan dalam sebuah artikel disalahpahami, ' dia menjelaskan. 'Agak kaget karena saya belum terbiasa di dunia balap sepeda.'

Butler-Adams dikutip mengatakan, 'Mereka [pengendara sepeda] melaju dengan kecepatan 100mph seperti beberapa pria hardcore, mulai bekerja dan mengganti barang-barang lucu itu', tetapi mengatakan bahwa poin yang dia coba sampaikan adalah itu bersepeda harus diterima sebagai moda transportasi normal, tidak hanya eksklusif bagi mereka yang mengenakan pakaian ketat yang mengendarai sepeda jalan serat karbon.

‘Hanya 4% warga London yang mengendarai sepeda tetapi 99% warga London dapat mengendarai sepeda, mereka memilih untuk tidak melakukannya. Kita perlu mencoba dan berkomunikasi dengan 99% itu, ' menjelaskan Butler-Adams.

'Jika kita akan mencapai partisipasi bersepeda massal, itu tidak akan dengan hanya memiliki orang-orang di Lycra dan dengan memiliki "komunitas pengendara sepeda". Tujuan utama saya adalah mengajak non-pesepeda bersepeda di kota yang tidak hanya menormalkan bersepeda di sekitar pengendara sepeda rekreasi.’

Sebaliknya, Butler-Adams berpendapat bahwa penyebab utama meningkatnya agresi antara beberapa pengemudi dan pengendara sepeda di jalan negara berasal dari masalah di luar kendali kedua belah pihak.

'Saya pikir gesekan itu ada karena infrastrukturnya belum menyusul. Itu tidak cukup baik. Misalnya, saat berkendara, saya mungkin terdorong keluar dari jalan ke trotoar, yang tidak dimengerti oleh pejalan kaki. Lalu tiba-tiba jalur bersepeda akan hilang sama sekali, ' komentar Butler-Adams.

'Kenyataannya adalah, sebuah kota akan selalu mengalami gesekan karena didesain ulang untuk bersepeda atau berjalan kaki seperti London saat ini. Jika Anda melihat kota-kota di Eropa utara pada tahun 1970-an, bersepeda naik dari 6% menjadi 25% tetapi mengalami masalah serupa.

‘Kami sedang meningkatkan infrastruktur bersepeda, yang berarti lebih banyak pengendara sepeda, yang meningkatkan kesadaran. Tapi itu juga menciptakan lebih banyak gesekan, yang pada gilirannya berarti ada lebih banyak permintaan untuk bersepeda. Namun pada kenyataannya, kota Inggris belum ada.’

Komentar CEO Brompton tentang 'kota-kota di Eropa utara' mengacu pada kota-kota seperti Amsterdam dan Kopenhagen, di mana perjalanan dengan sepeda meningkat secara dramatis selama tahun 1970-an karena infrastruktur transportasi mereka berevolusi dari dirancang untuk mobil, menjadi dirancang untuk orang.

Ini menunjukkan peningkatan jumlah perjalanan pendek yang dilakukan tidak hanya dengan sepeda, tetapi juga berjalan kaki dan angkutan umum. Dengan kata lain 25% dengan sepeda tidak berarti 75% di mobil.

Seperti yang ditunjukkan Butler-Adams, kota-kota ini masih memiliki pengendara sepeda rekreasi mereka dengan sepeda jalan raya, tetapi mereka juga membangun ide untuk bersepeda karena 'itulah yang Anda lakukan'.

Solusi untuk kebuntuan saat ini sudah jelas, menurut bos Brompton, dan saat ini sedang disia-siakan di bawah tanah – secara harfiah.

Transportasi untuk London dan pemerintah semakin dekat dengan penyelesaian Crossrail meskipun terlambat berbulan-bulan – dan sekarang melebihi anggaran £4 miliar. Setelah itu, pemerintah akan fokus pada investasi multi-miliar pound lainnya di HS2, yang akan mengurangi waktu perjalanan kereta api antara London, Birmingham, Leeds dan Manchester.

'Saat ini, kita menderita masalah kesehatan mental dan fisik yang parah di kota-kota kita dan ada lebih banyak tekanan untuk mempertimbangkan cara hidup. Lebih banyak orang tinggal di kota daripada sebelumnya, jadi kami perlu merancang kota-kota ini untuk orang-orang yang tinggal di sana,’ jelas Butler-Adams.

‘Namun kami telah menghabiskan £24 miliar untuk Crossrail. Ya, Anda dapat membuat argumen untuk pembuatannya, tetapi dengan seperlima dari uang itu, Anda dapat mengubah bersepeda di London. Sedikit lagi untuk Birmingham, Bristol, Edinburgh. Lihatlah seberapa banyak itu akan meningkatkan kesehatan.

'Tapi tidak, sekarang kita masuk ke HS2. Pemerintah menaruh uang di tempat yang salah. Gagasan bahwa orang bangun di pagi hari dan membayar uang untuk bepergian ke bawah tanah untuk duduk di tabung logam kecil adalah gila.

'Kita harus mengatasi masalah kesehatan di kota-kota kita dan itu tidak diselesaikan dengan menggali lebih banyak terowongan, melainkan dengan menjadikan bepergian dengan sepeda sebagai norma.'

Direkomendasikan: