Vittoria Qurano 46 ulasan

2024 Pengarang: Bryan Jacobson | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 03:00

Vittoria Qurano 46s adalah pertama kalinya graphene digunakan di roda jalan raya. Tapi apakah itu benar-benar melakukan sesuatu?

Vittoria telah mengalahkan pesaingnya dengan menjadi yang pertama memperkenalkan graphene ke dalam roda karbonnya. Ini adalah zat yang bisa menjadi kemajuan paling signifikan dalam konstruksi roda sepeda sejak serat karbon merebut aluminium lebih dari satu dekade lalu.

Kami membahas potensi graphene di sini: Apakah graphene adalah serat karbon berikutnya?, tetapi jika Anda belum membacanya, itu disebut-sebut sebagai bahan yang menakjubkan. Penemuannya oleh dua ilmuwan, Andre Geim dan Kostya Novoselov, di Universitas Manchester pada tahun 2003 dianggap sebagai kontribusi yang signifikan bagi sains sehingga mereka mendapatkan hadiah Nobel dan gelar ksatria. Grafena adalah satu lapisan atom karbon, setebal 0,3 nanometer – setidaknya satu juta kali lebih tipis dari kertas – dan 150 kali lebih kuat dari baja namun 20% lebih elastis. Ini menghantarkan listrik lebih baik daripada tembaga atau emas, dan melepaskan panas dengan cepat, sekaligus transparan dan benar-benar kedap air. Produk yang mengandung graphene mungkin masih langka, tetapi segala sesuatu mulai dari ponsel hingga pesawat terbang dan bahkan kondom (Bill and Melinda Gates Foundation telah menyumbangkan $ 100.000 untuk investasi ke graphene untuk yang terakhir) mendapat manfaat karena para ilmuwan terus meneliti dan memanfaatkan atributnya.. Namun yang ingin kami ketahui adalah: apa yang dapat kami peroleh dengan menambahkannya ke matriks komposit karbon roda sepeda?

Vittoria membuat beberapa klaim yang cukup berani tentang peningkatan yang dilakukan graphene pada sifat mekanik roda Qurano-nya: pembuangan panas 10% lebih baik, pengurangan berat 15%, ketahanan benturan 18% lebih banyak, peningkatan kekuatan lubang bicara 20%, 24 % lebih banyak kepatuhan dan 50% lebih banyak kekakuan lateral. Namun terlepas dari pernyataan Vittoria bahwa temuannya telah diverifikasi oleh laboratorium eksternal, statistik seperti itu tidak akan pernah memenangkan saya, dan kami harus menghancurkan roda untuk mengujinya sepenuhnya. Jadi alih-alih, kami hanya akan fokus pada hasil melakukan beberapa mil jalan yang solid, setelah memasangkan roda dengan satu set ban tubular Corsa SC 25mm milik Vittoria sendiri.

Klaim paling berani dari Vittoria berkaitan dengan kekakuan lateral Qurano, yang menurut pernyataannya, adalah bentuk pelek asimetris yang menyeimbangkan sudut jari-jari di sisi kiri dan kanan untuk mendapatkan tegangan roda yang lebih merata. Apa peran graphene dalam hal ini? Telah ditambahkan ke resin untuk membuat pelek lebih kaku dan meningkatkan kekuatan di sekitar lubang bicara. Dan selama pengujian Quranos memang terasa sangat kaku selama upaya habis-habisan, memegang teguh serta wheelset apa pun yang pernah saya kendarai. Saya menyelingi jarak uji saya dengan mengendarai Zipp's 202 Firecrest dan wheelset Aeolus 5 Tubeless Bontrager - dua favorit saya - namun ketika saya kembali ke Vittorias saya tidak pernah merasa seolah-olah mereka menahan saya. Tingkat performa cukup seimbang.

Dengan beratnya yang mendekati 1.300g untuk sepasang, kombinasi Qurano dari massa berputar rendah dan kualitas bangunan yang kokoh menghasilkan rasa yang sangat kuat dan responsif – persis seperti yang Anda inginkan dari roda balap. Saat saya mendaki, mereka merasa bersemangat untuk terus maju, dan bahkan di tanjakan terjal, roda tidak bergeming. Tidak ada sedikit pun rem brengsek, yang sangat mengesankan mengingat Vittoria jauh lebih murah daripada Zipps dan Bontrager yang disebutkan di atas.

Pengurutan angka

Profil pelek Qurano cukup lebar, berukuran 23mm secara eksternal, tetapi tidak selebar yang saat ini mendorong batas pengembangan pelek seperti Enve dan Zipp (lebar masing-masing 27mm dan 27,8mm). Kedalaman pelek depan 42mm, sedangkan belakang 46mm, dan meskipun kinerja aerodinamis sulit diukur pada tes jalan, Quranos tampak setara dengan Bontrager Aelous 5s yang lebih dalam (dan lebih lebar). Salah satu karakteristik yang patut diperhatikan adalah bahwa Quranos tetap stabil dalam angin samping yang tiba-tiba, seperti ketika melewati celah di pagar tanaman.

Tapi cukup tentang pergi cepat. Salah satu kelemahan potensial dari pelek karbon adalah efektivitas pengereman, tetapi dalam hal ini Quranos jauh di atas rata-rata. Gigitan awal bantalan rem (tersedia) terasa lemah, tapi itu bukan hal yang buruk karena rem grabby bisa meresahkan. Sebaliknya gaya pengereman datang secara progresif saat saya menekan tuas, dan akhirnya terbukti efektif baik dalam kondisi basah maupun kering. Blok rem awalnya tampak menumpuk banyak residu di permukaan pelek, tetapi ini berkurang seiring waktu dan kinerja pengereman tetap konsisten dan dapat diprediksi.

Satu-satunya kesalahan yang saya temui adalah bunyi berderak dari roda depan yang saya lacak kembali ke sejumlah kecil permainan di bantalan hub depan, di mana tidak ada cara untuk menyesuaikan pra-muat dan menyelesaikan masalah. Itu kecil, dan rasanya seperti nitpicking, tapi itu satu-satunya ketidaksempurnaan dalam sepasang roda yang luar biasa. Seberapa besar pengaruh graphene sebenarnya sulit untuk diukur, tetapi saya akan dengan senang hati berlomba dengan tabung Qurano 46 setiap hari.