Banyak sepeda untuk uang. Itu tidak akan membuat Anda terpesona dalam satu aspek tertentu, tetapi Anda juga tidak akan kecewa sama sekali
Artikel ini awalnya diterbitkan dalam edisi 82 majalah Cyclist
Jika Anda ingin menghabiskan sepanjang Sabtu sore di toko sepeda lokal Anda, memeriksa mesin impian Anda berikutnya sambil menyeruput cappuccino, lihatlah sekarang.
Jika, seperti yang terjadi pada banyak orang, Anda hanya menginginkan sepeda terbaik yang bisa Anda dapatkan untuk anggaran Anda, Anda pasti telah memperhatikan penghematan besar yang bisa didapat dengan membeli merek langsung-ke-konsumen – sesuatu yang dapat Anda lakukan sambil duduk di PJ Anda, minum kopi di sofa Anda sendiri, kapan saja, siang atau malam.
Merek langsung konsumen (dihapus sebagaimana mestinya) dianggap sebagai momok industri karena menghapus bagian penting dari rantai pasokan biasa: toko sepeda lokal.
Tetapi apakah Anda melihat semakin banyak merek seperti penjahat atau hanya pintar untuk mengambil inisiatif di pasar yang didorong oleh harga, terserah Anda.
Canyon tampaknya menanggung beban terberat, tapi saya masih melihat banyak Ngarai di jalan.
Kurang begitu Vitus, tetapi jika ZX1 Team Aero Disc terbaru adalah sesuatu untuk digunakan, itu mungkin akan berubah.
Mari kita bicara uang
The Vitus ZX1 Team Aero Disc berharga sepeser pun dari £4, 200.
Itu jumlah uang yang cukup besar, tetapi jika Anda menganggapnya dilengkapi dengan kelompok rem cakram Dura-Ace andalan Shimano dan satu set velg tubeless karbon DT Swiss ARC 1100 DiCut (yang jika dibeli aftermarket akan dengan mudah membuat Anda kembali £ 2k sendiri), ditambah kit finishing oleh merek yang sangat dihormati seperti Ritchey dan Fizik, itu menumpuk sebagai banyak sepeda untuk uang.
Dan Vitus juga hampir tidak memasangkan semua perlengkapan mewah ini pada pengocok tulang tua.
ZX1 adalah merek ikonik untuk merek tersebut.
Versi aslinya adalah sepeda terobosan – menurut Vitus itu adalah kerangka jalan monocoque karbon satu bagian pertama yang tersedia secara komersial, diluncurkan pada tahun 1991 – dan sekarang 27 tahun telah menghidupkan kembali nama untuk top baru ini -end carbon aero road frame.
Kali ini, Vitus belum mencoba membuat game-changer.
Sebaliknya, ia dengan bijak menempel pada geometri yang telah dicoba dan diuji dan profil tabung kamm-tail yang terbukti CFD untuk beberapa keuntungan aero.
Ini menjaga bobot tetap rendah, dan sensasi berkendara yang dihasilkan lebih nyaman daripada beberapa pembalap aero murni.
Dengan pengakuannya sendiri, Vitus tidak menetapkan untuk menjadikan kecepatan sebagai prioritas tertinggi untuk ZX1.
'Sebagai sepeda aero, ini bukan sepeda yang terinspirasi TT, tetapi paket aero yang dibuat menjadi sesuatu yang juga menyenangkan untuk dikendarai sepanjang hari, dan masih dapat bersaing di ujung depan balap pro, ' kata produk manajer Jodie Shann.
‘Inilah yang diminta oleh tim pro An Post-CRC, yang kami gunakan untuk membantu menguji sepeda.
‘Motor ini membutuhkan ban hingga 30c, yang mungkin merupakan kontributor terbesar untuk kenyamanan.’
Tentu saja saya akan setuju bahwa ZX1 yang diuji di sini mendapat keuntungan dari ban tubeless Hutchinson Fusion 25mm terbaru pada roda DT Swiss, yang bersama-sama memberikan kualitas pengendaraan yang luar biasa.
Pengaturan tubeless memastikan kebisingan jalan diredam dengan sangat baik, membuat pengendaraan yang nyaman bahkan di jalur pedesaan yang paling rusak sekalipun.
Desain rangka yang ringkas juga berarti ada banyak tiang kursi yang terbuka untuk dilenturkan dan mengurangi dampak guncangan di luar yang dapat diserap oleh ban.
Cepat pergi, cepat berhenti
Kekakuan gabungan dari rangka, garpu, dan roda menghasilkan lonjakan yang menyenangkan hingga kecepatan.
Pelek roda 48mm sama sekali tidak lamban saat berakselerasi, dan ini membantu ZX1 untuk mempertahankan kecepatan tanpa kesulitan menguras tenaga.
Sementara manfaat aero sulit diukur tanpa terowongan angin kami sendiri (sayangnya bos belum menyetujui rencana kami untuk mengubah lemari alat tulis menjadi satu), stabilitas pada kecepatan adalah sesuatu yang langsung nyata.
ZX1 terasa tenang dan nyaman saat menuruni kecepatan tinggi dan, meskipun bukan yang paling responsif yang pernah saya uji, netralitas relatifnya memberikan prediktabilitas yang disambut baik.
Ada tupai yang hidup karena penanganan ZX1 yang terjamin.
Dalam hal berhenti, Vitus memilih untuk membuat rem cakram ZX1 saja.
‘Anda tidak hanya mendapatkan performa pengereman yang lebih konsisten, Anda juga mendapatkan antarmuka roda/rangka yang lebih kaku dengan poros 12mm melalui, ditambah kemampuan untuk memiliki jarak bebas ban yang jauh lebih lebar, ' kata Shann.
Saya harus setuju. Sementara beberapa orang masih merasa sulit untuk menerima disk, saya merasa mereka sekarang memiliki sedikit kekurangan.
Ambil mereka dan semua yang mungkin Anda peroleh hanyalah beberapa gram yang dikurangi dari berat total, tetapi Anda akan kehilangan lebih banyak lagi.
ZX1 adalah alat serba guna yang hebat, dan cakram adalah bagian besar dari itu.
Beralih antara ini dan beberapa sepeda uji yang jauh lebih mahal dari tunggangan ke tunggangan, tidak pernah terasa seperti langkah mundur untuk kembali ke ZX1.
Seperti pasangan yang mudah bergaul, ZX1 tampaknya membangun kesetiaan dengan dapat diandalkan dan berbicara langsung.
Dengan kebajikan yang sama, teman ini belum tentu menjadi orang yang Anda pilih untuk keluar malam yang liar. Ini bukan jenis perjalanan yang menegangkan.
Faktanya, ini tidak luar biasa dalam satu cara tertentu, tetapi masih banyak sepeda untuk uang.
Itu, saya bertaruh, akan membuatnya sangat menarik bagi banyak orang.
Spesifikasi
| Bingkai | Vitus ZX1 Team Aero Disc |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Rem | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Rantai | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaset | SShimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bar | Ritchey WCS Streem II |
| Batang | Ritchey WCS 4-Axis |
| Seatpost | Karbon prima |
| Sadel | Fizik Antares R3 |
| Roda | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 tubeless 25mm |
| Berat | 7.11kg (besar/56cm) |
| Kontak | vitusbikes.com |
