Satu dari 20 pengemudi yang menepi karena pengendara sepeda gagal melakukan tes mata dasar, dan tes wajib dapat mengurangi bahaya dari pengemudi yang lebih tua
Petugas polisi bersepeda telah menyerukan tes mata pengemudi wajib setiap lima tahun setelah satu dari 20 orang menepi dalam operasi yang menargetkan pengemudi yang menyalip pengendara sepeda terlalu dekat gagal tes mata pinggir jalan. Mereka yang gagal dalam ujian umumnya berusia di atas 60 tahun.
Petugas Polisi West Midlands Mark Hodson dan Steve Hudson memelopori operasi bersepeda jarak dekat, di mana petugas berpakaian preman yang bersepeda digunakan untuk mendeteksi penyalaan yang buruk. Hodson mengatakan dengan sebagian besar pengemudi Birmingham sekarang menyadari operasi tersebut, mereka semakin menghentikan pengemudi yang tidak melihat petugas di sepeda, atau mabuk atau menggunakan narkoba.
Hodson ingin keluarga melaporkan pengemudi yang tidak layak sebelum mereka kecelakaan, menempatkan pengendara sepeda dan pejalan kaki dalam bahaya. Banyak pengendara yang diberhentikan petugas tidak bisa membaca plat nomor di 7,5m, sekitar sepertiga dari yang dibutuhkan 20m.
'Saya ingin melihat tes mata wajib setiap lima tahun untuk setiap pengemudi, ' kata Hodson, menambahkan bahwa populasi yang menua dan semakin banyak orang muda yang didiagnosis dengan diabetes tipe II, yang dapat mempengaruhi penglihatan, adalah 'a resep bencana' dalam hal berkendara yang aman.
'Mereka akan membunuh seseorang pada akhirnya. Satu-satunya alasan mereka akan berhenti mengemudi jika tidak adalah ketika mereka mengalami benturan. Tidak bisa dilanjutkan lagi.’
Hodson, Hudson dan rekannya menepi 218 pengemudi pada tahun 2017, dan 89 pada tahun 2018, sebagian besar berusia di atas 40 tahun, dan 5% di antaranya gagal membaca plat nomor pada jarak 20m. Pengemudi yang dilaporkan petugas ke DVLA segera kehilangan lisensi mereka sampai mereka dapat membuktikan bahwa mereka layak untuk mengemudi. Menurut Asosiasi Ahli Mata, sekitar 2.900 kecelakaan di jalan per tahun disebabkan oleh penglihatan yang buruk, dan organisasi tersebut merekomendasikan tes mata setiap dua tahun.
Saat ini satu-satunya tes visual untuk pengemudi adalah membaca plat nomor pada jarak 20m. Pengemudi di atas usia 70 tahun diharuskan untuk melaporkan sendiri kemampuan mereka mengemudi setiap tiga tahun, yang menurut para juru kampanye berarti beberapa orang tetap mengemudi ketika seharusnya tidak, sementara yang lain berhenti mengemudi sebelum waktunya. Jika tidak, pengemudi tidak diharuskan mengikuti tes kecuali mereka menabrak atau melakukan pelanggaran mengemudi. Pengemudi berusia di atas 70 tahun merupakan sekitar 12 persen dari semua pemegang SIM, dengan jumlah yang terus bertambah.
Cycling UK, badan amal bersepeda nasional, ingin melihat tes reguler bidang visual dan ketajaman pengemudi, yang menurun seiring waktu. Duncan Dollimore dari Cycling Inggris mengatakan, 'Kami tahu persepsi visual mulai berubah dan pengemudi juga gagal menilai kecepatan seiring bertambahnya usia.
'Ini bukan hanya visi, ini adalah visi periferal Anda dan kemampuan Anda untuk menerjemahkan apa yang Anda lihat. Tes mata [saat ini] agak biner.’
Penglihatan dapat memburuk secara perlahan, sehingga sulit untuk mendeteksi perubahan dari waktu ke waktu tanpa tes mata profesional, dan satu kesulitan umum untuk pengemudi yang lebih tua adalah 'manuver Pangeran Philip', menarik dari sisi jalan ke jalan utama.
Tutup operasi pass
Hodson mengatakan operasi penutupan, dimulai oleh Polisi West Midlands pada tahun 2016, dan sejak diadopsi oleh pasukan polisi di seluruh negeri, secara unik menangkap pengemudi mabuk atau yang terpengaruh narkoba, sekitar 2% dari mereka yang berhenti.
‘Kami menangkap sejumlah pecandu alkohol yang berfungsi tinggi di pagi hari, meledak tiga kali lipat dari batas legal.
‘Ini cukup menakutkan, karena saya sering mengendarai sepeda, dan saya tidak pernah benar-benar memikirkannya sampai kami mulai melakukan ini. Anda berpikir ketika seseorang datang terlalu dekat, "Oh, mereka bukan pengendara sepeda, " tetapi mereka bisa mabuk seperti sigung atau mereka tidak melihat Anda.
'Kami melakukan pekerjaan di jalan yang sangat sibuk di mana ada dua korban jiwa, dan kami menepikan seseorang, dan dia berkata, "Pengendara sepeda apa?" Ada kereta lompat yang datang ke arah lain tetapi dia tidak menyimpang dari posisinya di jalan sama sekali.’
Argumen yang biasa digunakan untuk menentang pengujian driver yang lebih tua adalah mereka cenderung tidak crash dibandingkan driver yang lebih muda. Dollimore menyebutnya 'sedikit polisi keluar'.
‘Mereka masih berisiko lebih tinggi daripada pengemudi usia paruh baya, ' katanya.
Meskipun pengemudi yang lebih tua tidak berisiko seperti pengemudi muda, tingkat tabrakan meningkat secara bertahap dari usia 66, lebih stabil setelah 70, dan tajam setelah 85.
Anggota masyarakat dapat melaporkan pengemudi yang tidak sehat secara medis ke DVLA tetapi profesional medis tidak diharuskan untuk melapor. Pada tahun 2016, Poppy-Arabella Clarke yang berusia tiga tahun terbunuh di penyeberangan pejalan kaki oleh seorang pengemudi berusia 72 tahun yang telah diberitahu dua kali oleh ahli kacamata bahwa penglihatannya sangat buruk sehingga dia tidak boleh mengemudi, bahkan dengan kacamata.
Orang tuanya telah berkampanye untuk perubahan undang-undang yang mewajibkan profesional medis untuk melaporkan pengemudi yang tidak layak. Namun ada kekhawatiran bahwa pasien dapat menahan informasi tentang masalah kesehatan jika mereka berisiko kehilangan lisensi mereka.
