Fausto Pinarello pada aerodinamika, suspensi, dan cat fluoro

Daftar Isi:

Fausto Pinarello pada aerodinamika, suspensi, dan cat fluoro
Fausto Pinarello pada aerodinamika, suspensi, dan cat fluoro

Video: Fausto Pinarello pada aerodinamika, suspensi, dan cat fluoro

Video: Fausto Pinarello pada aerodinamika, suspensi, dan cat fluoro
Video: DREAM BUILD ROAD BIKE - PINARELLO DOGMA F SERIES 2022 - SRAM RED ETAP AXS - PRINCETON CARBON WORKS 2024, Maret
Anonim

Dengan rekor Jam dan kemenangan Tur, Pinarello adalah merek saat ini. Pengendara sepeda bertemu pemiliknya untuk menemukan rahasia sukses

Pengendara Sepeda: Kapan Anda pertama kali mulai membuat rangka sepeda untuk mencari nafkah?

Fausto Pinarello: Ayah saya, Giovanni Pinarello, memulai Pinarello Cicli pada tahun 1953 setelah karir balapnya, dan saya bekerja untuknya pada tahun 1980-an ketika saya berusia 17 tahun. pekerjaan pertama adalah mengecat bingkai. Ketika Anda masih kecil, Anda bukan laki-laki, Anda laki-laki, dan toko cat lebih mudah bagi seorang pria muda. Tapi saya terstimulasi – saya akan melihat produk di televisi dan berkata, 'Saya melakukan yang ini!' Selama delapan tahun berikutnya saya pergi ke chroming, pengelasan, perakitan, tetapi tidak sampai saya berusia 25 tahun saya memutuskan bahwa ini adalah masa depan saya. Ketika kami memulai bisnis hanya ada enam atau tujuh orang. Sekarang kami memiliki lebih dari 50 staf dan saya yang tertua dari semuanya!

Cyc: Dengan serat karbon yang mendominasi akhir-akhir ini, apakah Anda merindukan baja?

FP: Ketika saya mulai membuat sepeda, semua rangkanya sama – tabung baja bulat. Satu-satunya perbedaan adalah jenis tabung dan cat. Kemudian rangka baja dengan lug pindah ke rangka las TIG, lalu ke aluminium, titanium, kami juga mengerjakan magnesium, lalu serat karbon. Baja mungkin lebih tradisional dan lebih bergaya, tetapi serat karbon adalah bahan yang sangat penting. Ini akan menjadi yang teratas selama bertahun-tahun yang akan datang. Mungkin akan ada jenis komposit baru, tapi tetap dengan serat karbon.

Fausto Pinarello Giro
Fausto Pinarello Giro

Cyc: Seberapa besar keterlibatan Anda dalam mendesain sepeda sekarang?

FP: Saya menandatangani semuanya. Jika saya tidak menyukai sepedanya, saya tidak akan menandatanganinya. Saya katakan maaf, tidak. Tetapi sekarang lebih mudah untuk membuat sepeda yang bagus, karena kami telah lama membuat sepeda yang bagus sehingga Anda mulai dari model dasar yang terakhir Anda buat, yang sudah bagus. Lebih mudah dari 20 tahun yang lalu. Kemudian kami akan membuat sepeda baru dengan teknologi baru sebelum membawanya ke terowongan angin, tetapi kemudian Anda membutuhkan nomornya. Jika sepedanya OK maka nomornya adalah teman Anda. Tapi jika tidak…

Cyc: Jadi Anda bekerja di terowongan angin sejak tahun 1990-an?

FP: Ya, kami mulai berbicara tentang aerodinamika pada tahun 1993 dengan Miguel Indurain untuk rekor dell'ora [Rekor jam]. Saya pikir kami satu-satunya merek di dunia yang telah memenangkan rekor Hour dua kali, sekali dengan Miguel dan kemudian dengan Bradley. Ketika kami pergi ke terowongan angin saat itu, itu adalah sesuatu yang baru. Kami berkata, 'Ayo pergi! Mari kita masukkan Miguel ke dalam terowongan.’ Kemudian saya mulai belajar tentang aerodinamika. Dua puluh tahun kemudian kami bekerja dengan Jaguar. Kami bermitra dengan Team Sky seperti halnya Jaguar, dan kami berusaha menciptakan sinergi di antara kami untuk membuat produk terbaik bagi pengendara. Industri otomotif, mereka sedikit lebih ahli dari kita, karena mobil harus lebih maju secara aerodinamis agar lebih efisien dalam menghemat bensin. Kami tidak menggunakan bensin, kami menggunakan energi manusia, tetapi hasilnya sama. Dengan Jaguar kami memulai dengan Bolide [sepeda time-trial unggulan Pinarello] dan kemudian membawanya ke trek, melepas pemindah gigi, rem, sangkar botol, dan membuatnya lebih cepat dan lebih cepat. Saya tidak yakin ada sepeda lain di dunia yang secepat sepeda Bradley's Hour.

Cyc: Apakah Anda berbicara dengan Wiggins sebelum acara? Pernah memberikan saran padanya?

FP: Ya, tentu saja! Saya mengirim sms kepadanya 10 hari sebelumnya untuk menanyakan bagaimana sepedanya. Dia berkata, 'Saya belum pernah mengendarai sepeda seperti ini - ini sangat sempurna.' Saya berkata, 'Baiklah, ayo pergi!' Dia pebalap yang luar biasa. Ini bukan hanya tentang motornya, ini juga tentang kaki dan pengendaranya. Posisi ridingnya sangat aerodinamis dan cepat.

Cyc: Berapa banyak sepeda berbeda yang Anda miliki di garasi rumah Anda?

FP: Saya memiliki tiga warna yang sama: fluoro putih dan kuning. Kuning adalah favorit saya – ini adalah warna kartu nama saya. Saya punya satu F8, satu K8-S dan satu rem cakram F8. Tapi saya mengganti sepeda setiap dua minggu. Ini pekerjaan saya.

Cyc: K8-S, dengan suspensi belakangnya, adalah motor yang menarik. Kami telah melihat penangguhan sebelumnya di Paris-Roubaix pada 1990-an, tetapi tidak berhasil. Mengapa Anda membawanya kembali sekarang?

FP: Jaguar sedang mengerjakan sebuah SUV dan menguji suspensi di atas bebatuan. Salah satu orang mereka mengatakan bahwa ketika Anda mengendarai sepeda di atas batu bulat, itu pasti seperti bom yang meledak, dan Anda bahkan tidak bisa mulai memikirkan berapa banyak kekuatan yang hilang, jadi dia berkata kita harus menggunakan suspensi. Jumlah mereka menunjukkan bahwa kami hanya membutuhkan suspensi di bagian belakang jika kami membuat geometri khusus – lebih panjang dan lebih santai dengan bobot pengendara kembali – sehingga mereka mengapung di atas jalan berbatu, seperti perahu di atas air.

Cyc: Apakah pengendara Team Sky memiliki pendapat tentang sepeda apa yang Anda buat untuk mereka?

FP: Ya, banyak, hari demi hari. Pertanyaan pertama kami kepada mereka selalu, 'Apa yang Anda inginkan?' Yang paling penting adalah geometri. Kami belum mengubah milik kami sejak 2007 dengan Pangeran, karena menurut saya geometrinya sempurna, dan tersedia dalam 13 ukuran berbeda. Mungkin head tube lebih pendek, tapi sudutnya sama. Tetapi untuk kekakuan dan hal-hal seperti itu, ini semua tentang umpan balik pengendara. Tidak banyak tim yang bisa memberikan umpan balik yang sangat penting seperti Team Sky. Kami dapat mensponsori empat tim profesional lainnya dengan uang yang sama, tetapi Sky adalah yang terbaik di dunia dengan umpan balik terbaik. Kami sekarang juga memiliki Dimitris Katsanis yang bekerja secara eksklusif untuk kami selama lima tahun ke depan. Dia adalah orang yang sangat cerdas yang pernah mendesain sepeda untuk British Cycling [sebagai bagian dari 'Secret Squirrel Club' milik Chris Boardman].

Potret Fausto Pinarello
Potret Fausto Pinarello

Cyc: Apakah semuanya mendapatkan ukuran khusus? Bagaimana aturan membatasi apa yang dapat Anda lakukan?

FP: Tidak, aturan dari UCI mengatakan bahwa pengendara harus menggunakan bingkai yang sama dengan yang Anda beli di toko. Kecuali dalam kasus Cav. Dia memiliki kaki yang lebih pendek, tetapi punggungnya panjang, jadi kami membuat sepeda khusus untuknya yang sedikit lebih panjang seperti yang dia inginkan. Kami menyebutnya 'ukuran Cavendish'.

Cyc: Siapa pembalap paling menarik yang pernah bekerja dengan Anda?

FP: Miguel adalah orangnya. Dia masih mengendarai sepeda kami. Erik Zabel bagus, Antonio Flecha, Bradley Wiggins dan Bjarne Riis.

Cyc: Riis dikenal sangat fokus sebagai pembalap bukan?

FP: Sangat fokus – terlalu banyak! Dia memiliki masalah, tetapi dia melakukan pekerjaan yang bagus untuk kami dari sisi teknis: sepeda, pedal, batang – power meter. Riis-lah yang pertama kali memperkenalkan saya ke SRM [Pengukur daya SRM]. Dia adalah pria untuk detail kecil. Dia sangat baik.

Cyc: Apakah ada perusahaan lain di industri sepeda yang membuat Anda terkesan?

FP: Ada banyak perusahaan besar, tetapi mereka lebih besar daripada bagus. Saya yakin beberapa dari mereka melakukan pekerjaan dengan baik, mungkin, tetapi saya dapat mengatakan satu hal – dalam enam atau tujuh tahun terakhir mereka melakukan pekerjaan dengan baik, tetapi mereka bukan saya. Saya menaruh lebih banyak gairah ke dalam sepeda saya daripada 10 perusahaan itu disatukan. Mereka membuat satu juta sepeda setahun, tetapi tidak ada sentimen di belakang mereka. Orang yang membeli sepeda saya adalah jenis orang yang memiliki Ferrari di garasi dan Pinarello, tetapi mereka berkata, 'Saya lebih suka Pinarello.' Saya bertemu dengan seorang pria baru-baru ini yang telah membeli 31 sepeda saya. Merek Amerika dan merek Taiwan tidak bisa mengatakan itu. Saya kenal seorang desainer dari Ferrari yang datang mengunjungi pabrik karena dia membeli dua sepeda dari saya. Dia berkata, 'Wow, Tuan Pinarello.' Saya berkata, 'Ayo, Anda bekerja untuk Ferrari!' Itu hal yang menarik. Tapi mereka mencintai perusahaan. Saya membuat sepeda terbaik yang saya bisa karena saya.

Cyc: Apakah Anda pernah frustrasi dengan buku aturan UCI dalam hal desain sepeda?

FP: Pada tahun 1994 kami adalah merek yang terisolasi. UCI datang kepada kami dan menolak izin kami untuk sepeda Bjarne Riis dan Jan Ullrich untuk dilombakan [mereka sangat faired, bingkai gaya Y]. Mereka berkata, 'Hentikan, hentikan bentuk ini. Itu terlalu aerodinamis!’ Karena itu, aturannya sekarang adalah kerangka sepeda harus memiliki dua segitiga. Mereka mengatakan seharusnya tidak ada ekor belakang di sepeda, jadi kami mengatakan kami akan memotong bagian belakang ekor, dan mereka berkata, 'Oh, kamu bisa menggunakannya sekarang.' Argh! Mereka sekarang lebih terbuka terhadap ide daripada 20 tahun yang lalu. Sekarang kami meminta 10 hal dan mereka memberi kami satu. Di masa lalu kami meminta 10 dan kami mendapat kurang dari nol! Wow, lihat mobil itu! [Pinarello menunjuk ke sebuah Porsche yang baru saja melewati jendela.]

Cyc: Apa, Panamera itu? Dengan lima pintu? Bukankah seharusnya semua Porsche hanya memiliki maksimal tiga pintu?

FP: Mungkin, tapi orang-orang itu masih muda dan saya sudah tua, jadi saya punya Panamera. Bagaimana bisa? Saya tidak bisa mendapatkan sepeda saya di 911.

Cyc: Tapi bagaimana dengan roof rack?

FP: Itu tidak aerodinamis!

Pinarello.com

Direkomendasikan: