Berikut adalah beberapa hal penting yang perlu dipikirkan saat membeli sepeda kerikil jika Anda mencari sepeda untuk kesenangan dan petualangan off-road
Dengan sifatnya 'kerikil', 'all-road', 'petualangan' - sebut saja sesuka Anda - sepeda memiliki banyak sekali keserbagunaan dan ketangguhan, dan mungkin yang paling dekat dengan genre yang pernah ada sepeda yang bisa melakukan (hampir) semuanya dengan baik.
Sebagian besar sepeda berkerikil, dengan sepasang roda jalan (atau hanya beralih ke ban jalan), akan melayani Anda dengan baik untuk segala hal mulai dari perjalanan sehari-hari hingga merobeknya di rantai lokal atau perjalanan kelompok namun sama dengan jarak bebas ban yang sekarang umumnya hingga 47mm dan bahkan lebih (dengan hampir semua sekarang kompatibel dengan roda 650b juga), mudah untuk mengganti set-up untuk memenuhi forays off-road yang cukup bervariasi dan bahkan cukup ekstrim.
Tetapi dengan berkembangnya sektor pasar ini, ada banyak sekali pilihan, beberapa merek bahkan memiliki beberapa sepeda kerikil di dalam kandang mereka sendiri, jadi dari mana Anda memulainya?
Kenali diri sendiri
Hal pertama adalah memikirkan apa yang sebenarnya Anda lakukan dengan sepeda.
Pikirkan tentang di mana Anda akan menempatkan diri Anda pada spektrum yang terbentang dari, di satu ujung: hanya menggunakan sepeda kerikil sebagai kendaraan utilitarian yang lebih serbaguna untuk sedikit segalanya, tetapi kemungkinan besar sebagian besar digunakan di jalan, dengan mungkin sesekali naik kerikil/off-road ringan, hingga perjalanan keliling dunia yang penuh muatan dan mandiri.
Kami bertaruh kebanyakan orang akan jauh lebih dekat dengan pilihan pertama dan karena itu kecuali Anda yakin Anda akan berhasil mewujudkan mimpi berangkat ke matahari terbenam dalam perjalanan penemuan pribadi dengan sepeda, di sana mungkin ada gunanya memilih sepeda yang paling ultra-burley dan kasar, karena itu hanya akan menahan Anda di area lain.
Jadi, pertanyaan lain untuk diri sendiri mungkin adalah; hal apa yang paling penting bagi Anda dalam bersepeda?
Beratkah? Kecepatan? Celah ban besar? Apakah Anda ingin mencoba balapan kerikil atau sportif off-road? Atau coba bikin bikepacking, walaupun jaraknya relatif dekat dari rumah?
Anda mungkin juga ingin mempertimbangkan tingkat keterampilan/pengalaman off-road Anda saat ini. Apakah Anda mungkin akan jatuh beberapa kali untuk mengatasi hal-hal yang kasar (tidak perlu malu untuk mengakuinya, terutama jika itu membantu Anda membeli sepeda yang tidak akan mudah rusak saat jatuh).
Semua faktor di atas adalah faktor yang dapat membantu mengarahkan Anda ke arah gaya tertentu dari sepeda kerikil.
Pada dasarnya, menjadi lebih jelas tentang apa yang Anda inginkan dari sepeda akan sangat membantu dan mempermudah untuk mempersempit pilihan.
Ada merek tertentu yang cocok untuk mereka yang mencari sesuatu yang ringan, cepat, dan bersemangat, seperti Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X dan 3T Exploro (untuk menyebutkan beberapa), versus merek yang cenderung lebih condong ke arah jarak jauh dan pencari petualangan, misalnya, Mason InSearchOf, Surly Straggler, Salsa Cutthroat, dan Kinesis Tripster ATR3 (sekali lagi untuk menyebutkan beberapa saja).
Selanjutnya, jika pemikiran tentang pengalaman berkendara off-road yang halus dan mulus menarik, atau Anda datang dengan mengendarai kerikil dari lebih banyak latar belakang MTB, maka kemunculan sepeda baru-baru ini dengan sistem suspensi aktif, terutama MCR 9 Niner RDO, URS BMC dan tentu saja, salah satu pelopor dalam hal ini, Specialized's Diverge, mungkin menarik.
Material
Salah satu keputusan pertama yang harus Anda pertimbangkan, mungkin, adalah bahan bingkai apa yang paling sesuai dengan kantong dan ambisi berkendara Anda.
Banyak merek yang menggunakan karbon sebagai bahan pilihan, untuk alasan yang sama memiliki daya tarik yang tinggi pada sepeda jalan raya: ringan dan kaku sementara atributnya masih dapat disesuaikan untuk memberikan kenyamanan yang lebih baik dan sebagainya.
Tetapi ada yang khawatir karbon tidak memiliki ketahanan yang cukup terhadap benturan jika terjadi tabrakan dan tumpahan yang tak terhindarkan, atau bahkan kekhawatiran akan puing-puing yang terlempar dari jalan setapak.
Namun, untuk meyakinkan, kekhawatiran ini sebagian besar tidak berdasar, karena produsen rangka karbon kemungkinan akan mengambil langkah-langkah untuk memperkuat area-area yang paling berisiko, tetapi, jika alternatif untuk bahan hitam tampaknya menarik, kemudian pendiri Mason Bikes, Dominic Mason, membuat casing yang bagus untuk rangka logam.
Casing logam sebagai bahan sepeda kerikil yang sempurna
'Logam cenderung mengatakan kepada orang-orang, "dapat diandalkan", ' kata Mason. ‘Karbon jauh lebih dapat disetel, dan kekuatannya terhadap berat membuatnya luar biasa sebagai bahan rangka, tetapi tidak tahan benturan dan saya rasa Anda masih dapat membuat sepeda yang luar biasa dari logam.
‘Titanium menurut saya adalah bahan serba terbaik untuk sepeda kerikil, ' tambahnya. 'Ini memiliki nuansa berkendara yang mulus dan indah, dan masih bisa ringan. Jika Anda menjatuhkannya di atas batu, Anda tidak akan melubanginya.
'Orang-orang menyebut sepeda Ti sebagai "sepeda kehidupan" dan sebagai bahan bingkai untuk pengalaman kerikil off-road yang cepat, ini sangat brilian. Memang, masih mahal, tapi tidak lebih dari karbon.
'Selain itu, kami juga menemukan bahwa orang menyukai gagasan romantis tentang seseorang yang membuat sepeda dengan tangan. Dibuat dan disentuh oleh tangan manusia – orang-orang menyukai gagasan itu.
'Ditambah lapisan mentah titanium dan lasan dan sebagainya memberi orang perasaan seperti buatan tangan. Terkadang hal itu membuat mereka merasa lebih aman tentang pembelian mereka.
‘Baja masih menjadi pilihan yang sangat populer juga, tapi saya pikir lebih untuk bikepacking atau ekspedisi pengendara yang merasa itu memberi mereka kesempatan untuk memperbaiki kerangka yang rusak di mana pun mereka berada di dunia.
'Bahkan garasi lokal mungkin bisa mengelas baja, tetapi jika Anda memecahkan karbon, Anda cukup sesak.'
Geo catch
Hal lain yang perlu dipertimbangkan saat membeli sepeda kerikil adalah kemungkinan perubahan geometri yang diharapkan dibandingkan dengan sepeda jalan raya.
Kemungkinan besar ukuran bingkai sebenarnya yang Anda butuhkan akan sama (yaitu jika Anda mengendarai sepeda jalan 56cm, kemungkinan besar Anda akan sama untuk sepeda kerikil) tetapi akan ada beberapa perubahan halus yang terlihat keluar untuk. Panjang batang adalah satu.
Berharap batang menjadi lebih pendek. Tren di banyak sepeda kerikil adalah memiliki tabung atas yang lebih panjang dan selanjutnya, merek menetapkan panjang batang yang lebih pendek agar tidak meningkatkan jangkauan. Hal ini dilakukan untuk memindahkan pusat gravitasi pengendara ke belakang (lebih ke tengah sepeda) yang akan meningkatkan stabilitas di medan kasar dan menurun dengan kecepatan.
Untuk tujuan yang sama, harapkan ketinggian braket bawah yang lebih rendah dan juga jarak sumbu roda yang lebih panjang secara keseluruhan. Ini adalah perubahan halus yang mungkin tidak Anda sadari, tetapi yakinlah bahwa mereka bekerja di belakang layar untuk meningkatkan kemampuan motor di luar jalur.
Satu atau dua dering?
Memilih persneling sedikit mirip dengan memilih ban. Ini sangat bergantung pada tempat Anda berkendara, tingkat keparahan medan, gaya berkendara Anda, tingkat kebugaran, dan sebagainya.
Kabar baiknya adalah tidak pernah ada lebih banyak pilihan dalam hal rasio roda gigi, jadi Anda harus selalu bisa mendapatkan apa yang Anda butuhkan.
Banyak sepeda kerikil sekarang membuang rantai ganda demi 1x drivetrains. Meskipun pada awalnya mungkin tampak seperti mengurangi jumlah roda gigi secara keseluruhan membatasi keserbagunaan sepeda, kumpulan grup saat ini yang tersedia dari Sram dan Shimano telah dipertimbangkan dengan cermat untuk memastikan 1x dapat menawarkan, dalam beberapa kasus, rentang roda gigi yang lebih luas..
Kaset yang beragam mulai dari 10-33t (Sram) dan 11-34t (Shimano), atau bahkan sebesar 10-50t (Sram) atau 11-46t (Shimano) misalnya, berarti tersedia banyak pilihan, yang dapat menghasilkan tingkat gigi yang lebih besar di kedua ujung jangkauan.
Ada juga keuntungan lain dari 1x set-up dalam hal mengendarai kerikil.
Selain menghemat berat, kehilangan pemindah gigi (derailleur) depan sangat meningkatkan jarak bebas ban belakang di belakang tabung kursi dan berarti lebih sedikit komponen yang harus dirawat secara keseluruhan.
Itu bisa bermanfaat ketika Anda menghadapi lumpur dan kotoran. Selain itu, pengaturan cincin rantai tunggal mengurangi kerumitan pemindahan gigi. Anda hanya perlu khawatir tentang satu shifter, cukup naikkan atau turunkan kaset.
Membawa teknologi yang dipelajari dan terbukti tanpa keraguan pada drivetrain sepeda gunung, Sram memelopori drivetrain 1x pada awalnya untuk pembalap cyclocross, tetapi sekarang terbawa dengan sempurna ke dunia sepeda kerikil.
Teknologi tersebut mencakup hal-hal seperti pemindah gigi belakang yang dicengkeram untuk meningkatkan retensi rantai, dan cincin rantai khusus dengan pola gigi lebar-sempit bergantian untuk mengurangi kemungkinan rantai jatuh di medan bergelombang.
Shimano juga baru-baru ini meluncurkan drivetrain khusus untuk kerikil - disebut GRX - dalam versi mekanis dan Di2. Ada pilihan 1x dan 2x.
Beli groupset Shimano GRX dari Merlin Cycles seharga £749
Jika Anda menggunakan pengaturan 1x, ukuran cincin rantai dan kisaran kaset perlu dipertimbangkan dengan cermat. Pengendara yang lebih fokus pada jalan mungkin ingin memiliki persneling keseluruhan yang lebih tinggi dan lompatan yang lebih kecil di antara persneling, yang mungkin berarti cincin rantai di wilayah 44t hingga 48t dipasangkan dengan kaset 11-28t atau 10-28t (jika menggunakan Sram).
Pengaturan untuk mendukung lebih banyak pengendaraan off-road kemungkinan akan membutuhkan ukuran cincin rantai yang lebih kecil – di wilayah 40t hingga 44t – dipasangkan dengan kaset yang lebih lebar, misalnya, 11-32t atau 10-33t (jika menggunakan Sram).
Dengan groupset terbaru Sram yang menggunakan 12 kecepatan, penambahan sproket 'ekstra' (dibandingkan dengan kecepatan 11 Shimano saat ini) sangat membantu untuk memastikan penyebaran gigi yang lebih merata dan lompatan yang lebih kecil di antaranya.
Dan yang terpenting kaset Sram sekarang juga mulai dari sproket 10t (biasanya 11t), yang segera berarti ukuran cincin rantai bisa lebih kecil, dan jangkauan keseluruhan opsi gigi yang tersedia untuk pengendara karenanya dapat lebih lebar daripada di sistem 2x sebelumnya.
Bouncing back: Kasus untuk dan melawan suspensi pada sepeda kerikil
Cannondale adalah merek besar pertama yang merilis sepeda kerikil khusus dengan suspensi pada tahun 2015, ketika Slate mengangkat alis dengan garpu Lefty berkaki tunggal yang khas.
Specialized menempuh rute yang lebih halus untuk sepeda Diverge dan Roubaix dengan Future Shock, pegas antara headset dan batang yang dirancang untuk mengisolasi pengendara dari guncangan jalan dan meredam getaran.
Beli Special Diverge dari Tredz
Pertanyaannya tetap, apakah sistem suspensi diperlukan pada sepeda kerikil sama sekali. “Sepeda kerikil semakin mengaburkan batas antara jalan raya dan MTB,” kata Chris Trojer, manajer pemasaran Eropa di produsen garpu suspensi Fox.
'Sepeda kerikil menawarkan kemungkinan baru dan suspensi pada sepeda ini hanyalah langkah logis berikutnya di dunia saya.'
Tidak semua orang setuju. “Bagi saya, alasan utama orang menyukai sepeda kerikil adalah karena mereka mempertahankan kecepatan sepeda jalan raya,” kata Gerard Vroomen, salah satu pendiri Open Cycle. ‘Sepeda kerikil mungkin tidak secepat sepeda gunung suspensi penuh di beberapa jalur, tapi bukan itu intinya.
'Sepeda kerikil juga harus menyenangkan di bagian beraspal yang mengarah ke hal-hal yang kasar, jadi menambahkan suspensi hanya untuk membuatnya lebih mampu di bagian yang sulit tetapi kehilangan kecepatan di permukaan beraspal dan permukaan lain yang lebih mudah bukanlah arah itu masuk akal bagi saya.'
David Devine dari Cannondale membuat kasus untuk sistem suspensi, bagaimanapun, dengan menyatakan bahwa suspensi membawa dua jenis kenyamanan pada sepeda. 'Kami mempertimbangkan kenyamanan mental dan fisik,' katanya.
'Kenyamanan mental berasal dari rasa percaya diri dalam mengendalikan, dan suspensi menargetkan aspek kontrol ini, sehingga pengendara dapat menikmati bersepeda yang menyenangkan. Kenyamanan fisik hanyalah produk sampingan yang fantastis.’
Perasaan tenggelam itu: Apakah pos penetes terlalu dekat dengan MTB untuk kenyamanan?
Posting Dropper lahir dalam bersepeda gunung menurun.
Kemampuan untuk menjatuhkan kursi secara instan (dengan menekan tombol atau tuas) membantu menggeser berat badan dengan cepat ke bawah dan ke belakang, menurunkan pusat gravitasi pengendara untuk meningkatkan stabilitas dan kontrol pada turunan teknis yang curam.
Juri masih belum tahu, apakah itu mendapat tempat di sepeda kerikil. Ada argumen bahwa jika medan yang Anda lalui cukup ekstrem sehingga membutuhkan tiang penetes, kemungkinan Anda mengambil gagasan mengendarai kerikil selangkah terlalu jauh dan harus benar-benar mengendarai sepeda gunung.
Pos penetes tentu saja merupakan langkah signifikan dari aspek yang lebih tradisional dari persimpangan jalan/kerikil, dan itu tidak akan cocok dengan para puritan.
Banyak yang akan melihatnya sebagai bobot yang tidak perlu untuk fitur yang jarang digunakan. Namun, itu tidak menghentikan beberapa merek untuk mengembangkan produk yang sesuai dengan pasar kerikil, seperti Rock Shox, Specialized, Thomson dan Pro untuk beberapa nama.
Kelemahan lainnya mungkin adalah kebutuhan untuk merutekan kabel lain atau saluran hidrolik (walaupun, agak rapi, jika menggunakan drivetrain 1x yang dioperasikan dengan kabel, shifter kiri yang tidak digunakan dapat digunakan untuk mengoperasikan tiang penetes), jadi versi nirkabel seperti posting baru Rock Shox AXS mungkin membuat teknologi lebih menggoda.
Sepeda untuk semua musim: Keserbagunaan membuat sepeda kerikil memiliki daya tarik yang luas
Sementara masuknya awal sepeda kerikil mungkin telah dibuat dari belakang ceruk, model terbaru dipandang sebagai sepeda 'do-it-all' serbaguna dengan daya tarik yang luas. Pengendara yang tidak mampu (atau tidak memiliki ruang untuk) berbagai sepeda yang berbeda mengakui bahwa kategori ini mungkin saja menjadi 'satu'.
Ini bisa berupa sepeda jalan, pelatih musim dingin, sepeda off-road, komuter, tourer, dan apa pun di antaranya. Kabar baiknya adalah adegan yang sedang berkembang juga menyebabkan banyak pilihan harga baru untuk membuatnya dapat diakses semudah mungkin.
Merek seperti Canyon dengan Grail AL-nya dan Cannondale dengan Topstone-nya baru-baru ini meluncurkan model baru yang menargetkan titik harga yang lebih rendah (masing-masing mulai dari £1, 099 dan £899).
Beli Cannondale Topstone Sora seharga £950 dari Evans Cycles
Demikian pula, Kinesis baru-baru ini meluncurkan sepeda aluminium G2-nya, mengambil petunjuk dari saudaranya yang lebih mahal, titanium Tripster ATR, sehingga mendapat manfaat dari teknologi yang dipelajari di alam yang lebih mahal.
Jadi di pasar saat ini sepertinya tidak perlu mengeluarkan biaya untuk turun dan kotor.
